【技术实现步骤摘要】
具有非线性扭转特性且适应汽车多工况的双质量飞轮
本技术涉及汽车传动系动力总成领域,尤其涉及汽轿车发动机与离合器变速箱之间的双质量飞轮。
技术介绍
目前双质量飞轮被用于降低汽车发动机旋转的不均衡性而造成传动系的扭转振动,尤其能把发动机在低速区域内的不均衡性完全过滤掉。可以实现在怠速工况下的减震,提升了整车的NVH性能。由于目前发动机轻量化的发展趋势和发动机需要频繁点火熄火,因此发动机点火阶段的振动问题受到了进一步关注。但是,现有的双质量飞轮还无法实现汽车在多工况下的减震,尤其是在发动机点火阶段的减震。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决汽车在发动机点火、怠速、正常行驶等多工况的扭转隔振问题。而提供一种具有非线性扭转特性且适应汽车多工况的双质量飞轮。一种具有非线性扭转特性且适应汽车多工况的双质量飞轮,包括同轴设置的第一飞轮和第二飞轮,第一飞轮和第二飞轮之间设置减震器,第一飞轮和第二飞轮相对转动;第一飞轮与花键轴套通过第三铆钉连接,花键轴套与发动机的输出轴连接,连接盘与第二飞轮通过第二铆钉连接,第二飞轮与变速箱的输入轴固定连接。所述的减震器包括有弹簧座、大刚度减振弹簧、顶柱滑块和小刚度减振弹簧;第一飞轮与压盘通过第一铆钉连接,第一飞轮与压盘之间形成有减振器容置腔,弹簧座设在减振器容置腔内,弹簧座位于减振器容置腔一侧的凸块与大刚度减振弹簧之间,弹簧座能沿凹槽滑道滑动,单侧的两个顶柱滑块设置在减振器容置腔内,两个顶柱滑块分别位于小刚度减振弹簧两端,两个顶柱滑块能沿凹槽滑道内的顶柱滑 ...
【技术保护点】
1.一种具有非线性扭转特性且适应汽车多工况的双质量飞轮,其特征在于:包括同轴设置的第一飞轮(7)和第二飞轮(4),第一飞轮(7)和第二飞轮(4)之间设置减震器(6),第一飞轮(7)和第二飞轮(4)相对转动;第一飞轮(7)与花键轴套(8)通过第三铆钉(9)连接,花键轴套(8)与发动机的输出轴连接,连接盘(5)与第二飞轮(4)通过第二铆钉(3)连接,第二飞轮(4)与变速箱的输入轴固定连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种具有非线性扭转特性且适应汽车多工况的双质量飞轮,其特征在于:包括同轴设置的第一飞轮(7)和第二飞轮(4),第一飞轮(7)和第二飞轮(4)之间设置减震器(6),第一飞轮(7)和第二飞轮(4)相对转动;第一飞轮(7)与花键轴套(8)通过第三铆钉(9)连接,花键轴套(8)与发动机的输出轴连接,连接盘(5)与第二飞轮(4)通过第二铆钉(3)连接,第二飞轮(4)与变速箱的输入轴固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有非线性扭转特性且适应汽车多工况的双质量飞轮,其特征在于:所述的减震器(6)包括有弹簧座(61)、大刚度减振弹簧(62)、顶柱滑块(...
【专利技术属性】
技术研发人员:闫振华,徐铁鑫,王亚林,吴高天,冯长江,邹本惠,
申请(专利权)人:吉林大学,
类型:新型
国别省市:吉林;22
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