螺旋桨、动力装置及无人机制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及无人机技术领域，具体涉及一种螺旋桨、动力装置及无人机。所述螺旋桨包括桨毂和至少两个桨叶，桨毂包括壳体，以及可转动地安装在壳体内的主动齿轮；桨叶具有叶部，以及与壳体配合的安装部，桨叶的安装部可转动地安装在壳体上，并与主动齿轮传动配合；在转动主动齿轮时，主动齿轮带动桨叶的安装部转动，使得桨叶相对壳体转动以调整桨叶的螺距。螺旋桨只需操作主动齿轮，通过主动齿轮与桨叶的安装部传动配合即可实现螺距的调整，适用于尺寸较为小巧的无人机上，提升了螺旋桨拉力调节范围，使得无人机能够适用多种拉力差较大的不同工况。

Propeller, power plant and UAV

【技术实现步骤摘要】
螺旋桨、动力装置及无人机
本技术涉及无人机
，具体涉及一种螺旋桨、动力装置及无人机。
技术介绍
螺旋桨是多旋翼无人机的动力装置，通常由两个或者多个桨叶呈对称形式分布，并与桨毂连接。桨毂与电机连接，电机通电转动，通过桨毂带通桨叶一起旋转。螺旋桨桨叶旋转过程中，上下表面的气流产生压力差，对桨叶表面压力和粘性力积分后产生拉力，空气密度，转速，螺距以及桨叶翼型对螺旋桨的产生的拉力都有较大的影响。目前，常规多轴无人机使用的螺旋桨，其整体尺寸较为小巧，螺旋桨拉力的调节是通过调节螺旋桨转速来实现，但是采用上述调节方式，螺旋桨拉力调节范围有限，同时响应较慢，对于需要螺旋桨产生拉力大小范围变化较大时，尤其不适用。例如，在水平面飞行和在高原飞行，由于空气密度不同，相同转速螺旋桨产生的拉力差异很大，这时如果在高原通过转速调节拉力大小，容易出现饱和；又比如，对于同一款飞机搭载不同重量的挂载飞行时，需要的拉力范围也比较大，如果以轻载为设计目标，则在重载荷情况下容易出现转速饱和，如果以重载荷为设计目标，转速工作范围会比较小，动力系统难以发挥其最佳性能；再者，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺旋桨，包括桨毂(10)和至少两个桨叶(20)，其特征在于，/n所述桨毂(10)包括壳体(11)，以及可转动地安装在所述壳体(11)内的主动齿轮(13)；/n所述桨叶(20)具有叶部(21)，以及与所述壳体(11)配合的安装部(23)，所述桨叶(20)的安装部(23)可转动地安装在所述壳体(11)上，并与所述主动齿轮(13)传动配合；/n在转动所述主动齿轮(13)时，所述主动齿轮(13)带动所述桨叶(20)的安装部(23)转动，使得所述桨叶(20)相对所述壳体(11)转动以调整所述桨叶(20)的螺距。/n

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨，包括桨毂(10)和至少两个桨叶(20)，其特征在于，
所述桨毂(10)包括壳体(11)，以及可转动地安装在所述壳体(11)内的主动齿轮(13)；
所述桨叶(20)具有叶部(21)，以及与所述壳体(11)配合的安装部(23)，所述桨叶(20)的安装部(23)可转动地安装在所述壳体(11)上，并与所述主动齿轮(13)传动配合；
在转动所述主动齿轮(13)时，所述主动齿轮(13)带动所述桨叶(20)的安装部(23)转动，使得所述桨叶(20)相对所述壳体(11)转动以调整所述桨叶(20)的螺距。


2.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述桨叶(20)还包括安装在所述安装部(23)上的从动齿轮(25)，所述桨叶(20)通过所述从动齿轮(25)与所述主动齿轮(13)传动配合。


3.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述桨叶(20)还包括成型在所述安装部(23)上的齿部，所述桨叶(20)通过所述齿部与所述主动齿轮(13)传动配合。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨还包括一端与所述主动齿轮(13)配合，另一端伸出所述壳体(11)外的调节件，所述调节件用于转动所述主动齿轮(13)。


5.根据权利要求4所述的螺旋桨，其特征在于，所述主动齿轮(13)包括两子齿轮部(131)和连接所述两子齿轮的转轴部(133)，所述调节件与所述转轴部(133)相连。


6.根据权利要求5所述的螺旋桨，其特征在于，所述壳体(11)包括用于收容所述主动齿轮(13)的本...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海浪，
申请(专利权)人：深圳市道通智能航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44