一种改进的机动车铝合金轮毂制造技术

本发明专利技术提供了一种改进的机动车铝合金轮毂，所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辐限定出多个圆形状的窗口，所述的轮辐位于法兰盘和外轮唇胎圈座之间，所述的圆形状窗口个数限定为10个，并且以法兰盘中轴线为轴线均匀分布在轮辐上；所述的圆形状窗口贯穿轮辐上下表面；所述的圆形状窗口在与过法兰盘中轴线平面呈51度的平面S上的投影曲线由首尾相接的弧线A和弧线B组成封闭的曲线。本发明专利技术的改进的机动车铝合金轮毂的优点在于：（1）轮毂窗口部位受力更小；（2）轮毂整体受力水平更低；（3）轮毂整体质量更低；（4）轮毂可靠性更高。

An improved aluminum alloy wheel hub for motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种改进的机动车铝合金轮毂
本专利技术涉及机动车零部件
，具体地涉及一种改进的机动车铝合金轮毂。
技术介绍
轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被铝合金轮毂替代。与钢质汽车轮毂相比，铝合金轮毂的优点比较明显：密度小，约为钢的1/3，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2/3。有统计表明，汽车整车质量减少10%，燃油效率可以提升6%~8%，因而推广铝合金轮毂对于节能减排、低碳生活具有重要意义。在商用车辆，如客车、厢式货车等车辆中，往往使用钢制轮毂或者铝合金锻造轮毂。然而现有的铝合金锻造轮毂具有强度不够、减重效果不明显等特点。为了实现铝铝合金锻造轮毂的广泛运用，需要寻找一种更加优良的轮毂构型结构。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种改进的机动车铝合金轮毂，从而克服以上的问题。除非另外地说明，在本专利技术内，“铝合金本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进的机动车铝合金轮毂，所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辐限定出多个圆形状的窗口，所述的轮辐位于法兰盘和外轮唇胎圈座之间，所述的圆形状窗口个数限定为10个，并且以法兰盘中轴线为轴线均匀分布在轮辐上；所述的圆形状窗口贯穿轮辐上下表面；所述的圆形状窗口在与过法兰盘中轴线平面呈51度的平面S上的投影曲线由首尾相接的弧线A和弧线B组成封闭的曲线，其特征在于，所述的弧线A位于靠近法兰盘的一侧，并且为向法兰盘中心方向凹陷的半椭圆形，所述的半椭圆形长半轴为29-36 mm，短半轴为26-30 mm，且弧线A首尾点之间的连线长度与短半轴相等；所述的弧线B位于远离法兰盘的一侧，并且为向外轮缘方向凹陷的半...

【技术特征摘要】
1.一种改进的机动车铝合金轮毂，所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辐限定出多个圆形状的窗口，所述的轮辐位于法兰盘和外轮唇胎圈座之间，所述的圆形状窗口个数限定为10个，并且以法兰盘中轴线为轴线均匀分布在轮辐上；所述的圆形状窗口贯穿轮辐上下表面；所述的圆形状窗口在与过法兰盘中轴线平面呈51度的平面S上的投影曲线由首尾相接的弧线A和弧线B组成封闭的曲线，其特征在于，所述的弧线A位于靠近法兰盘的一侧，并且为向法兰盘中心方向凹陷的半椭圆形，所述的半椭圆形长半轴为29-36mm，短半轴为26-30mm，且弧线A首尾点之间的连线长度与短半轴相等；所述的弧线B位于远离法兰盘的一侧，并且为向外轮缘方向凹陷的半椭圆形，所述的半椭圆形长半轴为26-30mm，短半轴为18-25mm，，且弧线B首尾点之间的连线长度与长半轴相等；所述的弧线A短半轴与弧线B长半轴相重合；所述的弧线A首尾点之间连线的中点M在法兰盘上表面所在平面的投影与法兰盘中心点O之间的距离为220-245mm。


2.根据权利要求1所述的改进的机动车铝合金轮毂，其特征在于，所述的弧线A为向法兰盘中心方向凹陷的半椭圆形，所述的半椭圆形长半轴为29-32mm，短半轴为26-29mm。


3.根据权利要求1所述的改进的机动车铝合金轮毂，其特征在于，所述的弧线B为向外轮缘方向凹陷的半椭圆形，所述的半椭圆形长半轴为26-29mm，短半轴为20-25mm。


4.根据权利要求1所述的改进的机动车铝合金轮毂，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李楠楠，孔德才，高健，冯树伟，王进，周羊羊，郎玉玲，徐世文，朱志华，吴群虎，张彦涛，王占库，张健，赵雷，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13