一种用于汽车续驶里程试验中的工况模拟装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车续驶里程试验中的工况模拟装置，包括驾驶员动作采集机构和自动仿真模拟机构；所述驾驶员动作采集机构包括设于汽车制动踏板上的第一加速度传感器、设于汽车加速踏板上的第二加速度传感器、以及与所述第一加速度传感器和第二加速度传感器连接的数据采集器；所述自动仿真模拟机构包括输出端与所述汽车制动踏板表面连接的制动作动器、输出端与所述汽车加速踏板表面连接的加速作动器、以及与所述制动作动器和加速作动器连接的控制组件。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有结构简单、方便安装、节省人力物力、重复性好、安全性高等优点。

A simulation device for driving range test

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车续驶里程试验中的工况模拟装置
本技术涉及一种汽车检测装置，尤其是涉及一种用于汽车续驶里程试验中的工况模拟装置。
技术介绍
随着新能源汽车产业的发展，新能源汽车越来越深入人们的生活，人们对新能源汽车的续驶里程的要求越来越苛刻，汽车出厂前续驶里程的测试要求也越来越高。目前一般的新能源汽车续驶里程试验都是由驾驶员去完成的，但是这种试验方式存在局限性，这种方式存在安全隐患，如果车在试验过程中出现问题容易对驾驶室造成生命危险，而且长时间的试验，驾驶员并不能保证试验的重复性，因为驾驶员会疲劳，这样会很难满足试验要求。中国专利CN109100160A公布了一种用于电动汽车续航里程试验的车速控制方法及系统，方法包括：设置车速控制策略，其中所述车速控制策略包括加速段策略、减速段策略、零速段策略以及恒速段策略；根据预设的测试目标，选取车速控制策略中的一种或多种；并且，当选取多种策略时将多种策略进行拼接；在测试阶段采集实时车速；根据选取的车速控制策略以及实时车速，通过PID控制器对电动汽车进行车速控制。该专利公布了一种测试方法，但是没有说明如何对车速进行控制，即没有公布模拟汽车续航工况的具体装置。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于汽车续驶里程试验中的工况模拟装置，尤其适用于新能源汽车的续驶里程试验中的工况模拟。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于汽车续驶里程试验中的工况模拟装置，包括驾驶员动作采集机构和自动仿真模拟机构；所述驾驶员动作采集机构包括设于汽车制动踏板上的第一加速度传感器、设于汽车加速踏板上的第二加速度传感器、以及与所述第一加速度传感器和第二加速度传感器连接的数据采集器；所述自动仿真模拟机构包括输出端与所述汽车制动踏板表面连接的制动作动器、输出端与所述汽车加速踏板表面连接的加速作动器、以及与所述制动作动器和加速作动器连接的控制组件，所述控制组件与所述数据采集器连接。所述制动作动器和加速作动器的输出端与所述汽车制动踏板和汽车加速踏板上表面接触连接。所述制动作动器和加速作动器通过安装支架固定于所述汽车制动踏板和汽车加速踏板的上方。所述作动器为流体作动器。所述作动器内的驱动流体为气体。所述作动器包括缸体和滑动连接于所述缸体内的推杆；所述缸体的上部和下部分别设有进气口。所述控制组件包括控制器、进口与气源连接的电磁阀，所述电磁阀的第一出口和第二出口分别与所述缸体的上部进气口和下部进气口连接；所述控制器与所述电磁阀连接；其中控制器与数据采集器连接。所述电磁阀和所述气缸的连接管路上设有调速阀；所述控制器与调速阀连接。与现有技术相比，本技术具有以下优点：(1)采用机器模拟学习驾驶员的操作过程，保证长时间试验条件下试验的重复性，提高实验精度；(2)驾驶员只需要操作一遍模拟一定工况下的操作，后续多次循环测试均由机器完成，节省了人力物力，防止驾驶员疲劳，提高了试验安全性；(3)整体试验装置结构简单，安装容易，实用性强。附图说明图1为本技术中驾驶员动作采集机构的结构示意图；图2为本技术中自动仿真模拟机构的结构示意图；图3为本技术中控制组件的结构示意图；图中，1为汽车制动踏板，2为汽车加速踏板，3为第一加速度传感器，4为第二加速度传感器，5为制动作动器，6为加速作动器，7为控制器，8为电磁阀，9为第一调速阀，10为第二调速阀，11为流体作动器。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。实施例一种用于汽车续驶里程试验中的工况模拟装置，包括驾驶员动作采集机构和自动仿真模拟机构；如图1所示，驾驶员动作采集机构包括设于汽车制动踏板1上的第一加速度传感器3、设于汽车加速踏板2上的第二加速度传感器4、以及与第一加速度传感器3和第二加速度传感器4连接的数据采集器。如图2所示，自动仿真模拟机构包括输出端与汽车制动踏板1表面连接的制动作动器5、输出端与汽车加速踏板2表面连接的加速作动器6、以及与制动作动器5和加速作动器6连接的控制组件。制动作动器5和加速作动器6通过安装支架固定于汽车制动踏板1和汽车加速踏板2的上方，制动作动器5和加速作动器6的输出端与汽车制动踏板1和汽车加速踏板2上表面接触连接，并且，当汽车制动踏板1和汽车加速踏板2处于上部极限位置时，制动作动器5和加速作动器6的输出端正好与汽车制动踏板1和汽车加速踏板2接触，将制动作动器5和加速作动器6设计为与制动踏板1和加速踏板2处于临界状态，制动作动器5和加速作动器6只要伸出就会触碰到汽车制动踏板1和汽车加速踏板2，此选型的作动器的行程与制动踏板1和加速踏板2的行程一致。具体地，如图3所示，制动作动器5和加速作动器6为流体作动器11，并且，流体作动器11内的驱动流体为气体，即优选为气体作动器。作动器的控制原理为：流体作动器11包括缸体和滑动连接于缸体内的推杆；缸体的上部和下部分别设有进气口，控制组件包括控制器7、进口与气源连接的电磁阀8，电磁阀8的第一出口和第二出口分别与缸体的上部进气口和下部进气口连接；电磁阀8的第一出口与上部进气口之间的管路上设有第一调速阀9，电磁阀8的第二出口与下部进气口之间的管路上设有第二调速阀10。通过调节气缸内的推杆前后的进气量，来调节作动器内推杆的运动方向和运动速度。本技术利用第一加速度传感器和第二加速度传感器得到驾驶员操作制动踏板和加速踏板在各种模拟工况下的运动状况，例如制动踏板和加速踏板被按压时的加速度以及按压保持时间等，然后控制组件接收数据采集器内的数据，控制制动作动器和加速动作器的输出端作用与制动踏板和加速踏板上，实现续驰里程的模拟过程。自动仿真模拟机构可以根据设计多次循环驾驶员的操作，从而满足新能源汽车的续驶里程试验要求。对于作动器的控制，现有技术中已经具有较为完善的控制器选择以及控制气路，因此不再赘述。本实施的仿真设备采用机器模拟学习驾驶员的操作过程，保证长时间试验条件下试验的重复性，提高实验精度；驾驶员只需要操作一遍模拟一定工况下的操作，后续多次循环测试均由机器完成，节省了人力物力，防止驾驶员疲劳，提高了试验安全性；整体试验装置结构简单，安装容易，实用性强。以上对本技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本技术的实质内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车续驶里程试验中的工况模拟装置，其特征在于，包括驾驶员动作采集机构和自动仿真模拟机构；/n所述驾驶员动作采集机构包括设于汽车制动踏板(1)上的第一加速度传感器(3)、设于汽车加速踏板(2)上的第二加速度传感器(4)、以及与所述第一加速度传感器(3)和第二加速度传感器(4)连接的数据采集器；/n所述自动仿真模拟机构包括输出端与所述汽车制动踏板(1)表面连接的制动作动器(5)、输出端与所述汽车加速踏板(2)表面连接的加速作动器(6)、以及与所述制动作动器(5)和加速作动器(6)连接的控制组件；所述控制组件与所述数据采集器连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车续驶里程试验中的工况模拟装置，其特征在于，包括驾驶员动作采集机构和自动仿真模拟机构；
所述驾驶员动作采集机构包括设于汽车制动踏板(1)上的第一加速度传感器(3)、设于汽车加速踏板(2)上的第二加速度传感器(4)、以及与所述第一加速度传感器(3)和第二加速度传感器(4)连接的数据采集器；
所述自动仿真模拟机构包括输出端与所述汽车制动踏板(1)表面连接的制动作动器(5)、输出端与所述汽车加速踏板(2)表面连接的加速作动器(6)、以及与所述制动作动器(5)和加速作动器(6)连接的控制组件；所述控制组件与所述数据采集器连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车续驶里程试验中的工况模拟装置，其特征在于，所述制动作动器(5)和加速作动器(6)的输出端与所述汽车制动踏板(1)和汽车加速踏板(2)上表面接触连接。


3.根据权利要求2所述的一种用于汽车续驶里程试验中的工况模拟装置，其特征在于，所述制动作动器(5)和加速作动器(6)通过安装支架固定于所述汽车制动踏板(1)和汽车加速踏板(2)的上方。


4.根据权利要求2所述的一种用于汽车续驶里程试...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雄爽，刘明，吕伟鹏，单鹏，
申请(专利权)人：南京博郡汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32