一种气助力液压制动系统及新能源汽车技术方案

本发明专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种气助力液压制动系统及新能源汽车，气助力液压制动系统包括液压制动装置、气助力装置、电机制动装置和电控装置。液压制动装置包括前轴制动机构和后轴制动机构；气助力装置通过气压管路分别与前轴制动机构和后轴制动机构连通，进而分别为前轴制动机构和后轴制动机构的液压制动提供气压驱动力；电机制动装置用于电机制动汽车；电控装置分别与气助力装置及电机制动装置电连接，进而够调控气助力装置分别作用于前轴制动机构和后轴制动机构的气压驱动力，且还能够调控电机制动装置的制动力。其优点为：能协同控制气助力装置及电机制动装置实现汽车制动，提高能量回收效率和续航里程，适用于3.5吨以上的新能源汽车。

A pneumatic hydraulic brake system and new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种气助力液压制动系统及新能源汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种气助力液压制动系统及新能源汽车。
技术介绍
现阶段，由于博世、爱信的电控助力器只适用于总重小于3.5吨的车辆，新能源汽车的液压制动系统受该类零部件资源的限制只能适用于总重小于3.5吨的新能源汽车。对于总重大于3.5吨的液压制动的新能源汽车，几乎采用并联式制动能量回收策略，此策略制动能量回收效率低。而随着城市物流公司对液压制动的新能源汽车续航里程需求的不断提升，实现高效的能量回收成为了亟待解决的问题。因此，亟需提供一种气助力液压制动系统及新能源汽车，能够提高总重大于3.5吨的新能源汽车的能量回收效率，进而提高续航里程。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种气助力液压制动系统，能够提高总重大于3.5吨的新能源汽车的能量回收效率，进而提高续航里程。为达此目的本专利技术采用以下技术方案：一种气助力液压制动系统，包括：液压制动装置，包括用于液压制动汽车前轴的前轴制动机构和用于液压制动汽车后轴的后轴制动机构；气助力装置，通过气压管路分别与所述前轴制动机构和所述后轴制动机构连通，所述气助力装置用于分别为所述前轴制动机构和所述后轴制动机构的液压制动提供气压驱动力；电机制动装置，用于电机制动汽车；电控装置，分别与所述气助力装置及所述电机制动装置电连接，所述电控装置能够调控所述气助力装置分别作用于所述前轴制动机构和所述后轴制动机构的气压驱动力，且所述电控装置还能够调控所述电机制动装置的制动力，以实现制动能量回收。可选地，所述气助力装置包括：电动空压机、储气筒以及分别与所述电控装置电连接的电控制动阀、前轴桥控模块和后轴桥控模块，所述电控制动阀上开设有相互独立的前轴制动控制通路及后轴制动控制通路，所述电控制动阀上还设置有用于主动控制所述前轴制动控制通路及所述后轴制动控制通路的开度的制动踏板，所述储气筒包括相互独立的第一气室和第二气室，其中，所述电动空压机的出气口分别连通所述第一气室的进气口以及所述第二气室的进气口，且所述第一气室的出气口连通所述前轴制动控制通路上开设的第一进气口，所述前轴制动控制通路上开设的第一出气口连通所述前轴桥控模块上开设的进气口，所述前轴桥控模块上开设的出气口通过气压管路连通所述前轴制动机构；所述第二气室上开设的出气口连通所述后轴制动控制通路上开设的第二进气口，所述后轴制动控制通路上开设的第二出气口连通所述后轴桥控模块上开设的进气口，所述后轴桥控模块上开设的出气口通过气压管路连通所述后轴制动机构。可选地，所述前轴桥控模块包括第一气压传感器，所述第一气压传感器设置于所述前轴桥控模块上开设的出气口处，且所述第一气压传感器与所述电控装置电连接；所述后轴桥控模块包括第二气压传感器，所述第二气压传感器设置于所述后轴桥控模块上开设的出气口处，且所述第二气压传感器与所述电控装置电连接。可选地，所述前轴桥控模块上还开设有与所述前轴桥控模块上开设的出气口相连通的第一旁通进气口，所述第一旁通进气口通过气压管路与所述第一气室上开设的出气口连通，所述电控装置被配置为能电控调节所述第一旁通进气口的开度；所述后轴桥控模块上还开设有与所述后轴桥控模块上开设的出气口相连通的第二旁通进气口，所述第二旁通进气口通过气压管路与所述第二气室上开设的出气口连通，所述电控装置被配置为能电控调节所述第二旁通进气口的开度。可选地，所述气助力装置还包括：电控空气处理单元，所述电控空气处理单元上开设有串接于所述电动空压机及所述第一气室之间的第一空气处理通路，所述电控空气处理单元上还开设于串接于所述电动空压机及所述第二气室之间的第二空气处理通路。可选地，所述液压制动装置还包括储液器，所述前轴制动机构包括前气压助力器带主缸总成和用于前轴制动的前轴制动组件，所述后轴制动机构包括后气压助力器带主缸总成和用于后轴制动的后轴制动组件，其中，所述前气压助力器带主缸总成包括通过活塞相互隔离的第一液压室和第一气压室，所述第一气压室用于向所述第一液压室提供气压驱动力，所述第一气压室上开设的进气口与所述前轴桥控模块上开设的出气口连通，所述储液器上开设的出液口连通所述第一液压室上开设的入液口，所述第一液压室上开设的出液口通过液压管路连通所述前轴制动组件；所述后气压助力器带主缸总成包括通过活塞相互隔离的第二液压室和第二气压室，所述第二气压室用于向所述第二液压室提供气压驱动力，所述第二气压室上开设的进气口与所述后轴桥控模块上开设的出气口连通，所述储液器上开设的出液口连通所述第二液压室上开设的入液口，所述第二液压室上开设的出液口通过液压管路连通所述后轴制动组件。可选地，所述第一液压室上开设的出液口与所述前轴制动组件之间串接有第一ABS电磁阀；所述第二液压室上开设的出液口和所述后轴制动组件之间串接有第二ABS电磁阀，所述第一ABS电磁阀和所述第二ABS电磁阀分别与所述电控装置电连接。可选地，所述第一ABS电磁阀与所述第一液压室相连通的液压管路上设置有第一液压传感器，所述第一液压传感器与所述电控装置电连接；所述第二ABS电磁阀与所述第二液压室相连通的液压管路上设置有第二液压传感器，所述第二液压传感器与所述电控装置电连接。可选地，所述电控装置包括：控制器，与所述气助力装置及所述电机制动装置电连接；车速检测机构，与所述控制器电连接，用于检测汽车前轮以及汽车后轮的转速。本专利技术的另一个目的在于提出一种新能源汽车，其气助力液压制动系统能够提高总重大于3.5吨的新能源汽车的能量回收效率，进而提高续航里程。为达此目的本专利技术采用以下技术方案：一种新能源汽车，包括如上所述的气助力液压制动系统。本专利技术的有益效果在于：相比现有技术中的总重大于3.5吨的新能源汽车的液压制动能量回收系统所普遍采用的并联式能量回收策略，本专利技术通过电控装置能够协同控制气助力装置以及电机制动装置来实现汽车制动。在满足能量回收的条件下，先通过电机制动装置进行制动，以进行制动能量回收，当电机制动装置无法满足车辆制动需求时，再配合使用气助力装置提供气压驱动力驱动前轴制动机构以及后轴制动机构分别进行液压制动，进而能够有效提高回收制动能量的效率以及车辆续航里程，其克服了现有技术中总重大于3.5吨的新能源汽车由于零部件资源的限制而只能采用制动能量回收效率低的并联式能量回收策略的液压制动系统的问题，适用于总重大于3.5吨的新能源汽车。附图说明图1是本专利技术提供的气助力液压制动系统的控制原理图；图2是本专利技术提供的电控制动阀的结构示意图。图中：100-气助力装置；101-电动空压机；102-电控空气处理单元；103-第二气室；104-第一气室；105-电控制动阀；1051-第一进气口；1052-第一出气口；1053-第二进气口；1054-第二出气口；106-后轴桥控模块；107-第二气压传感器；108-前轴桥控模块；109-第一气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气助力液压制动系统，其特征在于，包括：/n液压制动装置(200)，包括用于液压制动汽车前轴的前轴制动机构和用于液压制动汽车后轴的后轴制动机构；/n气助力装置(100)，通过气压管路分别与所述前轴制动机构和所述后轴制动机构连通，所述气助力装置(100)用于分别为所述前轴制动机构和所述后轴制动机构的液压制动提供气压驱动力；/n电机制动装置(300)，用于电机制动汽车；/n电控装置(400)，分别与所述气助力装置(100)及所述电机制动装置(300)电连接，所述电控装置(400)能够调控所述气助力装置(100)分别作用于所述前轴制动机构和所述后轴制动机构的气压驱动力，且所述电控装置(400)还能够调控所述电机制动装置(300)的制动力，以实现制动能量回收。/n

【技术特征摘要】
1.一种气助力液压制动系统，其特征在于，包括：
液压制动装置(200)，包括用于液压制动汽车前轴的前轴制动机构和用于液压制动汽车后轴的后轴制动机构；
气助力装置(100)，通过气压管路分别与所述前轴制动机构和所述后轴制动机构连通，所述气助力装置(100)用于分别为所述前轴制动机构和所述后轴制动机构的液压制动提供气压驱动力；
电机制动装置(300)，用于电机制动汽车；
电控装置(400)，分别与所述气助力装置(100)及所述电机制动装置(300)电连接，所述电控装置(400)能够调控所述气助力装置(100)分别作用于所述前轴制动机构和所述后轴制动机构的气压驱动力，且所述电控装置(400)还能够调控所述电机制动装置(300)的制动力，以实现制动能量回收。


2.如权利要求1所述的气助力液压制动系统，其特征在于，所述气助力装置(100)包括：
电动空压机(101)、储气筒以及分别与所述电控装置(400)电连接的电控制动阀(105)、前轴桥控模块(108)和后轴桥控模块(106)，所述电控制动阀(105)上开设有相互独立的前轴制动控制通路及后轴制动控制通路，所述电控制动阀(105)上还设置有用于主动控制所述前轴制动控制通路及所述后轴制动控制通路的开度的制动踏板(1055)，所述储气筒包括相互独立的第一气室(104)和第二气室(103)，其中，
所述电动空压机(101)的出气口分别连通所述第一气室(104)的进气口以及所述第二气室(103)的进气口，且所述第一气室(104)的出气口连通所述前轴制动控制通路上开设的第一进气口(1051)，所述前轴制动控制通路上开设的第一出气口(1052)连通所述前轴桥控模块(108)上开设的进气口，所述前轴桥控模块(108)上开设的出气口通过气压管路连通所述前轴制动机构；所述第二气室(103)上开设的出气口连通所述后轴制动控制通路上开设的第二进气口(1053)，所述后轴制动控制通路上开设的第二出气口(1054)连通所述后轴桥控模块(106)上开设的进气口，所述后轴桥控模块(106)上开设的出气口通过气压管路连通所述后轴制动机构。


3.如权利要求2所述的气助力液压制动系统，其特征在于，
所述前轴桥控模块(108)包括第一气压传感器(109)，所述第一气压传感器(109)设置于所述前轴桥控模块(108)上开设的出气口处，且所述第一气压传感器(109)与所述电控装置(400)电连接；
所述后轴桥控模块(106)包括第二气压传感器(107)，所述第二气压传感器(107)设置于所述后轴桥控模块(106)上开设的出气口处，且所述第二气压传感器(107)与所述电控装置(400)电连接。


4.如权利要求2所述的气助力液压制动系统，其特征在于，
所述前轴桥控模块(108)上还开设有与所述前轴桥控模块(108)上开设的出气口相连通的第一旁通进气口，所述第一旁通进气口通过气压管路与所述第一气室(104)上开设的出气口连通，所述电控装置(400)被配置为能电控调节所述第一旁通进气口的开度；
所述后轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：李同占，巨建辉，封万程，冷彪，刘永传，李林儒，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22