一种铁路用减速顶的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路用减速顶的检测装置，包括车板底板和铁路钢轨，所述车板底板的下表面固定设置有连接杆，所述连接杆的底端固定设置有移动轮，所述移动轮的表面与铁路钢轨的顶部滑动连接，所述铁路钢轨的表面固定设置有减速顶，所述车板底板的正面和背面均固定设置有竖杆，所述竖杆的底端固定设置有限位块，所述车板底板的上表面固定设置有放置箱。本实用新型专利技术通过设置转动圆盘、弧形板、活动杆和压力传感器，使得正反电机通过转动杆带动转动圆盘转动，转动圆盘表面的固定柱挤压弧形板向下移动，从而通过活动杆带动压力传感器向下移动，对减速顶进行挤压检测，操作简便的同时保证了检测结果准确。

A testing device for railway retarder

【技术实现步骤摘要】
一种铁路用减速顶的检测装置
本技术涉及铁路检测
，具体为一种铁路用减速顶的检测装置。
技术介绍
在铁路各个编组场内有几千甚至上万台减速顶在使用中，减速顶常见的问题就是油气泄漏造成的油气压力变化、活塞杆弯曲变形造成的压力变化、密封圈损坏造成润滑油流失而影响压力变化等，所以对减速顶的油气压力检测是保证减速顶正常工作必不可少的；传统的装置存在以下不足：目前，主要采用人工方法对减速顶进行检测，检测人员用脚对减速顶进行踩踏来确定减速顶作用情况是否良好，由于人为因素的影响，减速顶的检测精准度较差，另外浪费了大量的人力且工作效率低下。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路用减速顶的检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出主要采用人工方法对减速顶进行检测，检测人员用脚对减速顶进行踩踏来确定减速顶作用情况是否良好，由于人为因素的影响，减速顶的检测精准度较差，另外浪费了大量的人力且工作效率低下的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路用减速顶的检测装置，包括车板底板和铁路钢轨，所述车板底板的下表面固定设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路用减速顶的检测装置，包括车板底板(1)和铁路钢轨(4)，其特征在于：所述车板底板(1)的下表面固定设置有连接杆(2)，所述连接杆(2)的底端固定设置有移动轮(3)，所述移动轮(3)的表面与铁路钢轨(4)的顶部滑动连接，所述铁路钢轨(4)的表面固定设置有减速顶(5)，所述车板底板(1)的正面和背面均固定设置有竖杆(6)，所述竖杆(6)的底端固定设置有限位块(7)，所述车板底板(1)的上表面固定设置有放置箱(8)，所述放置箱(8)中空设置，所述放置箱(8)内腔的背面固定设置有正反电机(9)，所述正反电机(9)的输出轴端部固定设置有转动杆(10)，所述放置箱(8)内腔的正面固定设置有轴承...

【技术特征摘要】
1.一种铁路用减速顶的检测装置，包括车板底板(1)和铁路钢轨(4)，其特征在于：所述车板底板(1)的下表面固定设置有连接杆(2)，所述连接杆(2)的底端固定设置有移动轮(3)，所述移动轮(3)的表面与铁路钢轨(4)的顶部滑动连接，所述铁路钢轨(4)的表面固定设置有减速顶(5)，所述车板底板(1)的正面和背面均固定设置有竖杆(6)，所述竖杆(6)的底端固定设置有限位块(7)，所述车板底板(1)的上表面固定设置有放置箱(8)，所述放置箱(8)中空设置，所述放置箱(8)内腔的背面固定设置有正反电机(9)，所述正反电机(9)的输出轴端部固定设置有转动杆(10)，所述放置箱(8)内腔的正面固定设置有轴承(11)，所述轴承(11)的内圈内壁与转动杆(10)一端的表面固定连接，所述转动杆(10)中部的表面固定设置有转动圆盘(12)，所述转动圆盘(12)的正面固定设置有固定柱(13)，所述固定柱(13)的表面活动设置有弧形板(14)，所述弧形板(14)的底中部固定设置有活动杆(15)，所述活动杆(15)的底端贯穿并延伸至车板底板(1)的底部，所述活动杆(15)位于车板底板(1)底部的一端固定设置有压力传感器(16)，所述弧形板(14)的两端固定设置有横板(17)，所述横板(17)与放置箱(8)内腔底部之间设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏光辉，
申请(专利权)人：天津泰恒电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12