一种汽车座椅及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅及汽车，涉及汽车配件技术领域。包括相互连接的靠背和坐垫，所述靠背包括第一骨架和设置在所述第一骨架上的第一蛇形弹簧，所述坐垫包括第二骨架和设置在所述第二骨架上的第二蛇形弹簧，所述第一蛇形弹簧包括第一弹性区和位于所述第一弹性区两侧的第二弹性区，所述第二蛇形弹簧包括第一弹性区和位于所述第一弹性区一侧的第二弹性区，所述第一弹性区的弹性势能小于所述第二弹性区的弹性势能。能够使汽车座椅根据人体轮廓改变不同位置处的弹性力，进而提升乘车人乘坐的舒适性。

A kind of car seat and car

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅及汽车
本技术涉及汽车配件
，具体而言，涉及一种汽车座椅及汽车。
技术介绍
随着现代社会的发展，汽车逐渐变成我们日常生活不可或缺的交通工具，为了追求汽车的舒适感，座椅也成了许多人追求改进的首选目标。汽车座椅在汽车配件中占据了很大的市场，现有的汽车座椅种类繁多，各式各样，座椅一般由三大主要部分组成：座垫、头枕和靠背。现有技术中，汽车座椅靠背及坐垫的乘坐区域，一般用悬挂弹簧装置对人体提供弹性支撑，该结构能够协助座椅泡沫对人体提供更多的弹性，重量小，成本低，应用较普遍。但是，现有的汽车座椅不能针对人体的轮廓做出有针对性的变形，影响乘车人乘坐的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车座椅及汽车，能够使汽车座椅根据人体轮廓改变不同位置处的弹性力，进而提升乘车人乘坐的舒适性。本技术的实施例是这样实现的：本技术实施例的一方面，提供一种汽车座椅，包括相互连接的靠背和坐垫，所述靠背包括第一骨架和设置在所述第一骨架上的第一蛇形弹簧，所述坐垫包括第二骨架和设置在所述第二骨架上的第二蛇形弹簧，所述第一蛇形弹簧包括第一弹性区和位于所述第一弹性区两侧的第二弹性区，所述第二蛇形弹簧包括第一弹性区和位于所述第一弹性区一侧的第二弹性区，所述第一弹性区的弹性势能小于所述第二弹性区的弹性势能。可选地，所述第一蛇形弹簧包括依次连接的直线段和圆弧段，和/或所述第二蛇形弹簧包括依次连接的直线段和圆弧段。可选地，所述第一蛇形弹簧包括依次连接的竖直线段和水平线段，和/或所述第二蛇形弹簧包括依次连接的竖直线段和水平线段。可选地，所述第一蛇形弹簧的所述第一弹性区的直线段和圆弧段的长度分别小于所述第二弹性区的直线段和圆弧段的长度，和/或，第二蛇形弹簧的所述第一弹性区的直线段和圆弧段的长度分别小于所述第二弹性区的直线段和圆弧段的长度。可选地，所述第一蛇形弹簧的所述第一弹性区的竖直线段和水平线段的长度分别小于所述第二弹性区的竖直线段和水平线段的长度，和/或，所述第二蛇形弹簧的所述第一弹性区的竖直线段和水平线段的长度分别小于所述第二弹性区的竖直线段和水平线段的长度。可选地，所述第一骨架的对应两侧和所述第二骨架的对应两侧分别设置有安装座，所述第一蛇形弹簧两端和所述第二蛇形弹簧两端分别通过所述安装座与所述第一骨架和所述第二骨架连接。可选地，所述第一骨架的对应两侧和所述第二骨架的对应两侧分别设置有凹槽，所述第一蛇形弹簧两端和所述第二蛇形弹簧两端分别设置有挂钩，所述第一蛇形弹簧和所述第二蛇形弹簧分别通过所述挂钩与所述凹槽连接。可选地，所述第一蛇形弹簧和所述第二蛇形弹簧分别设置有多个，相邻所述第一蛇形弹簧之间的间距相等或相邻所述第二蛇形弹簧之间的间距相等。可选地，所述第一弹性区分别位于所述靠背的中心或所述坐垫靠近所述靠背的一侧，所述第二弹性区分别位于靠背的左右两侧或所述坐垫远离所述靠背的一侧。本技术实施例的另一方面，提供一种汽车，包括如上任意一项所述的汽车座椅。本技术实施例的有益效果包括：本技术实施例提供的汽车座椅及汽车，通过第一骨架和设置在第一骨架上的第一蛇形弹簧，以及第一蛇形弹簧上的第一弹性区和第二弹性区，使靠背在不同的区域有不同的弹性，以适用对靠背的不同区域实现不同弹性强度的需求。通过第二骨架和设置在第二骨架上的第二蛇形弹簧，以及第二蛇形弹簧上的第一弹性区和第二弹性区，使坐垫在不同的区域有不同的弹性，以适用对坐垫的不同区域实现不同弹性强度的需求。通过靠背的第一蛇形弹簧和坐垫的第二蛇形弹簧之间的有机结合，能够使汽车座椅根据人体轮廓改变不同位置处的弹性力，进而提升乘车人乘坐的舒适性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的靠背的结构示意图；图2为本技术实施例提供的坐垫的结构示意图。图标：110-靠背；112-第一骨架；114-第一蛇形弹簧；120-坐垫；122-第二骨架；124-第二蛇形弹簧；130-第一弹性区；140-第二弹性区；150-安装座。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。请参照图1和图2，本技术实施例提供一种汽车座椅，包括相互连接的靠背110和坐垫120，靠背110包括第一骨架112和设置在第一骨架112上的第一蛇形弹簧114。坐垫120包括第二骨架122和设置在第二骨架122上的第二蛇形弹簧124，第一蛇形弹簧114包括第一弹性区130和位于第一弹性区130两侧的第二弹性区140，第二蛇形弹簧124包括第一弹性区130和位于第一弹性区130一侧的第二弹性区140，第一弹性区130的弹性势能小于第二弹性区140的弹性势能。需要说明的是，第一蛇形弹簧114受同样大小的力的作用，变形量较小的区域为第一弹性区130，变形量较大的区域为第二弹性区140。同样的，第二蛇形弹簧124受同样大小的力的作用，变形量较小的区域为第一弹性区130，变形量较大的区域为第二弹性区140。示例的，根据乘车人坐在汽车座椅上受力情况的不同，在靠背110上的第一蛇形弹簧114的第一弹性区130位于第一蛇形弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅，其特征在于，包括相互连接的靠背和坐垫，所述靠背包括第一骨架和设置在所述第一骨架上的第一蛇形弹簧，所述坐垫包括第二骨架和设置在所述第二骨架上的第二蛇形弹簧，所述第一蛇形弹簧包括第一弹性区和位于所述第一弹性区两侧的第二弹性区，所述第二蛇形弹簧包括第一弹性区和位于所述第一弹性区一侧的第二弹性区，所述第一弹性区的弹性势能小于所述第二弹性区的弹性势能。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅，其特征在于，包括相互连接的靠背和坐垫，所述靠背包括第一骨架和设置在所述第一骨架上的第一蛇形弹簧，所述坐垫包括第二骨架和设置在所述第二骨架上的第二蛇形弹簧，所述第一蛇形弹簧包括第一弹性区和位于所述第一弹性区两侧的第二弹性区，所述第二蛇形弹簧包括第一弹性区和位于所述第一弹性区一侧的第二弹性区，所述第一弹性区的弹性势能小于所述第二弹性区的弹性势能。


2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一蛇形弹簧包括依次连接的直线段和圆弧段，和/或所述第二蛇形弹簧包括依次连接的直线段和圆弧段。


3.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一蛇形弹簧包括依次连接的竖直线段和水平线段，和/或所述第二蛇形弹簧包括依次连接的竖直线段和水平线段。


4.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一蛇形弹簧的所述第一弹性区的直线段和圆弧段的长度分别小于所述第二弹性区的直线段和圆弧段的长度，和/或，第二蛇形弹簧的所述第一弹性区的直线段和圆弧段的长度分别小于所述第二弹性区的直线段和圆弧段的长度。


5.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一蛇形弹簧的所述第一弹性区的竖直线段和水平线段的长度分别小于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱猛，
申请(专利权)人：上海元城汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31