用于客车的防爆司机窗制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于客车的防爆司机窗，包括用于固定在车身上的第一防爆玻璃，第一防爆玻璃上设有窗口；两个分布在窗口上下两侧的导轨，导轨上设有导向槽，导轨固定在第一防爆玻璃内侧；对所述窗口进行开启或关闭的推拉窗，该推拉窗包括与导轨滑动配合的窗框以及固定在窗框上的第二防爆玻璃；所述第一防爆玻璃和第二防爆玻璃包括第一钢化玻璃、第二钢化玻璃，以及位于第一钢化玻璃和第二钢化玻璃之间并与第一钢化玻璃、第二钢化玻璃粘结的PVB胶片。本实用新型专利技术具有安全性好的优点。

Explosion proof driver window for bus

【技术实现步骤摘要】
用于客车的防爆司机窗
本技术属于汽车门窗
，具体涉及一种用于客车的防爆司机窗。
技术介绍
随着客车技术的不断提高，不但对汽车乘坐的舒适性的要求也越来越高，通过对玻璃或窗户的结构设计，从而使得乘客的安全性获得了提升。但是，对于司机来说，虽然在客车上司机侧安装有玻璃窗户，为便于开窗与车外人员交流以及进行换气，司机窗一般采用活动推拉窗。然而，目前客车上的司机窗采用普通玻璃制成，虽然司机窗位于司机的侧面而非正面，但当客车受到的撞击较为猛列时，司机窗上的普通玻璃容易形成炸裂的情况，炸裂的玻璃很容易对司机造成伤害，不但对司机的安全性直接造成影响，而且对乘客的安全性也造成间接影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种安全性好的用于客车的防爆司机窗。本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：用于客车的防爆司机窗，包括：用于固定在车身上的第一防爆玻璃，第一防爆玻璃上设有窗口；两个分布在窗口上下两侧的导轨，导轨上设有导向槽，导轨固定在第一防爆玻璃内侧；对所述窗口进行开启或关闭的推拉窗，该推拉窗包括与导轨滑动配合的窗框以及固定在窗框上的第二防爆玻璃；所述第一防爆玻璃和第二防爆玻璃包括第一钢化玻璃、第二钢化玻璃，以及位于第一钢化玻璃和第二钢化玻璃之间并与第一钢化玻璃、第二钢化玻璃粘结的PVB胶片。进一步地，所述窗框包括窗框本体以及玻璃固定部，窗框本体包括第一框架和第二框架，第一框架的一端与第二框架的一端连接后，窗框本体的截面呈L型；玻璃固定部的一端与第二框架的另一端连接后，在窗框本体与玻璃固定部之间形成环状的沟槽。进一步地，所述玻璃固定部包括弧形支撑部以及平面安装部，弧形支撑部的一端与第二框架的另一端连接，平面安装部的一端与弧形支撑部连接，平面安装部的另一端向第一框架所在方向延伸。进一步地，在所述沟槽中设有将所述沟槽分隔成第一沟槽和第二沟槽的隔板。进一步地，所述PVB胶片为防紫外线PVB胶片或者隔热PVB胶片中的一种。进一步地，推拉窗还包括锁芯，锁芯活动地安装在所述窗框上；导轨一端的中部还设有锁芯插槽，锁芯插槽与所述直槽段连通；进一步地，窗框面向导轨的一端设有导向销，所述导向槽由直槽段和弧形槽段组成；当推拉窗关闭所述窗口时，所述锁芯插入到所述插槽中，导向销间隙配合在弧形槽段中；当推拉窗处于开启状态时，锁芯与导轨形成抵顶，所述导向销间隙配合在直槽段中。进一步地，所述窗框内设有空腔，所述锁芯间隙配合在空腔中。进一步地，所述窗框内相对的两个侧壁面上设有卡持部件，锁芯间隙配合在这些卡持部件之间。进一步地，锁芯包舌部、滑动部、抽拉部以及弹簧，舌部的一端与滑动部的一端连接，滑动部的另一端与抽拉部的一端连接，所述抽拉部与弹簧的一端连接，弹簧的另一端与窗框连接。本技术的优点为：第一防爆玻璃和第二防爆玻璃采用了钢化玻璃，不但提高了司机窗的强度，当第一防当司机窗在受到较大的冲击导致司机窗破裂时，由于第一钢化玻璃和第二钢化玻璃与PVB胶片粘在一起，这样避免了第一钢化玻璃和第二钢化玻璃飞溅对司机造成伤害。因此，本技术提高了司机的安全。附图说明图1为本技术中的用于客车的防爆司机窗内侧的示意图；图2为本技术中的用于客车的防爆司机窗外侧的示意图；图3为本技术中的导轨的示意图；图4为本技术中的窗框内侧的示意图；图5为本技术中的窗框外侧的示意图；图6为在图4的基础上隐藏了窗框一部分的示意图；图7为本技术中的锁芯的结构示意图；图8为本技术中的第一防爆玻璃和第二防爆玻璃的结构示意图；附图中的标记：1为窗框，1a为第一框架，1b为第二框架，1c为沟槽，1d为弧形支撑部，1e为平面安装部，1f为隔板，1g为卡持部件。2为导轨，2a为直槽段，2b为弧形槽段，2c为锁芯插槽；3为第一防爆玻璃，3a为窗口；4为锁芯，4a为舌部，4b为滑动部，4c为抽拉部，凹槽4d；5为第二防爆玻璃，6为第一钢化玻璃，7为第二钢化玻璃，8为PVB胶片。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。如图1所示，本技术的用于客车的防爆司机窗，包括用于固定在车身上的第一防爆玻璃3、导轨2以及对所述窗口进行开启或关闭的推拉窗。下面对每部分以及它们之间的关系进行详细说明：如图1和图2所示，第一防爆玻璃上设有窗口3a，第一防爆玻璃3的表面的一部分设有涂层，该涂层为抗紫外线涂层，通过抗紫外线涂层对紫外线进行吸收，减少紫外线对司机的不利照射。如图1至图3所示，导轨2为两个，两个导轨2分布在窗口3a的上下两侧，导轨2上设有导向槽，导轨2固定在第一防爆玻璃3的内侧。导向槽由直槽段2a和弧形槽段2b组成，导轨2一端的中部还设有锁芯插槽2c，锁芯插槽2c与所述直槽段2a连通。如图1、图3、图4和图8所示，推拉窗包括与导轨2滑动配合的窗框1以及固定在窗框1上的第二防爆玻璃5，所述第一防爆玻璃3和第二防爆玻璃5包括第一钢化玻璃6、第二钢化玻璃7，以及位于第一钢化玻璃6和第二钢化玻璃7之间并与第一钢化玻璃6、第二钢化玻璃7粘结的PVB胶片8，所述PVB胶片为防紫外线PVB胶片或者隔热PVB胶片中的一种。如图1、图3和图4所示，第一防爆玻璃3和第二防爆玻璃5采用了钢化玻璃，不但提高了司机窗的强度，当第一防当司机窗在受到较大的冲击导致司机窗破裂时，由于第一钢化玻璃6和第二钢化玻璃7与PVB胶片8粘在一起，这样避免了第一钢化玻璃6和第二钢化玻璃7飞溅对司机造成伤害。如图1、图3和图4所示，所述窗框1包括窗框本体以及玻璃固定部，窗框本体包括第一框架1a和第二框架1b，第一框架1a的一端与第二框架1b的一端连接后，窗框本体的截面呈L型；玻璃固定部的一端与第二框架1b的另一端连接后，在窗框本体与玻璃固定部之间形成环状的沟槽1c，沟槽1c用于排水。在所述沟槽1c中设有将所述沟槽分隔成第一沟槽和第二沟槽的隔板1f。如图1、图3和图4所示，所述玻璃固定部包括弧形支撑部1d以及平面安装部1e，弧形支撑部1d的一端与第二框架1b的另一端连接，平面安装部1e的一端与弧形支撑部1d连接，平面安装部1e的另一端向第一框架1a所在方向延伸，在弧形支撑部1d与平面安装部1e形成夹角，该夹角为锐角。如图1、图3和图7所示，所述推拉窗还包括锁芯4，所述锁芯4活动地安装在窗框1上，所述窗框1面向导轨2的一端设有导向销(图中未示出)，当推拉窗处于关闭状态时，所述锁芯4插入到所述锁芯插槽2c中，导向销间隙配合在弧形槽段2b中，当推拉窗处于开启状态时，锁芯4与导轨2形成抵顶，所述导向销间隙配合在直槽段2a中。即通过推动推拉窗，使推拉窗移动，当推拉窗处于关闭状态时，锁芯4则插入到锁芯插槽2c中，这时导向销间隙配合在弧形槽段2b中。如果需要开启推拉窗，则需要先行解除锁芯4对窗框1的锁定，然后推动推拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于客车的防爆司机窗，其特征在于，包括：/n用于固定在车身上的第一防爆玻璃，第一防爆玻璃上设有窗口；/n两个分布在窗口上下两侧的导轨，导轨上设有导向槽，导轨固定在第一防爆玻璃内侧；/n对所述窗口进行开启或关闭的推拉窗，该推拉窗包括与导轨滑动配合的窗框以及固定在窗框上的第二防爆玻璃；/n所述第一防爆玻璃和第二防爆玻璃包括第一钢化玻璃、第二钢化玻璃，以及位于第一钢化玻璃和第二钢化玻璃之间并与第一钢化玻璃、第二钢化玻璃粘结的PVB胶片。/n

【技术特征摘要】
1.用于客车的防爆司机窗，其特征在于，包括：
用于固定在车身上的第一防爆玻璃，第一防爆玻璃上设有窗口；
两个分布在窗口上下两侧的导轨，导轨上设有导向槽，导轨固定在第一防爆玻璃内侧；
对所述窗口进行开启或关闭的推拉窗，该推拉窗包括与导轨滑动配合的窗框以及固定在窗框上的第二防爆玻璃；
所述第一防爆玻璃和第二防爆玻璃包括第一钢化玻璃、第二钢化玻璃，以及位于第一钢化玻璃和第二钢化玻璃之间并与第一钢化玻璃、第二钢化玻璃粘结的PVB胶片。


2.根据权利要求1所述的用于客车的防爆司机窗，其特征在于，所述窗框包括窗框本体以及玻璃固定部，窗框本体包括第一框架和第二框架，第一框架的一端与第二框架的一端连接后，窗框本体的截面呈L型；
玻璃固定部的一端与第二框架的另一端连接后，在窗框本体与玻璃固定部之间形成环状的沟槽。


3.根据权利要求2所述的用于客车的防爆司机窗，其特征在于，所述玻璃固定部包括弧形支撑部以及平面安装部，弧形支撑部的一端与第二框架的另一端连接，平面安装部的一端与弧形支撑部连接，平面安装部的另一端向第一框架所在方向延伸。


4.根据权利要求2所述的用于客车的防爆司机窗，其特征在于，在所述沟槽中设有将所述沟槽分隔成第一沟槽和第二沟槽的隔板。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王志刚，
申请(专利权)人：常州长江功能玻璃股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32