本实用新型专利技术公开了一种车载灭火器防震固定装置，包括筒体和灭火器，所述筒体的顶面开设有通槽，且通槽的内侧位于筒体内部放置有灭火器，所述筒体侧壁表面竖直设置有拉杆，且拉杆一侧表面通过连接柱连接有夹具，所述夹具内表面与灭火器贴合连接；本实用新型专利技术中筒体的侧壁上设有的拉杆通过连接柱与筒体内侧的弧形结构夹具固定连接，连接柱的表面位于筒体内侧设置有复位弹簧，通过弧形结构的夹具能够包裹在灭火器的表面，连接柱表面的复位弹簧在夹持灭火器时处于收缩状态，能够为夹具提供夹持力，使得灭火器能够紧紧的固定在筒体中，通过手动拉伸拉杆，与拉杆连接的夹具能够脱离灭火器的表面，便于灭火器的取用。
A shock proof fixed device for vehicle mounted fire extinguisher
【技术实现步骤摘要】
一种车载灭火器防震固定装置
本技术涉及固定装置
，尤其涉及一种车载灭火器防震固定装置。
技术介绍
车载灭火器专用于汽车灭火，包括两大类型:置车用非贮压悬挂式超细干粉自动灭火装，微型车用贮压悬挂式超细干粉自动灭火装置,目前用于汽车消防的，多为手提式灭火器。市场主要的几种车载灭火器:干粉灭火器、超细干粉灭火器、二氧化碳灭火器和水基灭火器。现有车载灭火器，一般在车内的固定装置采用简单夹持的方式进行固定，且灭火器的拿取采用垂直抽出的方式，当车内发生剧烈颠簸时容易发生灭火器脱落的风险，同时车体的震颤也会造成灭火器震动，从而使得灭火器存在一定的安全隐患。为此，提出了一种车载灭火器防震固定装置用以解决上述弊端。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载灭火器防震固定装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车载灭火器防震固定装置，包括筒体和灭火器，所述筒体的顶面开设有通槽，且通槽的内侧位于筒体内部放置有灭火器，所述筒体侧壁表面竖直设置有拉杆，且拉杆一侧表面通过连接柱连接有夹具，所述夹具内表面与灭火器贴合连接，所述夹具一侧位于连接柱的表面套接有复位弹簧，所述筒体前端表面焊接有防震壳，且防震壳表面通过滑槽滑动连接工型滑件，所述工型滑件表面安装有吸盘。作为上述技术方案的进一步描述：所述工型滑件一端的上下面位于防震壳内部焊接有凸柱，且凸柱外表面套接有减震弹簧，所述减震弹簧一端与防震壳内表面固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述夹具为弧形结构，且夹具的内表面设置有防滑层。作为上述技术方案的进一步描述：所述拉杆共设有两个，且两个拉杆关于筒体竖直中线对称，两个所述拉杆一侧表面均等距设有多组连接柱、复位弹簧和夹具，且多组连接柱、复位弹簧和夹具关于灭火器竖直中线对称。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接柱贯穿且延伸至筒体内侧，且连接柱位于筒体内侧的部分套接有复位弹簧。作为上述技术方案的进一步描述：所述防震壳内部设置有两组凸柱和减震弹簧，且两组凸柱和减震弹簧关于工型滑件水平中线对称。作为上述技术方案的进一步描述：所述吸盘共设有多个，且多个吸盘等距分布在工型滑件表面。本技术具有如下有益效果：本技术中筒体的侧壁上设有的拉杆通过连接柱与筒体内侧的弧形结构夹具固定连接，连接柱的表面位于筒体内侧设置有复位弹簧，通过弧形结构的夹具能够包裹在灭火器的表面，连接柱表面的复位弹簧在夹持灭火器时处于收缩状态，能够为夹具提供夹持力，使得灭火器能够紧紧的固定在筒体中，通过手动拉伸拉杆，与拉杆连接的夹具能够脱离灭火器的表面，便于灭火器的取用，从而提高灭火器的固定效果；本技术中筒体的前端表面焊接有矩形结构的防震壳，防震壳上滑动连接的工型滑件端面设有多个吸盘，便于将筒体固定在车内，工型滑件位于防震壳内部的上下面通过凸柱连接有减震弹簧，当车内颠簸时，工型滑件能够在防震壳的滑槽上滑动，通过减震弹簧缓冲震感，从而避免筒体内部的灭火器发生剧烈震动，减小车载灭火器的安全隐患。附图说明图1为本技术提出的一种车载灭火器防震固定装置的结构示意图；图2为本技术一种车载灭火器防震固定装置的筒体结构示意图；图3为本技术一种车载灭火器防震固定装置的筒体俯视图。图例说明：1、筒体；2、拉杆；3、连接柱；4、复位弹簧；5、夹具；6、通槽；7、灭火器；8、防震壳；9、工型滑件；10、滑槽；11、减震弹簧；12、吸盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种车载灭火器防震固定装置，包括筒体1和灭火器7，筒体1的顶面开设有通槽6，且通槽6的内侧位于筒体1内部放置有灭火器7，筒体1侧壁表面竖直设置有拉杆2，且拉杆2一侧表面通过连接柱3连接有夹具5，夹具5内表面与灭火器7贴合连接，夹具5一侧位于连接柱3的表面套接有复位弹簧4，筒体1前端表面焊接有防震壳8，且防震壳8表面通过滑槽10滑动连接工型滑件9，工型滑件9表面安装有吸盘12，拉杆2通过连接柱3连接的弧形结构夹具5能够包裹在灭火器7的表面，使得灭火器7能够紧紧的固定在筒体1中，当需要使用灭火器7时，通过手动拉伸拉杆2，与拉杆2连接的夹具5能够脱离灭火器7的表面，便于灭火器7的取用；工型滑件9一端的上下面位于防震壳8内部焊接有凸柱，且凸柱外表面套接有减震弹簧11，减震弹簧11一端与防震壳8内表面固定连接，设有的工型滑件9能够在防震壳8的滑槽10上滑动，通过减震弹簧11缓冲震感，从而避免筒体1内部的灭火器7发生剧烈震动。夹具5为弧形结构，且夹具5的内表面设置有防滑层，通过防滑层能够提高夹具5与灭火器7连接的紧密性。拉杆2共设有两个，且两个拉杆2关于筒体1竖直中线对称，两个拉杆2一侧表面均等距设有多组连接柱3、复位弹簧4和夹具5，且多组连接柱3、复位弹簧4和夹具5关于灭火器7竖直中线对称，多组夹具5能够提高灭火器7的稳定性。连接柱3贯穿且延伸至筒体1内侧，且连接柱3位于筒体1内侧的部分套接有复位弹簧4，复位弹簧4在夹持灭火器7时处于收缩状态，能够对灭火器7进行夹持。防震壳8内部设置有两组凸柱和减震弹簧11，且两组凸柱和减震弹簧11关于工型滑件9水平中线对称，通过两组凸柱和减震弹簧11，使得工型滑件9能够在车体颠簸时进行上下滑动，从而提高筒体1的防震效果。吸盘12共设有多个，且多个吸盘12等距分布在工型滑件9表面，通过吸盘12能够将筒体1固定在车内。工作原理：工作时，通过工型滑件9表面设有的吸盘12将筒体1安装在车内，然后拉伸拉杆2，将灭火器7穿过筒体1顶面的通槽6，放置在筒体1内部，松掉拉杆2，使得复位弹簧4伸展，拉杆2通过连接柱3连接的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载灭火器防震固定装置，包括筒体(1)和灭火器(7)，其特征在于：所述筒体(1)的顶面开设有通槽(6)，且通槽(6)的内侧位于筒体(1)内部放置有灭火器(7)，所述筒体(1)侧壁表面竖直设置有拉杆(2)，且拉杆(2)一侧表面通过连接柱(3)连接有夹具(5)，所述夹具(5)内表面与灭火器(7)贴合连接，所述夹具(5)一侧位于连接柱(3)的表面套接有复位弹簧(4)，所述筒体(1)前端表面焊接有防震壳(8)，且防震壳(8)表面通过滑槽(10)滑动连接工型滑件(9)，所述工型滑件(9)表面安装有吸盘(12)。/n
【技术特征摘要】
1.一种车载灭火器防震固定装置，包括筒体(1)和灭火器(7)，其特征在于：所述筒体(1)的顶面开设有通槽(6)，且通槽(6)的内侧位于筒体(1)内部放置有灭火器(7)，所述筒体(1)侧壁表面竖直设置有拉杆(2)，且拉杆(2)一侧表面通过连接柱(3)连接有夹具(5)，所述夹具(5)内表面与灭火器(7)贴合连接，所述夹具(5)一侧位于连接柱(3)的表面套接有复位弹簧(4)，所述筒体(1)前端表面焊接有防震壳(8)，且防震壳(8)表面通过滑槽(10)滑动连接工型滑件(9)，所述工型滑件(9)表面安装有吸盘(12)。
2.根据权利要求1所述的一种车载灭火器防震固定装置，其特征在于：所述工型滑件(9)一端的上下面位于防震壳(8)内部焊接有凸柱，且凸柱外表面套接有减震弹簧(11)，所述减震弹簧(11)一端与防震壳(8)内表面固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种车载灭火器防震固定装置，其特征在于：所述夹具(5)为弧形结构，且夹具(5)的内表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：王克雨，安婧，王宇晴，
申请(专利权)人：深圳市慧眼通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。