一种汽车发动机排气管的砂型结构制造技术

本申请公开了一种汽车发动机排气管的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有第一横浇道，所述第一横浇道连接于直浇道，所述第一横浇道两端依次两两对称设置有六个铸件型腔，每个所述铸件型腔一侧连接于三个热冒口，另一侧分别通过两个第二内浇道连接于第二横浇道，所述第二内浇道连接于所述铸件型腔的部位位于汽车发动机排气管管壁，每个所述热冒口与铸件型腔之间通过第一内浇道连接，所述热冒口连接于第三横浇道，所述第二横浇道与第三横浇道分别连接于所述第一横浇道，每个所述铸件型腔连接于一个冷冒口。本实用新型专利技术的优点在于采用一冷三热四冒口的补缩工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率。

A sand mold structure for exhaust pipe of automobile engine

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机排气管的砂型结构
本申请涉及汽车零件铸造领域，特别涉及一种汽车发动机排气管的砂型结构。
技术介绍
发动机排气管是一个平台化的产品，目前市场上燃油类型汽车均需安装发动机排气管，故此类产品的市场需求量极大，如此大的市场需求量及相应的质量要求使得生产企业面临着严峻的挑战。目前传统工艺铸造的同类产品，采用多冒口工艺，每砂型本体基本上设计4-5个铸件型腔，出品率约为26%左右，废品率17%左右，同时铸件内部缩松超出客户标准要求，产品在使用过程中易出现漏气、异响等情况，需要100%探伤不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费。新型汽车发动机排气管的工艺在保证客户需求的前提下提高工艺出品率、降低废品率，又提高了汽车发动机排气管的产能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机排气管的砂型结构，采用一冷三热四冒口的补缩工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率，也保证产品后续的使用性。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案。本申请实施例公开了一种汽车发动机排气管的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有第一横浇道，所述第一横浇道连接于直浇道，所述第一横浇道两端依次两两对称设置有六个铸件型腔，每个所述铸件型腔一侧连接于三个热冒口，另一侧分别通过两个第二内浇道连接于第二横浇道，所述第二内浇道连接于所述铸件型腔的部位位于汽车发动机排气管管壁，每个所述热冒口与铸件型腔之间通过第一内浇道连接，所述热冒口连接于第三横浇道，所述第二横浇道与第三横浇道分别连接于所述第一横浇道，每个所述铸件型腔连接于一个冷冒口。优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，所述直浇道与所述第一横浇道之间设置有滤网，所述滤网为长宽厚55*55*12.5mm以及66*66*12.5mm的两片陶瓷。优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，位于同一侧相邻两所述铸件型腔共用一个所述第三横浇道。优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，所述热冒口为冒口颈结构并采用底注式连接于所述第三横浇道。优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，所述第一内浇道模数为2.5mm，所述第二内浇道模数为1.4mm。优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，所述第一内浇道阻流截面积为143mm2，所述第二内浇道阻流截面积为114mm2。优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，所述第一横浇道阻流截面积为601mm2，所述直浇道阻流截面积为1962.5mm2。优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，每个所述铸件型腔使用3个砂芯。优选的，在上述的汽车发动机排气管的砂型结构中，所述汽车发动机排气管化学成分按质量百分比包括：C2.27-3.42%、Si3.90-4.30%、Mn≤0.30%、P≤0.05%、S＜0.015%、Mg0.03-0.05%。本技术的优点在于砂型上设置六个铸件型腔，三个热冒口搭接在同一横浇道上，三处第一内浇道与热冒口连通，两处第二内浇道直接与汽车发动机排气管管壁相连通，可在尽可能高出品率前提下满足铸件的内部缩松，同时还提高了工艺出品率至约49%；浇道采用薄片搭接方式缓冲铁水，降低冲砂风险并且可以进行二次过滤，降低废品率至约6.5%；降本增效，与此同时提升了汽车发动机排气管的工艺稳定性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1所示为本技术具体实施例中汽车发动机排气管的砂型结构的示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。结合图1所示，汽车发动机排气管的砂型结构，包括砂型本体，砂型本体上设置有第一横浇道100，第一横浇道100连接于直浇道200，第一横浇道100两端依次两两对称设置有六个铸件型腔300，每个铸件型腔300一侧连接于三个热冒口400，另一侧分别通过两个第二内浇道500连接于第二横浇道600，第二内浇道500连接于铸件型腔300的部位位于汽车发动机排气管管壁，每个热冒口400与铸件型腔300之间通过第一内浇道700连接，热冒口400连接于第三横浇道800，第二横浇道600与第三横浇道800分别连接于第一横浇道100，每个铸件型腔300连接于一个冷冒口900。直浇道200与第一横浇道100之间设置有滤网210，滤网210为长宽厚55*55*12.5mm以及66*66*12.5mm的两片陶瓷。位于同一侧相邻两铸件型腔300共用一个第三横浇道800。热冒口400为冒口颈结构并采用底注式连接于第三横浇道800。第一内浇道700模数为2.5mm，第二内浇道500模数为1.4mm。第一内浇道700阻流截面积为143mm2，第二内浇道500阻流截面积为114mm2。第一横浇道100阻流截面积为601mm2，直浇道200阻流截面积为1962.5mm2。每个铸件型腔300使用3个砂芯310。汽车发动机排气管化学成分按质量百分比包括：C2.27-3.42%、Si3.90-4.30%、Mn≤0.30%、P≤0.05%、S＜0.015%、Mg0.03-0.05%。该技术方案中，浇注时，铁水从直浇道流向横浇道，所有浇道采用圆滑过渡方式缓冲铁水，本实施例提供的汽车发动机排气管的砂型结构，汽车发动机排气管铸件可一次成型6个，由于冒口设计合理，内部质量（缩松状况）得到了满足；产品的工艺出品率将提高至49%，废品率由17%降低到6.5%，极大提高了生产效率，降低了生产成本，与此同时提升了汽车发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机排气管的砂型结构，其特征在于，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有第一横浇道，所述第一横浇道连接于直浇道，所述第一横浇道两端依次两两对称设置有六个铸件型腔，每个所述铸件型腔一侧连接于三个热冒口，另一侧分别通过两个第二内浇道连接于第二横浇道，所述第二内浇道连接于所述铸件型腔的部位位于汽车发动机排气管管壁，每个所述热冒口与铸件型腔之间通过第一内浇道连接，所述热冒口连接于第三横浇道，所述第二横浇道与第三横浇道分别连接于所述第一横浇道，每个所述铸件型腔连接于一个冷冒口。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机排气管的砂型结构，其特征在于，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有第一横浇道，所述第一横浇道连接于直浇道，所述第一横浇道两端依次两两对称设置有六个铸件型腔，每个所述铸件型腔一侧连接于三个热冒口，另一侧分别通过两个第二内浇道连接于第二横浇道，所述第二内浇道连接于所述铸件型腔的部位位于汽车发动机排气管管壁，每个所述热冒口与铸件型腔之间通过第一内浇道连接，所述热冒口连接于第三横浇道，所述第二横浇道与第三横浇道分别连接于所述第一横浇道，每个所述铸件型腔连接于一个冷冒口。


2.根据权利要求1所述的汽车发动机排气管的砂型结构，其特征在于，所述直浇道与所述第一横浇道之间设置有滤网，所述滤网为长宽厚55*55*12.5mm以及66*66*12.5mm的两片陶瓷。


3.根据权利要求1所述的汽车发动机排气管的砂型结构，其特征在于，位于同一侧相...

【专利技术属性】
技术研发人员：田冬敏，张波，唐超，朱志鹏，田迎新，
申请(专利权)人：上海圣德曼铸造海安有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32