一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件制造技术

本实用新型专利技术所述一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件，圆柱凸台1‑5均匀分布在发动机壳体铸件基座面上，通过连接加强筋和活塞轴孔1、活塞轴孔2之间过渡连接,在不影响产品后期加工的前提下，大大提升了产品强度；环形筋和直筋圆角过渡，避免产生锐角影响产品质量；壳体连接孔预留1、壳体连接孔预留2、壳体连接孔预留3、壳体连接孔预留4、壳体连接孔预留5、壳体连接孔预留6、壳体连接孔预留7、壳体连接孔预留8均匀分布在发动机壳体铸件边缘，由壳体边缘加强筋连接，在不影响产品强度的前提下，便于后期装配；壳体连接预留孔和活塞轴孔分布在发动机壳体支架上端，由加强筋和直筋加强过渡连接，形成完整的产品。

A 3D printing piece of wax type investment casting engine shell

【技术实现步骤摘要】
一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件。
技术介绍
铸造是指将液态合金注入铸型中使之冷却、凝固，并进行后处理，最终成为金属制品的一种生产方法。蜡型熔模铸造方法是先把要做的铸件设计成三维数字模型，用蜡料制成模型，并把模型用同种材料焊接到浇口棒上，制成模组(铸件大时可以单个为一组)，在模组表面蘸上耐火涂料(水玻璃或硅溶胶与细砂的混合物)，再洒上耐火砂，(沾浆、撒砂要反复数次，使砂层足够厚)，待其干燥固化后，给模组加热，把蜡料从浇口处脱出，形成空壳。将空壳焙烧，使之成为坚固的模壳，将金属液体从浇口浇入，冷凝后，就成为金属铸件。对于铝合金铁铸件的产品开发由于模具制作等因素，生产周期长，需要采用蜡型熔模数模打印快速成型的方法实现无模制作铸件壳型，浇注获得铸件。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件模具，对该产品数模，通过合理的结构设计、铸造工艺设计，采用3D打印铸件蜡型熔模模型，快速生产出发动机壳体铸件，大大降低了成本，提高了成品率，缩短铸件生产周期。为解决上述技术问题，本技术是按如下方式实现的：一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件，包括第一圆柱凸台(20)、基座面(21)、第一活塞轴孔(22)、第二圆柱凸台(23)、第三圆柱凸台(24)、第一壳体连接孔预留(25)、第二壳体连接孔预留(26)、第三壳体连接孔预留(27)、第四圆柱凸台(28)、第五圆柱凸台(29)、第四壳体连接孔预留(30)、第五壳体连接孔预留(31)、第六圆柱凸台(32)、第六壳体连接孔预留(33)、第七壳体连接孔预留(34)、第八壳体连接孔预留(35)、第二活塞轴孔(36)；所述第一圆柱凸台(20)、所述第二圆柱凸台(23)、所述第三圆柱凸台(24)、所述第四圆柱凸台(28)、所述第五圆柱凸台(29)均匀分布在发动机壳体铸件基座面(21)上，通过连接加强筋和所述第一活塞轴孔(22)、所述第二活塞轴孔(36)之间过渡连接；环形筋和直筋圆角过渡；所述第一壳体连接孔预留(25)、所述第二壳体连接孔预留(26)、所述第三壳体连接孔预留(27)、所述第四壳体连接孔预留(30)、所述第五壳体连接孔预留(31)、所述第六壳体连接孔预留(33)、所述第七壳体连接孔预留(34)、所述第八壳体连接孔预留(35)均匀分布在发动机壳体铸件边缘，由壳体边缘加强筋连接；壳体连接预留孔和活塞轴孔分布在发动机壳体支架上端，由加强筋和直筋加强过渡连接，形成完整的产品。本技术的积极效果是：本装置对传统铸造工艺模具过程中制作、试制的复杂过程进行优化，采用3D打印蜡型熔模模具的方式，制作铸件模型，节省铸造模具成本，实现铸件快速制造，减少了铸件生产准备周期，且有助于铸造企业实现绿色制造，减少模具制造过程中的环境污染，有利于保护环境。附图说明图1是3D打印蜡型熔模设备原理图；图2是3D打印蜡型熔模发动机壳体铸件结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1、2所示，本技术所述的一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件，包括铺粉辊子1、聚焦镜2、悬臂3、工件4、余料收集箱5、烧结缸6、活塞7、丝杠8、步进电机9、第一圆柱凸台20、基座面21、第一活塞轴孔22、第二圆柱凸台23、第三圆柱凸台24、第一壳体连接孔预留25、第二壳体连接孔预留26、第三壳体连接孔预留27、第四圆柱凸台28、第五圆柱凸台29、第四壳体连接孔预留30、第五壳体连接孔预留31、第六圆柱凸台32、第六壳体连接孔预留33、第七壳体连接孔预留34、第八壳体连接孔预留35、第二活塞轴孔36。第一圆柱凸台20、第二圆柱凸台23、第三圆柱凸台24、第四圆柱凸台28、第五圆柱凸台29均匀分布在发动机壳体铸件基座面21上，通过连接加强筋和第一活塞轴孔22、第二活塞轴孔36之间过渡连接,在不影响产品后期加工的前提下，大大提升了产品强度；环形筋和直筋圆角过渡，避免产生锐角影响产品质量；第一壳体连接孔预留25、第二壳体连接孔预留26、第三壳体连接孔预留27、第四壳体连接孔预留30、第五壳体连接孔预留31、第六壳体连接孔预留33、第七壳体连接孔预留34、第八壳体连接孔预留35均匀分布在发动机壳体铸件边缘，由壳体边缘加强筋连接，在不影响产品强度的前提下，便于后期装配；壳体连接预留孔和活塞轴孔分布在发动机壳体支架上端，由加强筋和直筋加强过渡连接，形成完整的产品。在三维软件中设计发动机壳体铸件的三维模型，采取3D打印选择性激光烧结方法，使用ps蜡粉材料打印铸件模型。加工时，首先将蜡粉预热到稍低于其熔点的温度，然后在刮刀的作用下将蜡粉铺平；激光束在计算机控制下根据分层截面信息进行有选择地对蜡粉烧结，一层完成后再进行下一层烧结；待全部烧结完后，清理去掉多余的蜡粉，就可以得到一烧结好的蜡型熔模零件模型。将零件模型焊接浇口棒、挂壳、脱蜡、烘烤、浇注、清理，按一般铸造工序流程，即可完成该铸件制造。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件，其特征在于，包括第一圆柱凸台(20)、基座面(21)、第一活塞轴孔(22)、第二圆柱凸台(23)、第三圆柱凸台(24)、第一壳体连接孔预留(25)、第二壳体连接孔预留(26)、第三壳体连接孔预留(27)、第四圆柱凸台(28)、第五圆柱凸台(29)、第四壳体连接孔预留(30)、第五壳体连接孔预留(31)、第六圆柱凸台(32)、第六壳体连接孔预留(33)、第七壳体连接孔预留(34)、第八壳体连接孔预留(35)、第二活塞轴孔(36)；/n所述第一圆柱凸台(20)、所述第二圆柱凸台(23)、所述第三圆柱凸台(24)、所述第四圆柱凸台(28)、所述第五圆柱凸台(29)均匀分布在发动机壳体铸件基座面(21)上，通过连接加强筋和所述第一活塞轴孔(22)、所述第二活塞轴孔(36)之间过渡连接；环形筋和直筋圆角过渡；所述第一壳体连接孔预留(25)、所述第二壳体连接孔预留(26)、所述第三壳体连接孔预留(27)、所述第四壳体连接孔预留(30)、所述第五壳体连接孔预留(31)、所述第六壳体连接孔预留(33)、所述第七壳体连接孔预留(34)、所述第八壳体连接孔预留(35)均匀分布在发动机壳体铸件边缘，由壳体边缘加强筋连接；壳体连接预留孔和活塞轴孔分布在发动机壳体支架上端，由加强筋和直筋加强过渡连接，形成完整的产品。/n...

【技术特征摘要】
1.一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件，其特征在于，包括第一圆柱凸台(20)、基座面(21)、第一活塞轴孔(22)、第二圆柱凸台(23)、第三圆柱凸台(24)、第一壳体连接孔预留(25)、第二壳体连接孔预留(26)、第三壳体连接孔预留(27)、第四圆柱凸台(28)、第五圆柱凸台(29)、第四壳体连接孔预留(30)、第五壳体连接孔预留(31)、第六圆柱凸台(32)、第六壳体连接孔预留(33)、第七壳体连接孔预留(34)、第八壳体连接孔预留(35)、第二活塞轴孔(36)；
所述第一圆柱凸台(20)、所述第二圆柱凸台(23)、所述第三圆柱凸台(24)、所述第四圆柱凸台(...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹伟，刘建永，张达军，曹静远，
申请(专利权)人：湖北道达智能装备有限公司，湖北汽车工业学院，
类型：新型
国别省市：湖北;42