一种新型轮胎及轮圈配合结构制造技术

本发明专利技术涉及一种新型轮胎及轮圈配合结构，其包括轮胎和轮圈，所述轮圈包括第一轮圈和第二轮圈，所述第一轮圈和第二轮圈相互卡接，并将轮胎夹设在两者之间，从而实现了轮胎与轮圈的装配，使轮胎与轮圈的装配更加简单。

A new matching structure of tire and rim

【技术实现步骤摘要】
一种新型轮胎及轮圈配合结构
本专利技术涉及车轮
，具体涉及一种新型轮胎及轮圈配合结构。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在轮圈上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。目前，轮胎与轮圈的装配方式为：通过高速高压的气体把轮胎的胎唇送到轮圈预设的位置处，实现轮胎与轮圈的装配，装配较为复杂。有鉴于此，本设计人针对上述缺失及不便，而深入构思，遂产生本案。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种装配方便的新型轮胎及轮圈配合结构。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是;一种新型轮胎及轮圈配合结构，其包括轮胎，包括胎面以及连接于胎面两侧的胎侧，一胎侧上设有多个第一胎唇，相邻两第一胎唇之间形成有第一卡槽；另一胎侧上设有多个第二胎唇，相邻两第二胎唇之间形成有第二卡槽；轮圈，包括相互配合的第一轮圈和第二轮圈，所述第一轮圈设有多个第一卡块，相邻两第一卡块之间形成第一插槽；所述第二轮圈上设有多个第二卡块，相邻两第二卡块之间形成第二插槽；所述第一胎唇配合于第一插槽中，所述第二胎唇配合于第二插槽中；所述第一卡块穿设于第一卡槽和第二插槽中，并压抵在第二胎唇上；所述第二卡块穿设于第二卡槽和第一插槽中，并压抵在第一胎唇上。所述第一胎唇和第二胎唇为相互错开设置。所述第一轮圈上设有位于第一卡块内侧的第一拼接部，所述第二轮圈上设有位于第二卡块的第二拼接部；所述第一拼接部和第二拼接部拼接在一起。多个所述第一胎唇沿周向均匀布设在一胎侧上；多个所述第二胎唇沿周向均匀布设在另一胎侧上。所述第一胎唇与第二卡槽的长度之和等于第二胎唇于第二卡槽的长度之和。所述胎面上设有多个凹槽。采用上述方案后，本专利技术通过在轮胎上设置多个第一胎唇和第二胎唇，在第一轮圈设置第一卡块和第一插槽，在第二轮圈上设置第二卡块和第二插槽。在将第一轮圈和第二轮圈卡接的过程中，第一卡块穿设在第二插槽中并压抵在第二胎唇上，第二卡块穿设在第一插槽中并压抵在第一胎唇上，从而实现了第一轮圈与第二轮圈卡接的同时卡紧轮胎的胎唇，装配简单，且连接稳固。附图说明图1为本专利技术新型轮胎及轮圈配合结构的分解结构示意图图；图2为本专利技术新型轮胎及轮圈配合结构的组合结构示意图图；图3为本专利技术新型轮胎及轮圈配合结构的剖视图；图4为本专利技术新型轮胎及轮圈配合结构的俯视图（无胎面）。具体实施方式如图1至图4所示，本专利技术揭示了一种新型轮胎及轮圈配合结构，其包括轮胎100和轮圈，所述轮圈200包括第一轮圈210和第二轮圈220，所述第一轮圈210和第二轮圈220相互卡接，并将轮胎100夹设在两者之间，从而实现了轮胎100与轮圈200的装配，在装配中无需垫片，方便了轮胎100与轮圈200的装配。具体地，轮胎100包括胎面110以及连接于胎面110两侧的胎侧120、130，一胎侧120上设有多个第一胎唇121，相邻两第一胎唇121之间形成有第一卡槽122；另一胎侧130上设有多个第二胎唇131，相邻两第二胎唇131之间形成有第二卡槽132。其中，胎面110上可以设置多个凹槽111，以增加轮胎100的防滑性能。多个第一胎唇121之间沿胎侧120周向等间距设置，多个第二胎唇131之间亦沿胎侧130周向等间距设置。且第一胎唇121和第二胎唇122为错开设置，即第一胎唇121对应于第二卡槽132处，第二胎唇131位于第一卡槽122处。而轮圈200的第一轮圈210设有多个第一卡块211，相邻两第一卡块211之间形成第一插槽212；所述第二轮圈220上设有多个第二卡块221，相邻两第二卡块221之间形成第二插槽222。当轮胎100与轮圈200装配时，第一轮圈210上的第一卡块211穿设过轮胎100的第一卡槽122，装配在轮胎100中，此时第一胎唇121位于第一插槽212中。第二轮圈220上的第二卡块221穿设过轮胎100的第二卡槽132，然后插入第一轮圈210的第一插槽212中，并压抵在第一胎唇121上。与此同时，第二胎唇131亦位于第二插槽222中，第一卡块211亦插入第二插槽222中，并压抵在第二胎唇131上。为了使轮胎100与轮圈200的装配更稳固，第一胎唇121与第二卡块211的长度之和等于第二胎唇131与第二卡块221的长度之和。本实施例通过第一轮圈210和第二轮圈220通过第一卡块221与第二插槽222、第二卡块212与第一插槽212的配合实现第一轮圈210与第二轮圈220的卡接。而第一轮圈210和第二轮圈220卡接的过程中，通过将设置第一卡槽122和第二卡槽132，亦将轮胎100与第一轮圈210、第二轮圈220装配在一起；然后通过设置多个第一胎唇121和第二胎唇131，使其被第二卡块212、第一块压抵在第一插槽212、第二插槽222中，从而实现轮胎100与轮圈更好地卡紧在一起。第一轮圈210上还设有第一拼接部213，该第一拼接部213位于第一卡块221内侧；第二轮圈220上还设有第二拼接部223，该第二拼接部223设于第二卡块212内侧；所述第一拼接部213和第二拼接部223拼接在一起。当第一轮圈210、第二轮圈220以及轮胎100装配在一起时，第一拼接部213和第二拼接部223能够对第一卡块221、第二卡块212起一定的支撑作用，分担一定的连接力，同时保护三者之间的卡接结构免受外力影响。综上所述，本专利技术的关键在于，本专利技术通过在轮胎100上设置多个第一胎唇121和第二胎唇131，在第一轮圈210设置第一卡块221和第一插槽212，在第二轮圈220上设置第二卡块212和第二插槽222。在将第一轮圈210和第二轮圈220卡接的过程中，第一卡块221穿设在第二插槽222中并压抵在第二胎唇131上，第二卡块212穿设在第一插槽212中并压抵在第一胎唇121上，从而实现了第一轮圈210与第二轮圈220卡接的同时卡紧轮胎100的胎唇。装配简单，且连接稳固。以上所述，仅是本专利技术实施例而已，并非对本专利技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本专利技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型轮胎及轮圈配合结构，其特征在于：包括/n轮胎，包括胎面以及连接于胎面两侧的胎侧，一胎侧上设有多个第一胎唇，相邻两第一胎唇之间形成有第一卡槽；另一胎侧上设有多个第二胎唇，相邻两第二胎唇之间形成有第二卡槽；/n轮圈，包括相互配合的第一轮圈和第二轮圈，所述第一轮圈设有多个第一卡块，相邻两第一卡块之间形成第一插槽；所述第二轮圈上设有多个第二卡块，相邻两第二卡块之间形成第二插槽；/n所述第一胎唇配合于第一插槽中，所述第二胎唇配合于第二插槽中；所述第一卡块穿设于第一卡槽和第二插槽中，并压抵在第二胎唇上；所述第二卡块穿设于第二卡槽和第一插槽中，并压抵在第一胎唇上。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型轮胎及轮圈配合结构，其特征在于：包括
轮胎，包括胎面以及连接于胎面两侧的胎侧，一胎侧上设有多个第一胎唇，相邻两第一胎唇之间形成有第一卡槽；另一胎侧上设有多个第二胎唇，相邻两第二胎唇之间形成有第二卡槽；
轮圈，包括相互配合的第一轮圈和第二轮圈，所述第一轮圈设有多个第一卡块，相邻两第一卡块之间形成第一插槽；所述第二轮圈上设有多个第二卡块，相邻两第二卡块之间形成第二插槽；
所述第一胎唇配合于第一插槽中，所述第二胎唇配合于第二插槽中；所述第一卡块穿设于第一卡槽和第二插槽中，并压抵在第二胎唇上；所述第二卡块穿设于第二卡槽和第一插槽中，并压抵在第一胎唇上。


2.根据权利要求1所述的一种新型轮胎及轮圈配合结构，其特征在于：所述第一胎唇和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚毅，
申请(专利权)人：厦门连科工业有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35