一种用于地铁车站小系统的空调机组技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁车站小系统的空调机组，包括：第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路、风道、风机、入风口和出风口，所述第一制冷回路设有：第一盘管蒸发器和第一压缩机；所述第二制冷回路设有：第二盘管蒸发器和第二压缩机；所述第三制冷回路设有：第三盘管蒸发器和第三压缩机；所述风道依次通过入风口、第一盘管蒸发器、第二盘管蒸发器、第三盘管蒸发器、风机和出风口，所述第一压缩机为变频压缩机。通过设置不同转速的压缩机，同时将第一盘管蒸发器、第二盘管蒸发器和第三盘管蒸发器形成梯级布置，使得空调机组制冷效果更加好。该机组主要用于地铁小系统中。

A kind of air conditioning unit for small system of subway station

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站小系统的空调机组
本技术涉及空调设备
，特别涉及一种用于地铁车站小系统的空调机组。
技术介绍
地铁车站小系统是专门为地铁车站设备、供电及管理用房服务的系统。目前主流的方案是采用全空气一次回风柜式空调机组定风量运行。冷水作为载冷剂由冷水泵从冷水机组输送冷量到空调机组，机组进水管上设置动态流量平衡电动调节阀。但是这种制冷方式的制冷效果不佳。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制冷效果好的用于地铁车站小系统的空调机组。本技术解决其技术问题的解决方案是：一种用于地铁车站小系统的空调机组，包括：第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路、风道、风机、入风口和出风口，所述第一制冷回路设有：第一盘管蒸发器和第一压缩机；所述第二制冷回路设有：第二盘管蒸发器和第二压缩机；所述第三制冷回路设有：第三盘管蒸发器和第三压缩机；所述风道依次通过入风口、第一盘管蒸发器、第二盘管蒸发器、第三盘管蒸发器、风机和出风口，所述第一压缩机为变频压缩机，所述第二压缩机和第三压缩机均为定速压缩机，所述第一压缩机的转速范围为600rpm-6000rpm，所述第二压缩机和第三压缩机的转速均为2900rpm。进一步，所述第一制冷回路、第二制冷回路和第三制冷回路均设有水冷式壳管换热器。进一步，本空调机组还包括机柜体，所述机柜体的内部自上往下分为上段、中段和下段，所述出风口和风机设置在上段中，所述第一盘管蒸发器、第二盘管蒸发器、第三盘管蒸发器和入风口均设置在中段，所述风道设置在上段和中段之间，所述第一压缩机、第二压缩机、第三压缩机和水冷式壳管换热器均设置在下段。进一步，所述风机为EC离心风机。进一步，所述第一制冷回路、第二制冷回路和第三制冷回路均设有油分离器。可以将压缩机排出的高压蒸汽中的润滑油进行分离，以保证制冷回路安全高效地运行。进一步，所述第一制冷回路、第二制冷回路和第三制冷回路均设有干燥过滤器。对制冷回路中的杂质进行过滤处理。进一步，所述入风口处设有滤尘网。方便对需要冷却的空气进行滤尘。进一步，所述水冷式壳管换热器的冷却水管道上设有用于调节冷却水流量的三通阀。通过调节冷却水的流量，让整个系统可以在过渡季节制冷运行,满足地铁车站小系统全年制冷需求。进一步，所述第一制冷回路、第二制冷回路和第三制冷回路的连接管均为铜管。铜管可以避免受到腐蚀生锈，提高第一制冷回路、第二制冷回路和第三制冷回路的寿命。本技术的有益效果是：通过设置不同转速的压缩机，同时将第一盘管蒸发器、第二盘管蒸发器和第三盘管蒸发器形成梯级布置，使得空调机组制冷效果更加好。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1是空调机组的结构示意图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本专利技术创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。参考图1，一种用于地铁车站小系统的空调机组，包括：第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路、风道、风机100、入风口210和出风口220。所述第一制冷回路设有：第一盘管蒸发器310、第一压缩机410、第一节流装置311、第一冷凝器；所述第一压缩机410、第一冷凝器、第一节流装置311和第一盘管蒸发器310依次通过连接管串联形成回路。所述第二制冷回路设有：第二盘管蒸发器320、第二压缩机420、第二节流装置312、第二冷凝器；所述第二压缩机420、第二冷凝器、第二节流装置312和第二盘管蒸发器320依次通过连接管串联形成回路。所述第三制冷回路设有：第三盘管蒸发器330、第三压缩机430、第三节流装置313、第三冷凝器；所述第三压缩机430、第三冷凝器、第三节流装置313和第三盘管蒸发器330依次通过连接管串联形成回路。所述风道(图1中用虚线箭头展示了空气的流动过程)依次通过入风口210、第一盘管蒸发器310、第二盘管蒸发器320、第三盘管蒸发器330、风机100和出风口220，所述第一压缩机410为变频压缩机，所述第二压缩机420和第三压缩机430均为定速压缩机，所述第一压缩机410的转速范围为600rpm-6000rpm，所述第二压缩机420和第三压缩机430的转速均为2900rpm，其中，rpm指的是圈每分钟。所述第一盘管蒸发器310、第二盘管蒸发器320和第三盘管蒸发器330形成梯级布置。当本空调机组工作时，需要冷却的空气，从入风口210进入，然后依次通过第一盘管蒸发器310、第二盘管蒸发器320、第三盘管蒸发器330和风机100，并在出风口220流出。当本空调机组工作时，第一压缩机410为变频压缩机，并以转速范围600rpm-6000rpm工作，第二压缩机420和第三压缩机430均为定速压缩机，并以2900rpm转速工作。在第一盘管蒸发器310、第二盘管蒸发器320和第三盘管蒸发器330形成换热梯度。其中，通过测试，一次制冷循环后，通过第一盘管蒸发器310后与通过第二盘管蒸发器320后的空气之间的温差为2.2℃，通过第二盘管蒸发器320后与通过第三盘管蒸发器330后的空气之间的温差为1.8℃。通过设置不同转速的压缩机，使得第一盘管蒸发器310、第二盘管蒸发器320和第三盘管蒸发器330形成梯级布置，使得空调机组制冷效果更加好。作为上述实施例的进一步优化，所述第一制冷回路、第二制冷回路和第三制冷回路均设有水冷式壳管换热器500。其中，所述水冷式壳管换热器500作为所述第一冷凝器、第二冷凝器和第三冷凝器，所述水冷式壳管换热器500分为三段，其中，水路串联，冷媒流路相互独立，三段成为一个整体。具体的，所述水冷式壳管换热器500包括壳体，所述壳体内设有换热芯体，所述壳体上设有第一冷媒管道、第二冷媒管道和第三冷媒管道，所述第一冷媒管道、第二冷媒管道和第三冷媒管道均通过所述换热芯体，所述水冷式壳管换热器500设有冷却水入口管道和冷却水出口管道，当所述水冷式壳管换热器500工作时，所述冷却水入口管道和冷却水出口管道接入冷却水，所述第一冷媒管道串接入第一制冷回路中，所述第二冷媒管道串接入第二制冷回路中，所述第三冷媒管道串接入第三制冷回路中。所述冷却水可在所述换热芯体管内流动，从而对第一冷媒管道、第二冷媒管道和第三冷媒管道进行降温，从而实现第一制冷回路、第二制冷回路和第三制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁车站小系统的空调机组，其特征在于，包括：第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路、风道、风机、入风口和出风口，所述第一制冷回路设有：第一盘管蒸发器和第一压缩机；所述第二制冷回路设有：第二盘管蒸发器和第二压缩机；所述第三制冷回路设有：第三盘管蒸发器和第三压缩机；所述风道依次通过入风口、第一盘管蒸发器、第二盘管蒸发器、第三盘管蒸发器、风机和出风口，所述第一压缩机为变频压缩机，所述第二压缩机和第三压缩机均为定速压缩机，所述第一压缩机的转速范围为600rpm-6000rpm，所述第二压缩机和第三压缩机的转速均为2900rpm。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站小系统的空调机组，其特征在于，包括：第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路、风道、风机、入风口和出风口，所述第一制冷回路设有：第一盘管蒸发器和第一压缩机；所述第二制冷回路设有：第二盘管蒸发器和第二压缩机；所述第三制冷回路设有：第三盘管蒸发器和第三压缩机；所述风道依次通过入风口、第一盘管蒸发器、第二盘管蒸发器、第三盘管蒸发器、风机和出风口，所述第一压缩机为变频压缩机，所述第二压缩机和第三压缩机均为定速压缩机，所述第一压缩机的转速范围为600rpm-6000rpm，所述第二压缩机和第三压缩机的转速均为2900rpm。


2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站小系统的空调机组，其特征在于，所述第一制冷回路、第二制冷回路和第三制冷回路均设有水冷式壳管换热器。


3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车站小系统的空调机组，其特征在于，还包括机柜体，所述机柜体的内部自上往下分为上段、中段和下段，所述出风口和风机设置在上段中，所述第一盘管蒸发器、第二盘管蒸发器、第三盘管蒸发器和入风口均设置在中段，所述风道设置在上...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡湛文，赖凤麟，肖鹏飞，关婉丽，
申请(专利权)人：广东西屋康达空调有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44