航空器用轮胎管理系统、航空器用轮胎管理装置以及航空器用轮胎管理程序制造方法及图纸

航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】航空器用轮胎管理系统、航空器用轮胎管理装置以及航空器用轮胎管理程序
本专利技术涉及一种航空器用轮胎管理系统、航空器用轮胎管理装置以及航空器用轮胎程序。
技术介绍
以往，已知一种对轮胎的使用历史进行管理的系统(专利文献1)。专利文献1所涉及的管理系统使用轮胎的识别信息、轮胎的安装位置、轮胎更换时的行驶距离等对包含轮胎的更换历史在内的使用历史进行管理。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2005-138738号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题专利文献1所涉及的管理系统设想了管理普通车辆、卡车、公共汽车等的轮胎的情况，并没有设想管理航空器用轮胎的情况。航空器用轮胎至少在轮胎厂商、提供MRO服务的公司以及航空公司这三家公司之间进行流通(MRO：MaintenanceRepairOverhaul维护、维修、运行)。轮胎厂商生产航空器用轮胎。提供MRO服务的公司是进行航空器用轮胎、轮辋的维修、检查、保养等的公司。例如，提供MRO服务的公司进行航空器用轮胎与轮辋的装卸。航空公司把航空器用轮胎安装在航空器上来使用。航空器用轮胎和轮辋上分别设有识别信息。轮胎厂商使用航空器用轮胎的识别信息对航空器用轮胎进行管理，但提供MRO服务的公司和航空公司使用轮辋的识别信息对轮辋进行管理。因此，轮胎厂商必须从轮辋的识别信息追踪航空器用轮胎，从而导致在航空器用轮胎的追踪上花费很多时间。本专利技术是鉴于上述技术问题而完成的，其目的在于提供一种能够高效地追踪航空器用轮胎的航空器用轮胎管理系统、航空器用轮胎管理装置以及航空器用轮胎程序。用于解决问题的方案本专利技术的一个方式所涉及的航空器用轮胎管理系统具备：管理装置，其能够经由网络与轮胎生产机构、MRO提供机构及航空机构进行通信；以及获取装置，其获取航空器用轮胎的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。轮胎个体信息至少包含设于航空器用轮胎的轮胎识别信息、获取到轮胎识别信息的地点的位置信息以及获取到轮胎识别信息时的日期和时间信息，轮辋个体信息至少包含设于轮辋的轮辋识别信息、获取到轮辋识别信息的地点的位置信息以及获取到轮辋识别信息时的日期和时间信息。获取装置向管理装置发送在轮胎生产机构中获取到的轮胎个体信息，向管理装置发送在MRO提供机构中获取到的安装在轮辋上的航空器用轮胎所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置发送在航空机构中获取到的轮辋个体信息。管理装置使用从获取装置获取到的信息，把安装在轮辋上的航空器用轮胎所涉及的轮胎个体信息与安装在航空器用轮胎上的轮辋所涉及的轮辋个体信息关联起来。管理装置输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。另外，获取装置向管理装置发送航空器用轮胎被从轮胎生产机构运入到MRO提供机构时、航空器用轮胎被从MRO提供机构向航空机构运出时、航空器用轮胎被从MRO提供机构运入到航空机构时、以及航空器用轮胎被从航空机构向MRO提供机构运出时获取到的轮胎个体信息或者轮辋个体信息。管理装置使用从获取装置获取到的信息，对在MRO提供机构或者航空机构中从航空器用轮胎的运入到运出的期间是否超出了规定期间进行判断，当判断为超出了规定期间时，管理装置通知超出了规定期间。另外，管理装置对能够安装在轮辋上的航空器用轮胎所涉及的轮胎识别信息与能够安装在航空器用轮胎上的轮辋所涉及的轮辋识别信息的组合进行通知。专利技术的效果根据本专利技术，能够容易地追踪航空器用轮胎。附图说明图1是本专利技术实施方式所涉及的航空器用轮胎管理系统的概要结构图。图2是本专利技术实施方式所涉及的航空器用轮胎管理系统的详细结构图。图3A是说明本专利技术实施方式所涉及的航空器用轮胎管理系统的动作示例的序列图。图3B是说明本专利技术实施方式所涉及的航空器用轮胎管理系统的动作示例的序列图。图3C是说明本专利技术实施方式所涉及的航空器用轮胎管理系统的动作示例的序列图。图3D是说明本专利技术实施方式所涉及的航空器用轮胎管理系统的动作示例的序列图。图4是本专利技术实施方式所涉及的轮胎管理信息。图5是本专利技术实施方式所涉及的管理装置的警报画面。图6是说明本专利技术实施方式所涉及的轮胎ID与轮辋ID的组合的图。图7是说明本专利技术实施方式所涉及的航空器用轮胎的使用天数的图。图8是说明本专利技术实施方式所涉及的航空器用轮胎的使用天数的图。图9是说明本专利技术实施方式所涉及的航空器用轮胎的使用天数的图。具体实施方式关于本专利技术的实施方式，参照说明书附图进行以下说明。在说明书附图的记载中，对于相同部分标注相同的附图标记并省略其说明。(航空器用轮胎管理系统的结构)参照图1对航空器用轮胎管理系统的结构进行说明。如图1所示，航空器用轮胎管理系统包含轮胎厂商10、提供MRO服务的公司20、航空公司30以及管理装置40。以下为描述简洁，将提供MRO服务的公司20称为MRO提供公司20。轮胎厂商10、MRO提供公司20以及航空公司30经由网络与管理装置40进行双向通信。管理装置40经由网络从轮胎厂商10、MRO提供公司20以及航空公司30获取信息。网络为能够发送和接收各种信息的通信网。例如，网络由电信企业设置的专用线路、公用交换电话网络、卫星通信线路、移动通信线路等各种通信线路构成。针对各轮胎厂商10、MRO提供公司20以及航空公司30设置管理装置40，但并不限于此。也可以只针对轮胎厂商10设置管理装置40。轮胎厂商10(轮胎生产机构)生产航空器用轮胎60。另外，轮胎厂商10的操作员90使用便携式终端50获取与航空器用轮胎60有关的各种信息。例如，操作员90使用便携式终端50获取航空器用轮胎60的识别信息。识别信息是指用于识别航空器用轮胎60的信息，其设于航空器用轮胎60。识别信息例如为刻印在航空器用轮胎60的序列号，但并不限于此。识别信息也可以是通过凹凸图案模制在航空器用轮胎60上的二维图案，也可以是粘贴在航空器用轮胎60上的RFID(RadioFrequencyIdentifier射频识别)，还可以是粘贴在航空器用轮胎60的条形码。以下有时会将航空器用轮胎60的识别信息简单称为轮胎ID。MRO提供公司20(MRO提供机构)是提供MRO服务的公司，是进行航空器用轮胎60和轮辋70的维修、检查、保养等的公司(MRO：MaintenanceRepairOverhaul)。例如，MRO提供公司20进行航空器用轮胎60和轮辋70的装卸。此外，以下有时会将安装在轮辋70上的航空器用轮胎60称为带有轮辋的轮胎80。MRO提供公司20的操作员91使用便携式终端51获取与航空器用轮胎60和轮辋70有关的各种信息。例如，操作员91使用便携式终端51获取轮辋70的识别信息。与轮胎ID一样，轮辋70的识别信息是指用于识别轮辋70的识别信息，其设于轮辋70。此外，以下有时会将轮辋70的识别信息简单称为轮辋ID。此外，MRO提供公司20并不限于公司。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空器用轮胎管理系统，所述航空器用轮胎管理系统由轮胎生产机构、MRO提供机构以及航空机构使用，所述轮胎生产机构生产航空器用轮胎，所述MRO提供机构进行所述航空器用轮胎和轮辋的装卸、所述轮辋的检查以及维修，所述航空机构将所述航空器用轮胎安装在航空器上使用，所述航空器用轮胎管理系统的特征在于，所述航空器用轮胎管理系统具备：/n管理装置，其能够经由网络与所述轮胎生产机构、所述MRO提供机构以及所述航空机构进行通信；以及/n获取装置，其获取所述航空器用轮胎的轮胎个体信息和所述轮辋的轮辋个体信息，/n其中，所述轮胎个体信息至少包含设于所述航空器用轮胎的轮胎识别信息、获取到所述轮胎识别信息的地点的位置信息以及获取到所述轮胎识别信息时的日期和时间信息，/n所述轮辋个体信息至少包含设于所述轮辋的轮辋识别信息、获取到所述轮辋识别信息的地点的位置信息以及获取到所述轮辋识别信息时的日期和时间信息，/n所述获取装置向所述管理装置发送在所述轮胎生产机构中获取到的所述轮胎个体信息，/n向所述管理装置发送在所述MRO提供机构中获取到的安装在所述轮辋上的所述航空器用轮胎所涉及的所述轮胎个体信息以及所述轮辋个体信息，/n向所述管理装置发送在所述航空机构中获取到的所述轮辋个体信息，/n所述管理装置使用从所述获取装置获取的信息，将安装在所述轮辋上的所述航空器用轮胎所涉及的所述轮胎个体信息与安装在所述航空器用轮胎上的所述轮辋所涉及的所述轮辋个体信息关联起来，/n所述管理装置使用从所述获取装置获取到的信息，输出至少包含所述轮胎识别信息、所述位置信息以及所述日期和时间信息的轮胎管理信息。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170822 JP 2017-1591411.一种航空器用轮胎管理系统，所述航空器用轮胎管理系统由轮胎生产机构、MRO提供机构以及航空机构使用，所述轮胎生产机构生产航空器用轮胎，所述MRO提供机构进行所述航空器用轮胎和轮辋的装卸、所述轮辋的检查以及维修，所述航空机构将所述航空器用轮胎安装在航空器上使用，所述航空器用轮胎管理系统的特征在于，所述航空器用轮胎管理系统具备：
管理装置，其能够经由网络与所述轮胎生产机构、所述MRO提供机构以及所述航空机构进行通信；以及
获取装置，其获取所述航空器用轮胎的轮胎个体信息和所述轮辋的轮辋个体信息，
其中，所述轮胎个体信息至少包含设于所述航空器用轮胎的轮胎识别信息、获取到所述轮胎识别信息的地点的位置信息以及获取到所述轮胎识别信息时的日期和时间信息，
所述轮辋个体信息至少包含设于所述轮辋的轮辋识别信息、获取到所述轮辋识别信息的地点的位置信息以及获取到所述轮辋识别信息时的日期和时间信息，
所述获取装置向所述管理装置发送在所述轮胎生产机构中获取到的所述轮胎个体信息，
向所述管理装置发送在所述MRO提供机构中获取到的安装在所述轮辋上的所述航空器用轮胎所涉及的所述轮胎个体信息以及所述轮辋个体信息，
向所述管理装置发送在所述航空机构中获取到的所述轮辋个体信息，
所述管理装置使用从所述获取装置获取的信息，将安装在所述轮辋上的所述航空器用轮胎所涉及的所述轮胎个体信息与安装在所述航空器用轮胎上的所述轮辋所涉及的所述轮辋个体信息关联起来，
所述管理装置使用从所述获取装置获取到的信息，输出至少包含所述轮胎识别信息、所述位置信息以及所述日期和时间信息的轮胎管理信息。


2.根据权利要求1所述的航空器用轮胎管理系统，其特征在于，
所述获取装置向所述管理装置发送所述航空器用轮胎被从所述轮胎生产机构运入到所述MRO提供机构时、所述航空器用轮胎被从所述MRO提供机构向所述航空机构运出时、所述航空器用轮胎被从所述MRO提供机构运入到所述航空机构时以及所述航空器用轮胎被从所述航空机构向所述MRO提供机构运出时获取到的所述轮胎个体信息或者所述轮辋个体信息，
所述管理装置使用从所述获取装置获取到的信息，对在所述MRO提供机构或者所述航空机构中从所述航空器用轮胎运入到运出的期间是否超出了规定期间进行判断，
当判断为超出了所述规定期间时，所述管理装置通知超出了所述规定期间。


3.根据权利要求1或2所述的航空器用轮胎管理系统，其特征在于，
所述管...

【专利技术属性】
技术研发人员：石山诚，加唐巧，堀田大辅，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP