一种拉臂车的拉臂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拉臂车的拉臂结构，包括车头、车胎、车尾架，所述车头后侧与车尾架固定连接，车头与车尾架下方两侧均转动连接有若干车胎，所述车尾架上表面固定安装有副车架，副车架上端两侧均设置横臂，副车架与横臂末端之间设置有第一铰接轴，副车架前端内部安装有液压系统，液压系统一端安装有液压杆，两所述横臂之间固定连接有第二铰接轴，两横臂之间固定连接有竖直臂，竖直臂位于第二铰接轴前侧，在副车架和横臂两侧设置转动连接的两伸缩杆，使横臂在倾斜的时候，不会由于车厢两侧受力不均匀导致车厢倾斜的情况，同时在副车架和横臂的前处设置缓冲结构，保护拉臂结构不受破坏，延长设备的使用时间。

【技术实现步骤摘要】
一种拉臂车的拉臂结构
本技术涉及一种拉臂车，具体是一种拉臂车的拉臂结构。
技术介绍
拉臂车，即拉臂垃圾车，是一种常用的车厢可卸式汽车，它同时具备货物自卸和箱体自动装卸(即整装整卸)两种功能，而且这两种功能由一个车载工作装置完成，工作效率高。这两种功能的操作和转换都是由液压系统实现的。拉臂车的垃圾厢可自吊上放下，可自行倾倒垃圾。现有的拉臂式垃圾车拉臂普遍采用“L”型结构，但是，此结构需要两个举升液压缸，由于两个举升液压缸不能同步工作，在垃圾箱的实际运载过程中，由于重量分布不均的关系，很容易发生左右偏移。因此，本领域技术人员提供了一种拉臂车的拉臂结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种拉臂车的拉臂结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种拉臂车的拉臂结构，包括车头、车胎、车尾架，所述车头后侧与车尾架固定连接，车头与车尾架下方两侧均转动连接有若干车胎，所述车尾架上表面固定安装有副车架，副车架上端两侧均设置横臂，副车架与横臂末端之间设置有第一铰接轴，副车架前端内部安装有液压系统，液压系统一端安装有液压杆，两所述横臂之间固定连接有第二铰接轴，两横臂之间固定连接有竖直臂，竖直臂位于第二铰接轴前侧，所述副车架两侧均固定连接第二轴承，两横臂的外侧均固定连接有第一轴承，第一轴承与第二轴承上均转动连接有转轴，两个相邻的转轴之间均固定连接有伸缩杆。当拉臂车在工作时，液压系统控制液压杆举升与其铰接的第二铰接轴，两侧的横臂开始围绕第一铰接轴转动，固定在横臂之间的竖直臂以及竖直臂上端的挂钩也随之转动，而副车架两侧两第二轴承和横臂两侧的第一轴承两两之间均通过转轴转动连接有伸缩杆，形成两侧呈三角形的伸缩杆支架，在拉臂结构展开的装卸的过程中起到支撑的作用，不会因为车厢内两边重量不一，而导致拉臂结构或是整个拉臂车发生倾斜。作为本技术进一步的方案：所述副车架上表面前端两侧均开设有凹槽，凹槽内设置有若干弹簧，弹簧两端均固定连接有缓冲板，弹簧通过下侧缓冲板固定安装于凹槽内。通过设置缓冲装置，在拉臂车装卸的时候，起到一定保护拉臂结构的作用。作为本技术再进一步的方案：所述横臂通过第一铰接轴与副车架铰接固定。作为本技术再进一步的方案：所述第一轴承位于第二轴承之间，横臂通过第一轴承、第二轴承、伸缩杆与副车架活动连接固定。通过在横臂与副车架两侧之间设置活动连接伸缩杆，保持横臂与副车架的相对固定，使拉臂车在装卸垃圾的时候不会发生偏移。作为本技术再进一步的方案：所述液压杆位于两横臂之间，液压杆与第二铰接轴转动连接固定。作为本技术再进一步的方案：所述竖直臂与两侧横臂相互垂直，竖直臂上端焊接有挂钩。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置一个液压杆，有效的简化了液压系统，降低了成本，到达举升效果的同时避免了双杆举升不能同步的弊端，在副车架和横臂两侧设置转动连接的两伸缩杆，使横臂在倾斜的时候，不会由于车厢两侧受力不均匀导致车厢倾斜的情况，同时在副车架和横臂的前处设置缓冲结构，保护拉臂结构不受破坏，延长设备的使用时间。附图说明图1为一种拉臂车的拉臂结构的结构示意图。图2为一种拉臂车的拉臂结构中的部分结构示意图。图3为一种拉臂车的拉臂结构中的部分立体结构示意图。图4为一种拉臂车的拉臂结构中A处的放大结构示意图。图中：1、车头；2、车胎；3、车尾架；4、副车架；5、横臂；6、第一铰接轴；7、竖直臂；8、挂钩；9、液压系统；10、液压杆；11、第二铰接轴；12、第一轴承；13、第二轴承；14、伸缩杆；15、凹槽；16、缓冲板；17、弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～4，本技术实施例中，一种拉臂车的拉臂结构，包括车头1、车胎2、车尾架3，所述车头1后侧与车尾架3固定连接，车头1与车尾架3下方两侧均转动连接有若干车胎2，所述车尾架3上表面固定安装有副车架4，副车架4上端两侧均设置横臂5，副车架4与横臂5末端之间设置有第一铰接轴6，副车架4前端内部安装有液压系统9，液压系统9一端安装有液压杆10，两所述横臂5之间固定连接有第二铰接轴11，两横臂5之间固定连接有竖直臂7，竖直臂7位于第二铰接轴11前侧，所述副车架4两侧均固定连接第二轴承13，两横臂5的外侧均固定连接有第一轴承12，第一轴承12与第二轴承13上均转动连接有转轴，两个相邻的转轴之间均固定连接有伸缩杆14。当拉臂车在工作时，液压系统9控制液压杆10举升与其铰接的第二铰接轴11，两侧的横臂5开始围绕第一铰接轴6转动，固定在横臂5之间的竖直臂7以及竖直臂7上端的挂钩8也随之转动，而副车架4两侧两第二轴承13和横臂5两侧的第一轴承12两两之间均通过转轴转动连接有伸缩杆14，形成两侧呈三角形的伸缩杆14支架，在拉臂结构展开的装卸的过程中起到支撑的作用，不会因为车厢内两边重量不一，而导致拉臂结构或是整个拉臂车发生倾斜。所述副车架4上表面前端两侧均开设有凹槽15，凹槽15内设置有若干弹簧17，弹簧17两端均固定连接有缓冲板16，弹簧17通过下侧缓冲板16固定安装于凹槽15内。通过设置缓冲装置，在拉臂车装卸的时候，起到一定保护拉臂结构的作用。所述横臂5通过第一铰接轴6与副车架4铰接固定。所述第一轴承12位于第二轴承13之间，横臂5通过第一轴承12、第二轴承13、伸缩杆14与副车架4活动连接固定。通过在横臂5与副车架4两侧之间设置活动连接伸缩杆14，保持横臂5与副车架4的相对固定，使拉臂车在装卸垃圾的时候不会发生偏移。所述液压杆10位于两横臂5之间，液压杆10与第二铰接轴11转动连接固定。所述竖直臂7与两侧横臂5相互垂直，竖直臂7上端焊接有挂钩8。本技术的工作原理是：当拉臂车在工作时，液压系统9控制液压杆10举升与其铰接的第二铰接轴11，两侧的横臂5开始围绕第一铰接轴6转动，固定在横臂5之间的竖直臂7以及竖直臂7上端的挂钩8也随之转动，而副车架4两侧两第二轴承13和横臂5两侧的第一轴承12两两之间均通过转轴转动连接有伸缩杆14，形成两侧呈三角形的伸缩杆14支架，在拉臂结构展开的装卸的过程中起到支撑的作用，不会因为车厢内两边重量不一，而导致拉臂结构或是整个拉臂车发生倾斜。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉臂车的拉臂结构，包括车头(1)、车胎(2)、车尾架(3)，其特征在于，所述车头(1)后侧与车尾架(3)固定连接，车头(1)与车尾架(3)下方两侧均转动连接有若干车胎(2)，所述车尾架(3)上表面固定安装有副车架(4)，副车架(4)上端两侧均设置横臂(5)，副车架(4)与横臂(5)末端之间设置有第一铰接轴(6)，副车架(4)前端内部安装有液压系统(9)，液压系统(9)一端安装有液压杆(10)，两所述横臂(5)之间固定连接有第二铰接轴(11)，两横臂(5)之间固定连接有竖直臂(7)，竖直臂(7)位于第二铰接轴(11)前侧，所述副车架(4)两侧均固定连接第二轴承(13)，两横臂(5)的外侧均固定连接有第一轴承(12)，第一轴承(12)与第二轴承(13)上均转动连接有转轴，两个相邻的转轴之间均固定连接有伸缩杆(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种拉臂车的拉臂结构，包括车头(1)、车胎(2)、车尾架(3)，其特征在于，所述车头(1)后侧与车尾架(3)固定连接，车头(1)与车尾架(3)下方两侧均转动连接有若干车胎(2)，所述车尾架(3)上表面固定安装有副车架(4)，副车架(4)上端两侧均设置横臂(5)，副车架(4)与横臂(5)末端之间设置有第一铰接轴(6)，副车架(4)前端内部安装有液压系统(9)，液压系统(9)一端安装有液压杆(10)，两所述横臂(5)之间固定连接有第二铰接轴(11)，两横臂(5)之间固定连接有竖直臂(7)，竖直臂(7)位于第二铰接轴(11)前侧，所述副车架(4)两侧均固定连接第二轴承(13)，两横臂(5)的外侧均固定连接有第一轴承(12)，第一轴承(12)与第二轴承(13)上均转动连接有转轴，两个相邻的转轴之间均固定连接有伸缩杆(14)。


2.根据权利要求1所述的一种拉臂车的拉臂结构，其特征在于，所述副车架(4)上表面前端两侧均开...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓峰，
申请(专利权)人：张家港市汇琨精密钣金有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32