安全型公务艇制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全型公务艇，主要解决现有公务船上的座椅没有减震装置或减震装置较为简单，在行驶过程中一旦遇到大浪容易使得座椅上的乘务人员产生颠簸，乘坐舒适度较低的问题，包括船体，所述船体的上方设有多个座椅，多个座椅的底侧均固定安装有U型板，船体上开设有多个减震腔，多个减震腔的顶侧内壁上均开设有减震孔，多个减震腔内均活动安装有T型柱，多个T型柱的顶端分别贯穿多个减震孔并分别延伸至多个U型板内，多个T型柱的一侧均开设有滑孔。本实用新型专利技术中，在行驶过程中遇到大浪产生颠簸时，通过第一弹簧、第二弹簧、推板和压板的设置，可以对座椅进行减震，提高乘务人员的舒适，满足了人们的使用需求。

Safety business boat

【技术实现步骤摘要】
安全型公务艇
本技术涉及公务艇
，具体地说，是涉及一种安全型公务艇。
技术介绍
公务船是指专为政府服务，执行政府公务的各种船舶，如海关缉私船，水上公安船，水上消防船，检疫船，监督船等，现有的公务船上的座椅没有减震装置或减震装置较为简单，在行驶过程中一旦遇到大浪容易使得座椅上的乘务人员产生颠簸，降低了乘坐舒适度，存在改进空间。公开号为CN207496884U公开了一种船艇，所述船艇具有船头及船尾，所述船艇包括：船体，所述船体包括船底，所述船底呈V形结构，所述船底的底部设有断脊，所述断脊由断面及延伸面形成，其船底的V形结构具体良好的耐波性和航向稳定性，更加的安全，但是只能供人游玩，座椅较小，不能进行公务使用，存在改进的空间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全型公务艇，以解决公务船上的座椅没有减震装置或减震装置较为简单，在行驶过程中一旦遇到大浪容易使得座椅上的乘务人员产生颠簸，乘坐舒适度较低的问题。为了解决上述问题，本技术提供如下技术方案：一种安全型公务艇，包括船体，所述船体的上方设有多个座椅，多个座椅的底侧均固定安装有U型板，船体上开设有多个减震腔，多个减震腔的顶侧内壁上均开设有减震孔，多个减震腔内均活动安装有T型柱，多个T型柱的顶端分别贯穿多个减震孔并分别延伸至多个U型板内，多个T型柱的一侧均开设有滑孔，多个滑孔内均滑动安装有滑柱，滑柱的两端均延伸至滑孔外并分别固定安装在U型板相互靠近的一侧上，船体产生颠簸使得T型柱在滑柱上左右滑动。具体的，任意一个T型柱上均开设有两个斜孔，T型柱的两侧均设有固定安装在减震腔内壁上的U型柱，两个U型柱相互靠近的一侧均开设有活动孔，两个活动孔内均滑动安装有L型柱，L型柱的两端均延伸至活动孔外，两个L型柱相互靠近的一端分别贯穿两个斜孔，T型柱滑动使得两个L型柱分别在两个斜孔和两个活动孔内滑动，两个L型柱滑动分别带动位于同一侧的两个转杆转动。具体的，所述L型柱的顶侧和底侧均转动安装有转杆，两个转杆相互远离的一端均转动安装有连杆，U型柱相互靠近的一侧均开设有连孔，两个连杆相互远离的一端分别贯穿两个连孔，两个连杆靠近T型柱的一侧均固定安装有L型压杆，两个L型压杆相互靠近的一侧均固定安装有压板，两个压板均与T型柱的位置相对应，位于上方的连杆的远离T型柱的一侧转动安装有移动杆，移动杆的上方设有开设在减震腔顶侧内壁上的限位孔，限位孔的两侧内壁上固定安装有同一个限位柱，限位柱上滑动套接有L型推杆，L型推杆的两端均延伸至限位孔外，L型推杆靠近U型板的一端固定安装有推板，推板与U型板相适配，L型推杆的底端转动安装在移动杆的顶端上，位于同一侧的两个转杆转动分别带动位于同一侧的两个连杆相互靠近，位于同一侧的两个连杆相互靠近分别带动位于同一侧的两个L型压杆和两个压板相互靠近，当垂直方向的振动幅度过大时，位于同一侧的两个压板相互靠近与T型柱相接触防止其继续振动，进而防止U型板和座椅继续振动，同时位于上方的两个连杆移动分别带动两个移动杆转动，两个移动杆转动分别带动两个L型推杆相互靠近，两个L型推杆相互靠近分别带动两个推板相互靠近，当水平方向的振动幅度过大时，两个推板相互靠近与U型板相接触防止其继续振动，进而防止座椅继续振动。具体的，所述滑柱上套接有两个第一弹簧，两个第一弹簧相互靠近的一端分别固定安装在T型柱的两侧上，两个第一弹簧相互远离的一端分别固定安装在U型板相互靠近的一侧上，船体产生颠簸使得T型柱在滑柱上左右滑动，进而使得两个第一弹簧均发生弹性形变，在第一弹簧的反作用力下使得U型板和座椅左右振动幅度降低。具体的，所述T型柱的底侧固定安装有第二弹簧，第二弹簧的底端固定安装在减震腔的底侧内壁上，船体产生颠簸使得T型柱在减震孔内上下滑动，第二弹簧发生弹性形变，在第二弹簧的反作用力下使得U型板和座椅垂直振动幅度降低。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术中，由于设置了第一弹簧和推板，通过第一弹簧可以对座椅水平方向进行减震，当振动幅度过大时，两个推板相互靠近与U型板相接触防止其继续振动，进而防止座椅继续振动；本技术中，由于设置了第二弹簧和压板，通过第二弹簧可以对座椅垂直方向进行减震，当垂直方向的振动幅度过大时，位于同一侧的两个压板相互靠近与T型柱相接触防止其继续振动，进而防止U型板和座椅继续振动；本技术中，在行驶过程中遇到大浪产生颠簸时，通过第一弹簧、第二弹簧、推板和压板的设置，可以对座椅进行减震，提高乘务人员的舒适，满足了人们的使用需求。附图说明图1为本技术提出的安全型公务艇的结构示意图；图2为本技术提出的安全型公务艇的座椅与船体相连接的部分结构示意图；图3为本技术提出的安全型公务艇的座椅的俯视结构示意图；图4为本技术提出的安全型公务艇的图2中A部分结构示意图。图中：1-船体，2-座椅，3-U型板，4-减震腔，5-减震孔，6-T型柱，7-滑孔，8-滑柱，9-斜孔，10-U型柱，11-活动孔，12-L型柱，13-转杆，14-连杆，15-连孔，16-压板，17-移动杆，18-限位孔，19-限位柱，20-L型推杆，21-推板，22-L型压杆。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例1参照图1-4，安全型公务艇，包括船体1，船体1的上方设有多个座椅2，多个座椅2的底侧均固定安装有U型板3，船体1上开设有多个减震腔4，多个减震腔4的顶侧内壁上均开设有减震孔5，多个减震腔4内均活动安装有T型柱6，多个T型柱6的顶端分别贯穿多个减震孔5并分别延伸至多个U型板3内，多个T型柱6的一侧均开设有滑孔7，多个滑孔7内均滑动安装有滑柱8，滑柱8的两端均延伸至滑孔7外并分别固定安装在U型板3相互靠近的一侧上，船体1产生颠簸使得T型柱6在滑柱8上左右滑动。本技术中，任意一个T型柱6上均开设有两个斜孔9，T型柱6的两侧均设有固定安装在减震腔4内壁上的U型柱10，两个U型柱10相互靠近的一侧均开设有活动孔11，两个活动孔11内均滑动安装有L型柱12，L型柱12的两端均延伸至活动孔11外，两个L型柱12相互靠近的一端分别贯穿两个斜孔9，T型柱6滑动使得两个L型柱12分别在两个斜孔9和两个活动孔11内滑动，两个L型柱12滑动分别带动位于同一侧的两个转杆13转动。本技术中，L型柱12的顶侧和底侧均转动安装有转杆13，两个转杆13相互远离的一端均转动安装有连杆14，U型柱10相互靠近的一侧均开设有连孔15，两个连杆14相互远离的一端分别贯穿两个连孔15，两个连杆14靠近T型柱6的一侧均固定安装有L型压杆22，两个L型压杆22相互靠近的一侧均固定安装有压板16，两个压板16均与T型柱6的位置相对应，位于上方的连杆14的远离T型柱6的一侧转动安装有移动杆17，移动杆17的上方设有开设在减震腔4顶侧内壁上的限位孔18，限位孔18本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.安全型公务艇，包括船体(1)，其特征在于，所述船体(1)的上方设有多个座椅(2)，多个座椅(2)的底侧均固定安装有U型板(3)，船体(1)上开设有多个减震腔(4)，多个减震腔(4)的顶侧内壁上均开设有减震孔(5)，多个减震腔(4)内均活动安装有T型柱(6)，多个T型柱(6)的顶端分别贯穿多个减震孔(5)并分别延伸至多个U型板(3)内，多个T型柱(6)的一侧均开设有滑孔(7)，多个滑孔(7)内均滑动安装有滑柱(8)，滑柱(8)的两端均延伸至滑孔(7)外并分别固定安装在U型板(3)相互靠近的一侧上。/n

【技术特征摘要】
1.安全型公务艇，包括船体(1)，其特征在于，所述船体(1)的上方设有多个座椅(2)，多个座椅(2)的底侧均固定安装有U型板(3)，船体(1)上开设有多个减震腔(4)，多个减震腔(4)的顶侧内壁上均开设有减震孔(5)，多个减震腔(4)内均活动安装有T型柱(6)，多个T型柱(6)的顶端分别贯穿多个减震孔(5)并分别延伸至多个U型板(3)内，多个T型柱(6)的一侧均开设有滑孔(7)，多个滑孔(7)内均滑动安装有滑柱(8)，滑柱(8)的两端均延伸至滑孔(7)外并分别固定安装在U型板(3)相互靠近的一侧上。


2.根据权利要求1所述的安全型公务艇，其特征在于，任意一个T型柱(6)上均开设有两个斜孔(9)，T型柱(6)的两侧均设有固定安装在减震腔(4)内壁上的U型柱(10)，两个U型柱(10)相互靠近的一侧均开设有活动孔(11)，两个活动孔(11)内均滑动安装有L型柱(12)，L型柱(12)的两端均延伸至活动孔(11)外，两个L型柱(12)相互靠近的一端分别贯穿两个斜孔(9)。


3.根据权利要求2所述的安全型公务艇，其特征在于，所述L型柱(12)的顶侧和底侧均转动安装有转杆(13)，两个转杆(13)相互远离的一端均转动安装有连杆(14)，U型柱(10)相互靠近...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈开世，
申请(专利权)人：简阳市兴业游艇贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51