一种板块化混凝土预制路面施工方法技术

本发明专利技术提供一种板块化混凝土预制路面施工方法，所述预制路面施工方法的板块制作步骤为：制作预制板；给预制板配料；对预制板进行开孔；为减小开孔后期应力集中和增加预制板下部抗拉能力，故应配钢筋、钢筋网片、传力杆以及吊装钢筋；对预制板进行安装，在预制板在安装前，应对基层清理，并在每张板的四个角处安装找平器械，将预制板全部安装完毕后确认每块板的平整度；对检测完平整度的板进行焊接和注浆，注浆厚度在30‑50mm间，最后将注浆完的板间缝隙用专用沥青灌满。本发明专利技术选取的制作预制板的材料均匀粒形良好、质地坚固、洁净、且无有害物质，制作出来的预制板的强度较大，并且对预制板进行配筋减小了开孔后期应力集中和增强了预制板下部抗拉能力。

【技术实现步骤摘要】
一种板块化混凝土预制路面施工方法
本专利技术属于混凝土预制路面施工方法
，尤其涉及一种板块化混凝土预制路面施工方法。
技术介绍
预制路面是指面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面，预制道路在使用过程中主要存在两个问题。受预制路面本身拼装成型，整体与路基结合不好，封闭不严，对路基质量要求高，后期伴随路基雨水渗透以及不均匀沉降等问题，极容易发生翘起不平问题。导致预制路面开裂破碎等问题。无法满足道路长久荷载稳定性需求。从而导致预制道路推广困难。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种板块化混凝土预制路面施工方法，所述板块化混凝土预制路面的板块划分为板块划分按照道路前进方向，离中心线最近的车道为第一车道，离桩号最小的一个板块为起点板块，由左下角向上依次蛇形排列的板块为：第一车道起点板、第一车道中板、第一车道尾板、第二车道尾板、第二车道中板、第二车道起点板、第三车道起点板、第三车道中板、第三车道尾板，所述预制路面施工方法的板块制作步骤为：S1：预制板：制定板的预制厚度为200mm，预留50mm作为注浆厚度；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种板块化混凝土预制路面施工方法，其特征在于，所述板块化混凝土预制路面的板块划分为按照道路前进方向，离中心线最近的车道为第一车道，离桩号最小的一个板块为起点板块，由左下角向上依次蛇形排列的板块为：第一车道起点板、第一车道中板、第一车道尾板、第二车道尾板、第二车道中板、第二车道起点板、第三车道起点板、第三车道中板、第三车道尾板，所述板块化混凝土预制路面施工方法的步骤为：/nS1：预留孔：在板块上预留出注浆孔、检测孔、钢筋伸入孔和钢筋焊接孔，其中注浆孔的预留位置为每张板块的中心和每1/4张板的中心，且应都在钢筋网片交叉处；检测孔的位置分布在板四周，以注浆孔为中心连接板角斜线上，且在钢筋网片交叉...

【技术特征摘要】
1.一种板块化混凝土预制路面施工方法，其特征在于，所述板块化混凝土预制路面的板块划分为按照道路前进方向，离中心线最近的车道为第一车道，离桩号最小的一个板块为起点板块，由左下角向上依次蛇形排列的板块为：第一车道起点板、第一车道中板、第一车道尾板、第二车道尾板、第二车道中板、第二车道起点板、第三车道起点板、第三车道中板、第三车道尾板，所述板块化混凝土预制路面施工方法的步骤为：
S1：预留孔：在板块上预留出注浆孔、检测孔、钢筋伸入孔和钢筋焊接孔，其中注浆孔的预留位置为每张板块的中心和每1/4张板的中心，且应都在钢筋网片交叉处；检测孔的位置分布在板四周，以注浆孔为中心连接板角斜线上，且在钢筋网片交叉线上；钢筋伸入孔分为横向连接伸入孔和传力杆深入孔，两种孔的孔径与注浆孔径一致，两种孔的预留位置与钢筋所在的位置一致，且钢筋应穿过孔心，便于两板钢筋搭接，当两孔仅作为注浆用时，孔深为与伸入孔交叉即可，若为一孔多用时，以满足几者中最大需求预留；钢筋焊接孔应以板中心作为交叉点，向两边分布，以便于预留孔模数与预留孔模数匹配；
S2：为减小开孔后期应力集中和预制板下部抗拉能力，故应配置钢筋、钢筋网片、传力杆以及吊装钢筋，钢筋的保护层厚度不低于50mm，钢筋网片应布置于离板底50-80mm间，且离板边缘不低于50mm；传力杆应伸出板500mm，间距400-600mm，以选择在600为宜；吊装钢筋的底脚应绑扎或焊接在钢筋网片里，吊装钢筋应斜向搭接，与板边形成45度夹角；
S3：对预制板进行安装，在预制板在安装前，应对基层清理，并在每张板的四...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑蓉，李新亮，曲瑞雪，余能银，邓益兵，
申请(专利权)人：四川恒增装配式建筑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51