【技术实现步骤摘要】
一种省电的电动汽车动力装置
本专利技术一种省电的电动汽车动力装置，属于电动汽车
技术介绍
目前，新能源汽车电池组用量多，价格高，但是续航能力不能满足需求，并且充电时间长，严重的限制了电动汽车的发展，目前电动汽车电机的传动是以输出轴带动车轮，这种传动方式实质上是费力杠杆式传动，这种电机就必须克服大直径车轮的轮阻力矩，再克服车重力、风阻才能前跑，而电机的输出轮轮径越小，驱动力矩越大，以小径轮驱动大轮轮底，这实质上就是一个省力杠杆原理，现在有些电动汽车使用永磁电机，永磁电机本身力矩大速度快轻易就可以达到6000r以上，但是现有的用在电动汽车上使用的电机，属于费力驱动方式，消耗能源巨大。
技术实现思路
本专利技术克服了现有技术存在的不足，提供了一种结构简单，使用方便，边跑边充电，可以提高续航里程，节省电池，降低造价和充电次数的电动汽车动力装置。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种省电的电动汽车动力装置，包括电动执行机构、车轮，发电机、差速器、传动轮，传动轮包括左传动轮与右传动轮...
【技术保护点】
1.一种省电的电动汽车动力装置，其特征在于：包括电动执行机构（1）、车轮（2），发电机（3）、差速器（4）、传动轮（7），传动轮（7）包括左传动轮（71）与右传动轮（72），左传动轮（71）与右传动轮（72）之间通过传动轴（8）相连，左传动轮（71）轮缘与汽车左后轮轮缘相接触，右传动轮（72）轮缘与汽车右后轮轮缘相接触，传动轴（8）中间设置有差速器（4），传动轴（8）包括左传动轴（81）和右传动轴（82），左传动轴（81）一端与左传动轮（71）相连，另一端与差速器（4）相连，右传动轴（82）一端与右传动轮（72）相连，另一端与差速器（4）相连，差速器（4）的输入端与电动执行...
【技术特征摘要】
1.一种省电的电动汽车动力装置，其特征在于：包括电动执行机构（1）、车轮（2），发电机（3）、差速器（4）、传动轮（7），传动轮（7）包括左传动轮（71）与右传动轮（72），左传动轮（71）与右传动轮（72）之间通过传动轴（8）相连，左传动轮（71）轮缘与汽车左后轮轮缘相接触，右传动轮（72）轮缘与汽车右后轮轮缘相接触，传动轴（8）中间设置有差速器（4），传动轴（8）包括左传动轴（81）和右传动轴（82），左传动轴（81）一端与左传动轮（71）相连，另一端与差速器（4）相连，右传动轴（82）一端与右传动轮（72）相连，另一端与差速器（4）相连，差速器（4）的输入端与电动执行机构（1）动力端相连，发电机（3）的动力输入部分与车轮（2）相连，相连处设置有增速箱。
2.根据权利要求1所述的一种省电的电动汽车动力装置，其特征在于：所述的传动轮（7）直径小于车轮，所述的传动轮（7）与车轮（2）相贴合。
3.根据权利要求1所述的一种省电的电动汽车动力装置，其特征在于：所述的电动汽车底部设置支架（9），所述的传动轴（...
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