【技术实现步骤摘要】
空中轨道交通钢桥伸缩缝装置
本技术涉及轨道交通，特别涉及一种空中轨道交通钢桥伸缩缝装置。
技术介绍
随着现代交通网络的发展壮大，空中轨道交通也开始在国内迅速成长，空中轨道交通占地少、成本底、工期短的特点受到了国内交通建设者的青睐。由于空中轨道交通在国内属于发展初期阶段，全线采用悬空桥梁结构形式，且墩梁均为钢结构形式，结构刚度较公路和铁路桥梁刚度小；梁体之间连接处的伸缩缝属于薄弱环节，一方面连接刚度小容易疲劳破坏，另一方面传统伸缩缝纵向或横向都有实际意义的间断缝隙，行车舒适性差，且噪音较大。为了解决梁体之间连接装置的这一些列问题，对梁体连接装置的伸缩缝就提出了更高的要求。空中轨道交通钢桥伸缩缝装置为新建桥梁或现有桥梁提升改造提供了一套优秀的解决方案。现有空中轨道交通钢桥伸缩缝分为梳齿板形式和无缝形式。梳齿板形式伸缩缝纵向或横向都存在实际意义的间断缝隙，行车舒适性差，且噪音较大。无缝形式伸缩缝消除了有形的缝隙，解决了梁体之间连接连续性问题，但是没有设置高刚度定位导向装置安装精度要求高，其次由于无缝形式伸缩缝存在部件之间的...
【技术保护点】
1.空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，其特征是：包括第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)和跨缝三角板(30)，其上表面与轨道梁底板(11)顶面相平齐；所述第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)分别固定安装在相邻轨道梁的梁端，相邻板体侧壁顺桥向间隔形成伸缩缝，板体上具有容纳跨缝三角板(30)的三角形沉槽(42)；所述跨缝三角板(30)的板面呈正三角形，两条直角边侧壁分别与第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)的三角形沉槽(42)内侧壁相接触，第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)与跨缝三角板(30)之间设置竖向限位结构；所述跨缝三角板(30)底面与三角形沉槽(42...
【技术特征摘要】
1.空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，其特征是：包括第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)和跨缝三角板(30)，其上表面与轨道梁底板(11)顶面相平齐；所述第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)分别固定安装在相邻轨道梁的梁端，相邻板体侧壁顺桥向间隔形成伸缩缝，板体上具有容纳跨缝三角板(30)的三角形沉槽(42)；所述跨缝三角板(30)的板面呈正三角形，两条直角边侧壁分别与第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)的三角形沉槽(42)内侧壁相接触，第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)与跨缝三角板(30)之间设置竖向限位结构；所述跨缝三角板(30)底面与三角形沉槽(42)底面之间设置平面耐磨板(31)。
2.如权利要求1所述的空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，其特征是：所述竖向限位结构包括三角形沉槽(42)内侧壁之下的斜直导向槽(43)，以及设置在跨缝三角板(30)两条直角边侧壁下的向外、向下凸出的导向凸缘(32)，斜直导向槽(43)、导向凸缘(32)相对于伸缩缝长度方向呈45度延伸，两侧导向凸缘(32)分别插入同侧斜直导向槽(43)内相互扣...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶九发，钟洪军，耿金贺，廖尚茂，罗世培，王应良，滕柄杰，丁习富，谭欣，刘启峰，曾永平，姚帆，肖键，
申请(专利权)人：四川迈铁龙科技有限公司，成都亚佳工程新技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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