【技术实现步骤摘要】
一种新型火车减速器
本专利技术涉及火车减速器
，具体地说是一种新型火车减速器。
技术介绍
火车的传统减速装置大部分采用闸瓦制动，盘形制动，其机构之间传动繁琐，减速效果差而且不稳定，不利于安装和维修，无法应对火车复杂的减速情况，火车的减速器减速方式单一，无法针对不同地理环境和不同车速进行针对性的减速。
技术实现思路
针对上述技术的不足，本专利技术提出了一种新型火车减速器，能够克服上述缺陷。本专利技术的一种新型火车减速器，包括火车车体，所述火车车体中设置有第一内腔，所述第一内腔左侧设置有第二内腔，所述第一内腔下方设置有第三内腔，所述第二内腔设置有液压控制装置，所述第一内腔内设置有整体控制装置和机械控制装置，所述第三内腔内设置有减速装置，所述第一内腔内设置有第一支板，所述第一支板上壁面设置有第一液压缸，所述第一液压缸内设置有上下滑动的第一活塞，所述第一箱体下端壁上固定设置有第一液压管，所述第一液压缸内滑动设置有与第一液压管滑动连接的第二活塞，所述第一内腔内固定设置有位于所述第一支板上方的第一支块，...
【技术保护点】
1.一种新型火车减速器，包括火车车体，所述火车车体中设置有第一内腔，所述第一内腔左侧设置有第二内腔，所述第一内腔下方设置有第三内腔，所述第二内腔设置有液压控制装置，所述第一内腔内设置有整体控制装置和机械控制装置，所述第三内腔内设置有减速装置，所述第一内腔内设置有第一支板，所述第一支板上壁面设置有第一液压缸，所述第一液压缸内设置有上下滑动的第一活塞，所述第一箱体下端壁上固定设置有第一液压管，所述第一液压缸内滑动设置有与第一液压管滑动连接的第二活塞，所述第一内腔内固定设置有位于所述第一支板上方的第一支块，所述第一支块上固定设置有第一转轴，所述第一转轴外部转动设置有第一齿轮，所述...
【技术特征摘要】
1.一种新型火车减速器，包括火车车体，所述火车车体中设置有第一内腔，所述第一内腔左侧设置有第二内腔，所述第一内腔下方设置有第三内腔，所述第二内腔设置有液压控制装置，所述第一内腔内设置有整体控制装置和机械控制装置，所述第三内腔内设置有减速装置，所述第一内腔内设置有第一支板，所述第一支板上壁面设置有第一液压缸，所述第一液压缸内设置有上下滑动的第一活塞，所述第一箱体下端壁上固定设置有第一液压管，所述第一液压缸内滑动设置有与第一液压管滑动连接的第二活塞，所述第一内腔内固定设置有位于所述第一支板上方的第一支块，所述第一支块上固定设置有第一转轴，所述第一转轴外部转动设置有第一齿轮，所述第一内腔内固定安装有位于所述第一支块上方的第一导向块，所述第一齿轮右侧啮合设置有与第一导向块滑动连接的第一短齿条，所述第一内腔内固定安装有位于所述第一导向块右侧的第二支块，所述第二支块上固定设置有第二转轴，所述第二转轴外部转动设置有第二齿轮，所述第一内腔内固定设置有位于所述第二支块下方的第二导向块，所述第二导向块中滑动安装有与所述第二齿轮啮合的第二齿条，所述第二齿轮上侧啮合设置有Z形齿条，所述第二齿轮右侧啮合设置有第一启动齿条，所述第一启动齿条与火车车体通过第一弹簧相连接，所述所述第一内腔内固定设置有位于所述第一支块右侧的第三支块，所述第三支块固定设置有第三转轴，所述第三转轴外部转动设置有长L形连杆。
2.根据权利要求1所述新型火车减速器，其特征在于：液压控制装置包括固定安装在第二内腔内的第二支板，所述第二支板上端面固定安装有第二液压缸，所述第二液压缸内设置有上下滑动的第三活塞，所述第二内腔下端壁固定安装有第二液压管，所述第二液压缸通过第四活塞与第二液压管连接，所述第二内腔内固定安装有位于所述第二支板上方的第四支块，所述第四支块上固定安装有一号电机以及与所述一号电机动力连接的第三齿轮，所述一号电机上端面固定安装有一号开关，所述一号电机右端面固定安装有二号开关，所述第二内腔内固定安装有位于第四支块上方的第三导向块，所述第三齿轮左侧啮合安装有与所述第三导向块滑动配合的L形齿条，所述第二内腔内固定安装有位于第四支块左侧的第四导向块，所述第四导向块内滑动安装有与所述第一齿轮上侧和第三齿轮上侧均啮合的第一齿条，所述第二内腔顶壁内滑动设置有第一按钮和第二按钮，所述第一按钮与火车车体通过第二弹簧相连接，所述第二按钮与火车车体通过第三弹簧相连接。
3.根据权利要求1所述新型火车减速器，其特征在于：整体控制装置包括固定安装在第一内腔内右侧的第五支块，所述第五支块上固定安装有第四转轴，所述第四转轴外部旋转安装有短L形连杆，所述短L...
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：三门星凯智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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