【技术实现步骤摘要】
一种用于直升机APU起动的电磁阀
本专利技术属于直升机液压系统设计领域，尤其涉及一种用于直升机APU起动的电磁阀。
技术介绍
往常直升机野外训练时需携带移动电源，通过移动电源来起动直升机发动机。这不仅增加了飞机的起飞重量而且其起动发动机的次数也非常受限。液压系统应用于APU(辅助动力单元)起动系统可以大大缓解上述问题，可以满足全天候、全时域随时启动。然而，液压动力源模块往往采用两个蓄压器同时给APU液压马达供压，起动过程流经液压马达入口的压力和流量较大，同时还需要外界液压动力源给蓄压器供压，普通的电磁活门难以满足APU启动控制的要求，亟需研究一款专用于直升机APU起动的电磁阀。
技术实现思路
本专利技术的目的：提供一种用于直升机APU启动的电磁阀，其用于接通、断开APU蓄压器至起动马达的供压管路，并具有手动接通、断开电磁阀的功能。本专利技术的技术方案：提供一种用于直升机APU启动的电磁阀，所述电磁阀包括外套筒9、阀芯7、第三弹性件8、钢球4和钢球控制开关；所述外套筒9包括高压腔90、低压腔...
【技术保护点】
1.一种用于直升机APU起动的电磁阀，其特征在于，所述电磁阀包括外套筒(9)、阀芯(7)、第三弹性件(8)、钢球(4)和钢球控制开关；/n所述外套筒(9)包括高压腔(90)、低压腔(91)、液压控制腔(92)、开关控制腔(94)和负载腔(93)；/n所述高压腔(90)的输出端口A与负载腔(93)的输入端口F连通；所述高压腔(90)的控制端口B与低压腔(91)的控制端口C、液压控制腔(92)的第一端口D连通；所述高压腔(90)的输入端口E与多个蓄压器连通，蓄压器使所述高压腔(90)保持高压状态；/n所述负载腔(93)的输出端口H与负载连通；所述液压控制腔(92)的第二端口G与...
【技术特征摘要】
1.一种用于直升机APU起动的电磁阀，其特征在于，所述电磁阀包括外套筒(9)、阀芯(7)、第三弹性件(8)、钢球(4)和钢球控制开关；
所述外套筒(9)包括高压腔(90)、低压腔(91)、液压控制腔(92)、开关控制腔(94)和负载腔(93)；
所述高压腔(90)的输出端口A与负载腔(93)的输入端口F连通；所述高压腔(90)的控制端口B与低压腔(91)的控制端口C、液压控制腔(92)的第一端口D连通；所述高压腔(90)的输入端口E与多个蓄压器连通，蓄压器使所述高压腔(90)保持高压状态；
所述负载腔(93)的输出端口H与负载连通；所述液压控制腔(92)的第二端口G与高压腔(90)的输出端口A连通；
所述阀芯(7)包括第一密封段(70)和第二密封段(71)，所述第一密封段(70)和第二密封段(71)通过连杆连接；
所述第二密封段(71)位于负载腔(93)的输入端口F和高压腔(90)的输出端口A的连通部位，用于控制负载腔(93)和高压腔(90)的通断；所述第二密封段(71)与第三弹性件(8)的一端连接，第三弹性件(8)的另一端限位于负载腔(93)的壳体内；
所述第一密封段(70)滑动设置于高压腔(90)的输出端口A和液压控制腔(92)的第二端口G的连通部位，用于隔离高压腔(90)和液压控制腔(92)；
所述钢球(4)位于高压腔(90)的控制端口B与低压腔(91)的控制端口C、液压控制腔(92)的第一端口D的连通部位；
钢球控制开关位于开关控制腔(94)内，用于控制钢球(4)在第一位置或第二位置；
所述钢球(4)在第一位置时，所述高压腔(90)的控制端口B与液压控制腔(92)的第一端口D连通，低压腔(91)的控制端口C与所述高压腔(90)的控制端口B、控制腔(92)的第一端口D断开，通过高压腔(90)的控制端口B向所述液压控制腔(92)的第一端口D内输入高压油，高压油推动第一密封段(70)运动，第一密封段(70)带动第二密封段(71)向靠近负载腔(93)的方向运动，高压腔(90)的输出端口A与负载腔(93)的输入端口F连通，通过高压腔(90)的输出端口A向所述负载腔(93)输入高压油；第二密封段(71)压缩第三弹性件(8)；
所述钢球(4)在第二位置时，所述高压腔(90)的控制端口B与液压控制腔(92)的第一端口D断开，低压腔(91)的控制端口C与液压控制腔(92)的第一端口D连通；第三弹性件(8)复位，推动第二密封段(71)向远离负载腔(93)方向运动，所述第二密封段(71)断开负载腔(93)的输入端口F和高压腔(90)的输出端口A的连通，...
【专利技术属性】
技术研发人员：任永亮，黄胜，卢宝镇，李宗营，闫鹏，艾欣，刘钦榛，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西;36
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