一种混合动力总成的风冷系统、混合动力车辆和摩托车技术方案

本发明专利技术的实施例公开了提供一种混合动力总成的风冷系统、混合动力车辆和摩托车，风冷系统包括有内燃机以及电机，并且所述内燃机和/或所述电机作为车辆的动力源，所述电机连接有冷却叶轮以及包围所述冷却叶轮的导风罩，所述冷却叶轮旋转而产生气流以对所述电机冷却，所述导风罩的出风口朝向所述内燃机的进气管。车辆起步行驶，先采用电机驱动，电机同时驱动冷却叶轮旋转，冷却叶轮旋转而抽风所产生的气流对电机进行降温，气流被加热，然后气流加热进气管，待控制逻辑需要内燃机启动时，进入内燃机的空气被加热，燃油也易于雾化，使得燃油与空气混合的质量提高，这种条件下所产生的排放，比内燃机冷机启动时的排放低，实现节能降耗。

Air cooling system of a hybrid powertrain, hybrid vehicles and motorcycles

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力总成的风冷系统、混合动力车辆和摩托车
本专利技术涉及冷却
，具体是一种混合动力总成的风冷系统以及应用该风冷系统的混合动力车辆、摩托车。
技术介绍
随着时代的进步，摩托车已走进千家万户，受到广大人民的喜爱。传统的摩托车动力总成为内燃机，经过多年的发展，纯内燃机的排放、油耗问题逐渐凸显。内燃机与电机的混合动力的出现，大幅度降低了排放和油耗，并且在汽车行业正在蓬勃发展。其中有两种混合动力的方案是：①在某一车速下使用电机驱动，达到指定车速后，启动内燃机进行混合驱动；②在电池处于SOC下限值时，启动内燃机充电。以上两种方案都存在一个问题，在需要内燃机介入时，内燃机处于冷机状态而直接启动，此时所产生的排放要比暖机状态高很多。为解决该问题，在现有技术中，内燃机和电机间采用了复杂的管路和控制逻辑，待控制逻辑需要内燃机启动时，内燃机水套中的冷却液(温度较高)输送至内燃机进行预热，然后再启动内燃机，以降低排放。但是这种结构过于复杂，不适合摩托车动力总成紧凑性要求，本专利提出一种适合摩托车的混合动力总成的风冷系统。>
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种混合动力总成的风冷系统，包括有内燃机(100)以及电机(200)，并且所述内燃机(100)和/或所述电机(200)作为动力源，其特征在于：所述电机(200)连接有冷却叶轮(210)以及包围所述冷却叶轮(210)的导风罩(300)，所述冷却叶轮(210)旋转而产生气流以对所述电机(200)冷却，所述导风罩(300)的出风口朝向所述内燃机(100)的进气管(110)。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力总成的风冷系统，包括有内燃机(100)以及电机(200)，并且所述内燃机(100)和/或所述电机(200)作为动力源，其特征在于：所述电机(200)连接有冷却叶轮(210)以及包围所述冷却叶轮(210)的导风罩(300)，所述冷却叶轮(210)旋转而产生气流以对所述电机(200)冷却，所述导风罩(300)的出风口朝向所述内燃机(100)的进气管(110)。


2.根据权利要求1所述的一种混合动力总成的风冷系统，其特征在于：所述冷却叶轮(210)安装在所述电机(200)的转轴的后端，所述导风罩(300)包围所述电机(200)以及冷却叶轮(210)。


3.根据权利要求1所述的一种混合动力总成的风冷系统，其特征在于：所述导风罩(300)与所述电机(200)的外壳一体成型。


4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯伟健，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44