一种增程式电动船舶制造技术

本发明专利技术公开了一种增程式电动船舶，包括第一增程器、第二增程器、第三增程器、岸电输入设备、第一AC/DC转换器、第二AC/DC转换器和第三AC/DC转换器，本发明专利技术涉及船舶技术领域。该增程式电动船舶，增程式电动船舶的航行主要靠驱动电机带动螺旋桨的旋转提供航行的推力，而驱动电机的电能优先使用动力电池的电能，当动力电池电量不足时，增程器工作，为动力电池充电，增加船舶的续航里程，与此同时，可根据实际航行动力需求，可选择一个增程器或者多个增程器工作直接为驱动电机提供电能，船舶的日常用电也是优先使用动力电池的电能，当动力电池电能不足时，增程器工作，为动力电池充电，船舶的设备用电由中压直流电网根据实际需求合理分配。

An electric ship with increased program

【技术实现步骤摘要】
一种增程式电动船舶
本专利技术涉及船舶
，具体为一种增程式电动船舶。
技术介绍
传统动力船舶排放越来越难满足国家排放要求，目前河道航行的船舶绝大多数以柴油动力为主，柴油动力船舶排放物中碳烟与硫化物对污染比较大且废气处理较为复杂，随着国家对船机排放越来越严格，柴油动力船舶越来越难满足国家排放要求。传统动力船舶燃油经济性不高，船机的转速区域分为低速区、中速区、高速区，其中船机在不同转速区域运行的热效率不同，船机在低速区的热效率比较低，在高速区的热效率比较高，船机热效率越高燃油经济性越好，传统动力船舶航行工况比较复杂，船机因工况不同选择在不同转速区域工作，始终难以保持在高热效率区域运行，因而传统动力船舶燃油经济性不高。电动船舶续航不足，电动船舶使用纯电驱动，虽然实现船舶航行“零排放”，但是电动船舶需要电能多，电池容量大，导致电池过重，造成船舶重量过大，严重缩短电动船舶的续航里程。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种增程式电动船舶，解决了电动船舶需要电能多，电池容量大，导致电池过重，造成船舶重量过大，严重缩短电动船舶的续航里程的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种增程式电动船舶，包括第一增程器、第二增程器、第三增程器、岸电输入设备、第一AC/DC转换器、第二AC/DC转换器、第三AC/DC转换器、岸电AC/DC转换器、中压直流电网、第一DC/AC转换器、第二DC/AC转换器、第三DC/AC转换器、DC/DC转换器、第一驱动电机、第二驱动电机、船舶日常用电输出连接器、动力电池、第一螺旋桨和第二螺旋桨，所述第一增程器的表面通过导线与第一AC/DC转换器的表面电性连接，并且第一AC/DC转换器的表面通过导线与中压直流电网的表面电性电连接，所述中压直流电网的表面通过导线与第一DC/AC转换器的表面电性连接，所述第一DC/AC转换器的表面通过导线与第一驱动电机的表面电性连接，并且第一驱动电机输出轴的一端通过联轴器与第一螺旋桨的表面固定连接，所述第二增程器的表面通过导线与第二AC/DC转换器的表面电性连接，并且第二AC/DC转换器的表面通过导线与中压直流电网的表面电性电连接，所述中压直流电网的表面通过导线与第二DC/AC转换器的表面电性连接，所述第二DC/AC转换器的表面通过导线与第二驱动电机的表面电性连接，并且第二驱动电机输出轴的一端通过联轴器与第二螺旋桨的表面固定连接。优选的，所述第三增程器的表面通过导线与第三AC/DC转换器的表面电性连接，并且第三AC/DC转换器的表面通过导线与中压直流电网的表面电性电连接，所述中压直流电网的表面通过导线与第三DC/AC转换器的表面电性连接，所述第三DC/AC转换器的表面通过导线与船舶日常用电输出连接器的表面电性连接。优选的，所述岸电输入设备的表面通过导线与岸电AC/DC转换器的表面电性连接，并且岸电AC/DC转换器的表面通过导线与中压直流电网的表面电性连接，所述中压直流电网的表面通过导线与DC/DC转换器的表面电性连接，并且DC/DC转换器的表面通过导线与动力电池的表面电性连接。优选的，所述岸电输入设备为动力电池提供岸边充电。优选的，所述第一AC/DC转换器、第二AC/DC转换器、第三AC/DC转换器和岸电AC/DC转换器将交流电转换为直流电，所述第一DC/AC转换器、第二DC/AC转换器和第三DC/AC转换器将直流电转换为交流电，所述DC/DC转换器将输入电压转换为设备所需的固定电压。优选的，所述800V中压直流电网将电能合理有效分配到各装置。优选的，所述动力电池为第一驱动电机、第二驱动电机、船舶日常用电输出连接器、第一增程器、第二增程器和第三增程器提供电能。优选的，所述船舶日常用电输出连接器为船舶提供生活用。（三）有益效果本专利技术提供了一种增程式电动船舶。与现有技术相比，具备以下有益效果：该增程式电动船舶，第一增程器的表面通过导线与第一AC/DC转换器的表面电性连接，并且第一AC/DC转换器的表面通过导线与中压直流电网的表面电性电连接，中压直流电网的表面通过导线与第一DC/AC转换器的表面电性连接，第一DC/AC转换器的表面通过导线与第一驱动电机的表面电性连接，并且第一驱动电机输出轴的一端通过联轴器与第一螺旋桨的表面固定连接，第二增程器的表面通过导线与第二AC/DC转换器的表面电性连接，并且第二AC/DC转换器的表面通过导线与中压直流电网的表面电性电连接，中压直流电网的表面通过导线与第二DC/AC转换器的表面电性连接，第二DC/AC转换器的表面通过导线与第二驱动电机的表面电性连接，并且第二驱动电机输出轴的一端通过联轴器与第二螺旋桨的表面固定连接，通过在增程式电动船舶的航行主要靠驱动电机带动螺旋桨的旋转提供航行的推力，而驱动电机的电能优先使用动力电池的电能，当动力电池电量不足时，增程器工作，为动力电池充电，增加船舶的续航里程，与此同时，可根据实际航行动力需求，可选择一个增程器或者多个增程器工作直接为驱动电机提供电能，船舶的日常用电也是优先使用动力电池的电能，当动力电池电能不足时，增程器工作，为动力电池充电，船舶的设备用电由中压直流电网根据实际需求合理分配。附图说明图1为本专利技术的系统图；图2为本专利技术驱动电机的电能分配图；图3为本专利技术动力电池电能不足时电能分配图；图4为本专利技术船舶日常用电的电能分配图；图5为本专利技术动力电池电能不足时增程器时电能分配图；图6为本专利技术增程器启动时的电能分配图；图7为本专利技术岸电充电的电能分配图。图中，1-第一增程器、2-第二增程器、3-第三增程器、4-岸电输入设备、5-第一AC/DC转换器、6-第二AC/DC转换器、7-第三AC/DC转换器、8-岸电AC/DC转换器、9-中压直流电网、10-第一DC/AC转换器、11-第二DC/AC转换器、12-第三DC/AC转换器、13-DC/DC转换器、14-第一驱动电机、15-第二驱动电机、16-船舶日常用电输出连接器、17-动力电池、18-第一螺旋桨、19-第二螺旋桨。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-7，本专利技术实施例提供一种技术方案：一种增程式电动船舶，包括第一增程器1、第二增程器2、第三增程器3、岸电输入设备4、第一AC/DC转换器5、第二AC/DC转换器6、第三AC/DC转换器7、岸电AC/DC转换器8、中压直流电网9、第一DC/AC转换器10、第二DC/AC转换器11、第三DC/AC转换器12、DC/DC转换器13、第一驱动电机14、第二驱动电机15、船舶日常用电输出连接器16、动力电池17、第一螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式电动船舶，包括第一增程器（1）、第二增程器（2）、第三增程器（3）、岸电输入设备（4）、第一AC/DC转换器（5）、第二AC/DC转换器（6）、第三AC/DC转换器（7）、岸电AC/DC转换器（8）、中压直流电网（9）、第一DC/AC转换器（10）、第二DC/AC转换器（11）、第三DC/AC转换器（12）、DC/DC转换器（13）、第一驱动电机（14）、第二驱动电机（15）、船舶日常用电输出连接器（16）、动力电池（17）、第一螺旋桨（18）和第二螺旋桨（19），其特征在于：所述第一增程器（1）的表面通过导线与第一AC/DC转换器（5）的表面电性连接，并且第一AC/DC转换器（5）的表面通过导线与中压直流电网（9）的表面电性电连接，所述中压直流电网（9）的表面通过导线与第一DC/AC转换器（10）的表面电性连接，所述第一DC/AC转换器（10）的表面通过导线与第一驱动电机（14）的表面电性连接，并且第一驱动电机（14）输出轴的一端通过联轴器与第一螺旋桨（18）的表面固定连接，所述第二增程器（2）的表面通过导线与第二AC/DC转换器（6）的表面电性连接，并且第二AC/DC转换器（6）的表面通过导线与中压直流电网（9）的表面电性电连接，所述中压直流电网（9）的表面通过导线与第二DC/AC转换器（11）的表面电性连接，所述第二DC/AC转换器（11）的表面通过导线与第二驱动电机（15）的表面电性连接，并且第二驱动电机（15）输出轴的一端通过联轴器与第二螺旋桨（19）的表面固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动船舶，包括第一增程器（1）、第二增程器（2）、第三增程器（3）、岸电输入设备（4）、第一AC/DC转换器（5）、第二AC/DC转换器（6）、第三AC/DC转换器（7）、岸电AC/DC转换器（8）、中压直流电网（9）、第一DC/AC转换器（10）、第二DC/AC转换器（11）、第三DC/AC转换器（12）、DC/DC转换器（13）、第一驱动电机（14）、第二驱动电机（15）、船舶日常用电输出连接器（16）、动力电池（17）、第一螺旋桨（18）和第二螺旋桨（19），其特征在于：所述第一增程器（1）的表面通过导线与第一AC/DC转换器（5）的表面电性连接，并且第一AC/DC转换器（5）的表面通过导线与中压直流电网（9）的表面电性电连接，所述中压直流电网（9）的表面通过导线与第一DC/AC转换器（10）的表面电性连接，所述第一DC/AC转换器（10）的表面通过导线与第一驱动电机（14）的表面电性连接，并且第一驱动电机（14）输出轴的一端通过联轴器与第一螺旋桨（18）的表面固定连接，所述第二增程器（2）的表面通过导线与第二AC/DC转换器（6）的表面电性连接，并且第二AC/DC转换器（6）的表面通过导线与中压直流电网（9）的表面电性电连接，所述中压直流电网（9）的表面通过导线与第二DC/AC转换器（11）的表面电性连接，所述第二DC/AC转换器（11）的表面通过导线与第二驱动电机（15）的表面电性连接，并且第二驱动电机（15）输出轴的一端通过联轴器与第二螺旋桨（19）的表面固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种增程式电动船舶，其特征在于：所述第三增程器（3）的表面通过导线与第三AC/DC转换器（7）的表面电性连接，并且第三AC/DC转换器（7）的表面通过导线与中压直流电网（9）的表面电性电连接，所述中压直流电网（9）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：古金培，王毅，梁上正，黎翊威，黄冬旭，韩维杰，
申请(专利权)人：东莞传动电喷科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44