本实用新型专利技术涉及一种车顶弯梁定位装置，包括多个弯梁定位件，多个弯梁定位件滑动安装在导轨上，所述导轨固定安装在旋转支撑梁组件上，所述旋转支撑梁组件沿车体长度方向设置并至少一端连接在车体结构件上。本实用新型专利技术实现了车顶弯梁的约束定位，从根本上解决了车顶弯梁偏位以及与波纹板装配精度的问题，整个装置不但结构简单，而且焊接前和焊接后弯梁定位件的锁定和解锁操作简单方便。
A positioning device of roof bending beam
【技术实现步骤摘要】
一种车顶弯梁定位装置
本技术属于车体焊接辅助设备
，特别涉及一种在焊接车顶弯梁时所使用的车顶弯梁定位装置。
技术介绍
不锈钢地铁车顶在梁柱装配工序完成车顶边梁、空调平顶、弯梁的定位后，进入机器人自动点焊工序，车顶外侧波纹板主要通过电阻点焊与弯梁连接。龙门式机器人点焊机为双面单点工作模式，为保证点焊焊钳工作位置的可达性，工件正反两面均为敞开式空间，支撑工装无法设置较多的定位块用于约束车顶弯梁。装配工序时车顶弯梁两侧仅通过连接角铁与车顶边梁连接。上述的安装方式存在以下问题：1、弯梁长度近3米，仅两侧约束，中部易偏位，每工件重复定位精度差，无法满足机器人焊接时的定位精度，需通过人力在工件下方调整弯梁位置，费工费力，存在安全隐患；2、因弯梁易偏位，弯梁与波纹板装配精度不高，点焊后易导致焊点圆度的较差，外观质量不良，无法保证产品质量。在专利号为201410441063.0的专利“适于不同车型的车顶弯梁定位装置及其使用方法”中，提供了一种车顶焊接时的弯梁定位装置，该装置包括多个车顶弯梁定位块和多个T形槽导轨定位座，通过多个立柱联合支撑一整条沿车体长度方向通长设置的导轨，导轨通过T形槽导轨定位座安装在立柱顶部，各车顶弯梁定位块根据所需车型相对应锁定在导轨上，利用车顶弯梁定位块固定弯梁。该装置虽然可以快速将车顶弯梁沿导轨定位，但结构复杂，需要多个立柱支撑在组装平台上，并且在焊接前和焊接后弯梁定位块的锁定和解锁的结构和步骤复杂，操作效率较低。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是，提供一种结构简单、操作方便的车顶弯梁定位装置。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种车顶弯梁定位装置，包括多个弯梁定位件，多个弯梁定位件滑动安装在导轨上，所述导轨固定安装在旋转支撑梁组件上，所述旋转支撑梁组件沿车体长度方向设置并至少一端连接在车体结构件上。进一步，所述旋转支撑梁组件的一端与车体结构件连接，另一端呈悬臂结构，进一步，所述车体结构件为空调平顶安装立柱。进一步，所述旋转支撑梁组件的端部通过安装座组件与空调平顶安装立柱连接，所述安装座组件包括U形安装座，所述U形安装座套在立柱的外侧并用多组螺栓从侧向顶紧固定。进一步，所述弯梁定位件为顶部敞口的U形槽，U形槽的底部具有滑槽，所述滑槽与导轨滑动连接并通过螺栓锁定。进一步，所述旋转支撑梁组件包括支撑轴和旋转梁，所述支撑轴的端部与车体结构件固定连接，所述旋转梁转动安装在支撑轴上，所述导轨固定安装在旋转梁上。进一步，所述旋转梁为具有中心通孔的型材结构，所述支撑轴穿过中心通孔安装，所述旋转梁上具有用于插入所述导轨的插槽。进一步，所述旋转梁的两端分别通过轴承组件与支撑轴旋转连接，所述轴承组件包括轴承套和轴承，所述轴承套通过轴承可转动安装在支撑轴上，所述旋转梁的端部与轴承套固定，所述导轨被限制在两端的轴承套之间。进一步，所述旋转梁悬臂端的端部安装有用于限制所述旋转梁旋转角度的止转装置。进一步，所述止转装置包括止挡盖，在所述止挡盖上设置有向外凸出的第一凸台和至少一个第二凸台，所述第一凸台设置在止挡盖的中心，第二凸台围绕第一凸台的外侧设置，对应第一凸台在支撑轴的端部设置有第一凹槽，对应第二凸台在旋转梁端部的轴承套上设置有第二凹槽，使用时所述第一凸台和第二凸台对应插入支撑轴和旋转梁端部的第一凹槽和第二凹槽内，所述第一凸台与第一凹槽为过盈卡接配合。综上内容，本技术所述的一种车顶弯梁定位装置，利用车体本身的结构件作为装置的支撑点，同时采用旋转支撑梁的结构，使弯梁定位件可以在360°内自由旋转，实现了车顶弯梁的约束定位，从根本上解决了车顶弯梁偏位以及与波纹板装配精度的问题，整个装置不但结构简单，而且焊接前和焊接后弯梁定位件的锁定和解锁操作简单方便。附图说明图1是本技术定位装置工作原理示意图；图2是本技术定位装置结构图；图3是本技术安装座结构图；图4是本技术轴承装置结构图；图5是本技术旋转梁结构图；图6是本技术旋转梁端部止转装置图；图7是本技术定位件结构图。如图1至图7所示，弯梁定位件1，导轨2，旋转支撑梁组件3，立柱4，车顶弯梁5，支撑轴6，旋转梁7，安装座组件8，安装座9，螺栓10，插槽11，轴承套12，轴承13，封板14，止挡盖16，第一凸台17，第二凸台18，第一凹槽19，第二凹槽20，U形槽21，滑槽22，螺栓23，螺套24。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1所示，本实施例中提供了一种车顶弯梁定位装置，包括多个弯梁定位件1，多个弯梁定位件1滑动安装在导轨2上，导轨2固定安装在旋转支撑梁组件3上，旋转支撑梁组件3沿车体长度方向设置。本实施例中，因为该装置安装于车顶端部的位置，仅用于对端部的三根车顶弯梁5进行约束定位，所以仅将旋转支撑梁组件3的一端与车体结构件连接，另一端则呈悬臂结构，在旋转支撑梁组件3上对应三根车顶弯梁5安装三个弯梁定位件1，以简化该装置的结构和减轻装置的重量。同时，利用车体本身具有的结构件作为旋转支撑梁组件3的支撑点，以进一步简化结构和实现该装置的轻量化，本实施例根据该装置的安装位置，特别优选空调平顶安装立柱4作为安装旋转支撑梁组件3的车体结构件，将旋转支撑梁组件3连接在立柱4上。当然，也可以根据安装位置，将旋转支撑梁组件3的两端都与车体结构件连接。如图2和图5所示，旋转支撑梁组件3包括支撑轴6和旋转梁7，支撑轴6的一端端部通过安装座组件8固定连接在立柱4上，支撑轴6的另一端呈悬臂状态，旋转梁7转动安装在支撑轴6上，旋转梁7绕支撑轴6可360°旋转，导轨2固定安装在旋转梁7上并随旋转梁7旋转。如图4所示，本实施例中，优选支撑轴6采用变截面不锈钢轴，与安装座组件8连接的端部的直径大于与旋转梁7连接的支撑轴6主体部分的直径，不但可以有效降低该装置的重量，还便于旋转梁7的安装定位。如图1至图3所示，安装座组件8包括一个U形安装座9，U形安装座9套在立柱4的外侧并用多组螺栓10和螺套24从侧向顶紧固定，螺套24焊接在安装座9上，通过螺栓10的旋转进退可快速地将该装置固定在立柱4上。支撑轴6的端部与安装座9之间过盈配合连接，或可以直接焊接在一起。如图4至图6所示，本实施例中，旋转梁7为具有中心通孔(图示未标示)的型材结构，优选结构强度好且重量轻的铝型材。支撑轴6穿过中心通孔安装，旋转梁7上具有至少一相沿长度方向通长设置的插槽11，导轨2插入插槽11内固定。旋转梁7的纵断面为方形，在四个侧表面上均设置有插槽11，旋转梁7的纵断面也可以为圆形或半圆形，其上只设置一个插槽11。旋转梁7的两端分别通过轴承组件与支撑轴6旋转连接，轴承组件包括轴承套12和轴承13，支撑轴6穿过轴承13的内圈孔内固定，支撑轴6与轴承13的内圈可采用TIG焊接连接，以减小轴承13受焊接变形的影本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车顶弯梁定位装置，包括多个弯梁定位件，多个弯梁定位件滑动安装在导轨上，其特征在于：所述导轨固定安装在旋转支撑梁组件上，所述旋转支撑梁组件沿车体长度方向设置并至少一端连接在车体结构件上。/n
【技术特征摘要】
1.一种车顶弯梁定位装置，包括多个弯梁定位件，多个弯梁定位件滑动安装在导轨上，其特征在于：所述导轨固定安装在旋转支撑梁组件上，所述旋转支撑梁组件沿车体长度方向设置并至少一端连接在车体结构件上。
2.根据权利要求1所述的一种车顶弯梁定位装置，其特征在于：所述旋转支撑梁组件的一端与车体结构件连接，另一端呈悬臂结构。
3.根据权利要求1所述的一种车顶弯梁定位装置，其特征在于：所述车体结构件为空调平顶安装立柱。
4.根据权利要求3所述的一种车顶弯梁定位装置，其特征在于：所述旋转支撑梁组件的端部通过安装座组件与空调平顶安装立柱连接，所述安装座组件包括U形安装座，所述U形安装座套在立柱的外侧并用多组螺栓从侧向顶紧固定。
5.根据权利要求1所述的一种车顶弯梁定位装置，其特征在于：所述弯梁定位件为顶部敞口的U形槽，U形槽的底部具有滑槽，所述滑槽与导轨滑动连接并通过螺栓锁定。
6.根据权利要求1至5任一项所述的一种车顶弯梁定位装置，其特征在于：所述旋转支撑梁组件包括支撑轴和旋转梁，所述支撑轴的端部与车体结构件固定连接，所述旋转梁转动安装在支撑轴上，所述导...
【专利技术属性】
技术研发人员：张振，吕安松，张英才，雷文，许世涛，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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