一种地铁车站便于移动的工程楼梯制造技术

本实用新型专利技术公开了工程楼梯技术领域的一种地铁车站便于移动的工程楼梯，包括第一竖架、第二竖架、第三竖架和第四竖架，第一竖架和第二竖架侧壁设置有第一剪叉结构，第三竖架和第四竖架侧壁设置有第二剪叉结构，第一竖架与第四竖架侧壁固定设置有横撑，第三竖架和第二竖架之间固定设置有横撑，第一竖架和第四竖架顶部固定设置有旋转台，旋转台侧壁通过铰链转动连接有固定撑，固定撑侧壁固定设置有支撑板，固定撑侧壁固定开设有固定孔，第二竖架和第三竖架顶部固定设置有卡片，本实用新型专利技术收纳时占地面积较小，在不使用时方便进行收纳和搬运，可以依据场地大小将架体占地面积进行微调，适应性较好，可以节约工人上下的时间提高工作效率。

A kind of Engineering stairs for the convenience of moving in subway station

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站便于移动的工程楼梯
本技术涉及工程楼梯
，具体为一种地铁车站便于移动的工程楼梯。
技术介绍
工程梯就是做工程用的梯子，现如今一般工程梯家族扩大，已不像之前单一的人字梯/直梯，它结构多变，高度可调，形状可变，俨然成为真正合适现代工程的梯子，地铁车站里往往使用工程楼梯进行线路检修等工作。现有的移动式工程梯往往不具有收合功能，收纳占地面积较大，且不能随着地形调整梯子腿的占地面积，适应性较差。基于此，本技术设计了一种地铁车站便于移动的工程楼梯，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车站便于移动的工程楼梯，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的移动式工程梯往往不具有收合功能，收纳占地面积较大，不方便收纳搬运，且不能随着地形调整梯子腿的占地面积，适应性较差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车站便于移动的工程楼梯，包括第一竖架、第二竖架、第三竖架和第四竖架，所述第一竖架和第二竖架侧壁设置有第一剪叉结构，所述第三竖架和第四竖架侧壁设置有第二剪叉结构，所述第一竖架与第四竖架侧壁固定设置有横撑，所述第三竖架和第二竖架之间固定设置有横撑，所述第一竖架和第四竖架顶部固定设置有旋转台，所述旋转台侧壁通过铰链转动连接有固定撑，所述固定撑侧壁固定设置有支撑板，所述固定撑侧壁固定开设有固定孔，所述第二竖架和所述第三竖架顶部固定设置有卡片，所述卡片侧壁固定开设有限位孔，所述限位孔与所述固定孔通过销钉相互配合，第一竖架、第二竖架、第三竖架和第四竖架底部均固定安装有万向轮。优选的，所述第一竖架、第二竖架、第三竖架和第四竖架侧壁均固定开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动配合有滑块，所述第一剪叉结构的下侧两个端部与所述第一竖架和所述第二竖架侧壁滑槽内的滑块转动配合，所述第一剪叉结构上侧的两个端部分别与所述第一竖架和所述第二竖架转动配合，所述第二剪叉结构以相同的方式与所述第三竖架和所述第四竖架相配合。优选的，所述第一竖架与所述第四竖架之间均匀设置有四根横撑，所述第三竖架和所述第二竖架之间均匀设置有四根横撑。优选的，所述第二竖架和所述第三竖架顶部固定开设有放置槽。优选的，所述固定撑侧壁固定设置有增强杆，所述增强杆与所述支撑板底部紧贴。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过横撑使得第一竖架和第四竖架形成一个整体，第三竖架和第二竖架形成一个整体，且通过第一竖架、第二竖架、第三竖架和第四竖架侧壁均固定开设有滑槽，滑槽内壁滑动配合有滑块，第一剪叉结构的下侧两个端部与第一竖架和第二竖架侧壁滑槽内的滑块转动配合，第一剪叉结构上侧的两个端部分别与第一竖架和第二竖架转动配合，第二剪叉结构以相同的方式与第三竖架和第四竖架相配合，使得两个整体可以随着剪叉结构展开或者收合实现工程梯竖架的收合功能，收合状态时销钉可以放入放置槽内，支撑板收在第一竖架和第四竖架侧壁，从而实现此技术的整体收合或者展开，收纳时占地面积较小，在不使用时方便进行收纳和搬运。本技术通过设置有旋转台并在旋转台侧壁通过铰链转动连接有固定撑，并且在第三竖架和第二竖架顶部设置有卡片，可以通过将固定撑卡在内，并通过销钉将限位孔和固定孔相互连接，使得整个架体固定，由于固定孔设置有多个，因此可以依据场地大小将架体占地面积进行微调，适应性较好。本技术通过在竖架底部设置有万向轮，方便在使用过程中推行，可以节约工人上下的时间提高工作效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术总体结构示意图；图2为本技术收合状态结构示意图；图3为本实用新收合状态俯视角结构示意图；图4为本技术图1中A处放大结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-第一竖架，2-第二竖架，3-第三竖架，4-第四竖架，5-第一剪叉结构，6-第一剪叉结构，7-横撑，8-旋转台，9-铰链，10-固定撑，11-支撑板，12-固定孔，13-卡片，14-限位孔，15-万向轮，16-滑槽，18-滑块，19-增强杆，20-放置槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种地铁车站便于移动的工程楼梯，包括第一竖架1、第二竖架2、第三竖架3和第四竖架4，第一竖架1和第二竖架2侧壁设置有第一剪叉结构5，第三竖架3和第四竖架4侧壁设置有第二剪叉结构6，第一竖架1与第四竖架4侧壁固定设置有横撑7，第三竖架3和第二竖架2之间固定设置有横撑7，第一竖架1和第四竖架4顶部固定设置有旋转台8，旋转台8侧壁通过铰链9转动连接有固定撑10，固定撑10侧壁固定设置有支撑板11，固定撑10侧壁固定开设有固定孔12，第二竖架2和第三竖架3顶部固定设置有卡片13，卡片13侧壁固定开设有限位孔14，限位孔14与固定孔12通过销钉相互配合，第一竖架1、第二竖架2、第三竖架3和第四竖架4底部均固定安装有万向轮15。其中，第一竖架1、第二竖架2、第三竖架3和第四竖架4侧壁均固定开设有滑槽16，滑槽16内壁滑动配合有滑块18，第一剪叉结构5的下侧两个端部与第一竖架1和第二竖架2侧壁滑槽16内的滑块18转动配合，第一剪叉结构5上侧的两个端部分别与第一竖架1和第二竖架2转动配合，第二剪叉结构6以相同的方式与第三竖架3和第四竖架4相配合，第一竖架1与第四竖架4之间均匀设置有四根横撑7，第三竖架3和第二竖架2之间均匀设置有四根横撑7，第二竖架2和第三竖架3顶部固定开设有放置槽20，固定撑10侧壁固定设置有增强杆19，增强杆19与支撑板11底部紧贴。本实施例的一个具体应用为：本技术通过横撑7使得第一竖架1和第四竖架4形成一个整体，第三竖架3和第二竖架2形成一个整体，且通过第一竖架1、第二竖架2、第三竖架3和第四竖架4侧壁均固定开设有滑槽16，滑槽16内壁滑动配合有滑块18，第一剪叉结构5的下侧两个端部与第一竖架1和第二竖架2侧壁滑槽16内的滑块18转动配合，第一剪叉结构5上侧的两个端部分别与第一竖架1和第二竖架2转动配合，第二剪叉结构6以相同的方式与第三竖架3和第四竖架4相配合，使得两个整体可以随着剪叉结构展开或者收合实现工程梯竖架的收合功能，收合状态时销钉可以放入放置槽20内，支撑板11收在第一竖架1和第四竖架4侧壁，从而实现此技术的整体收合或者展开，在不使用时方便进行收纳和搬运，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站便于移动的工程楼梯，包括第一竖架（1）、第二竖架（2）、第三竖架（3）和第四竖架（4），其特征在于：所述第一竖架（1）和第二竖架（2）侧壁设置有第一剪叉结构（5），所述第三竖架（3）和第四竖架（4）侧壁设置有第二剪叉结构（6），所述第一竖架（1）与第四竖架（4）侧壁固定设置有横撑（7），所述第三竖架（3）和第二竖架（2）之间固定设置有横撑（7），所述第一竖架（1）和第四竖架（4）顶部固定设置有旋转台（8），所述旋转台（8）侧壁通过铰链（9）转动连接有固定撑（10），所述固定撑（10）侧壁固定设置有支撑板（11），所述固定撑（10）侧壁固定开设有固定孔（12），所述第二竖架（2）和所述第三竖架（3）顶部固定设置有卡片（13），所述卡片（13）侧壁固定开设有限位孔（14），所述限位孔（14）与所述固定孔（12）通过销钉相互配合，第一竖架（1）、第二竖架（2）、第三竖架（3）和第四竖架（4）底部均固定安装有万向轮（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站便于移动的工程楼梯，包括第一竖架（1）、第二竖架（2）、第三竖架（3）和第四竖架（4），其特征在于：所述第一竖架（1）和第二竖架（2）侧壁设置有第一剪叉结构（5），所述第三竖架（3）和第四竖架（4）侧壁设置有第二剪叉结构（6），所述第一竖架（1）与第四竖架（4）侧壁固定设置有横撑（7），所述第三竖架（3）和第二竖架（2）之间固定设置有横撑（7），所述第一竖架（1）和第四竖架（4）顶部固定设置有旋转台（8），所述旋转台（8）侧壁通过铰链（9）转动连接有固定撑（10），所述固定撑（10）侧壁固定设置有支撑板（11），所述固定撑（10）侧壁固定开设有固定孔（12），所述第二竖架（2）和所述第三竖架（3）顶部固定设置有卡片（13），所述卡片（13）侧壁固定开设有限位孔（14），所述限位孔（14）与所述固定孔（12）通过销钉相互配合，第一竖架（1）、第二竖架（2）、第三竖架（3）和第四竖架（4）底部均固定安装有万向轮（15）。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车站便于移动的工程楼梯，其特征在于：所述第一竖架（1）、第二竖架（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文龙，王青青，黄芳妮，李的晋，任晓茹，张永梅，
申请(专利权)人：李文龙，王青青，黄芳妮，李的晋，任晓茹，张永梅，
类型：新型
国别省市：河南;41