一种可调节刹车力度的板车制造技术

本申请公开了一种可调节刹车力度的板车，包括底板、扶手、定向轮、刹车轮、拉手组件和刹车线，刹车轮的数量为两个且对称安装于底板下端面前侧的左右两边，拉手组件固定于扶手上，刹车线上下端分别与拉手组件和刹车轮相连接，拉手组件经刹车线控制刹车轮运动或停止。通过手提刹车杆，使得刹车线随着刹车杆向上运动，因刹车片与第二销轴为一组杠杆，由于刹车线的向上运动带动刹车片一端上翘，另一端与橡胶轮产生摩擦，从而实现主动刹车的功能；由于人手向上提力的大小将直接决定刹车片的刹车力度，因此实现了根据路况的不同来调节刹车力度，从而适应了各种复杂的路况，同时也提高了运输的安全性。

A kind of scooter with adjustable brake force

【技术实现步骤摘要】
一种可调节刹车力度的板车
本申请涉及仓储物流
，特别涉及一种可调节刹车力度的板车。
技术介绍
板车由于具备移动灵活、装卸方便和占用空间小等优点，因此广泛应用于仓库、物流等单位。中国技术专利CN208102088U公布了一种板车主动刹车系统，用于板车的刹车，所述板车包括底板、车轮和扶手，包括：刹车杆、刹车线、安装架、导向套、刹车片和螺杆，所述底板的下方设置有车轮支架，所述车轮设置在车轮支架中，所述车轮支架中设置有与车轮同心的齿盘，所述齿盘外圆上设置有齿槽，所述安装架设置在车轮支架一侧，所述导向套设置在安装架上，所述螺杆设置在导向套中并指向齿槽，所述扶手上设置有刹车杆支撑架，所述刹车杆支撑架中设置有销轴而进行刹车杆的铰接，所述刹车线连接在刹车杆底部与螺杆后端，所述刹车片设置在螺杆上，所述刹车片端部设置有延伸至齿槽中的凸块，所述螺杆上设置有紧固刹车片的螺母，所述安装架中设置有限位板，所述导向套垂直贯穿限位板，所述导向套上设置有位于螺母与限位板之间的弹簧。上述专利通过手握扶手和刹车杆经刹车线使得螺杆后退，带动凸块退出齿槽，从而实现车轮滚动；人手离开刹车杆，由于弹簧复位使得凸块进入对应的齿槽阻止车轮继续旋转，从而实现主动刹车。然而，专利技术人在生产实践中发现上述具有主动刹车系统的板车存在如下缺点：周所众知，利用板车在运输货物时，需要根据路况随时调节刹车力度，而不是直接将板车刹死。例如在上坡的时候，若通过凸块进入齿槽阻止车轮旋转进行刹车，极易造成车翻物毁的情况发生。
技术实现思路
本申请提供一种可调节刹车力度的板车，采用杠杆原理通过手提刹车杆经刹车线，增大刹车片与橡胶轮之间的摩擦阻力，不仅实现了主动刹车功能，还可根据路况来调节刹车力度，从而解决了现有技术中因直接将板车刹死造成的车翻物毁的问题。为了达到上述技术目的，本申请提供了一种可调节刹车力度的板车，包括底板、扶手、定向轮，所述底板由注塑而成，所述扶手为U型管且经扶手座安装于所述底板上端面的前侧，所述定向轮的数量为两个且对称安装于所述底板下端面后侧的左右两边；还包括刹车轮、拉手组件和刹车线，所述刹车轮的数量为两个且对称安装于所述底板下端面前侧的左右两边，所述拉手组件固定于所述扶手上，所述刹车线上下端分别与所述拉手组件和所述刹车轮相连接，所述拉手组件经所述刹车线控制所述刹车轮运动或停止；所述刹车轮为万向结构可360°旋转，所述刹车轮包括车轮支架、橡胶轮、弹簧、刹车片、挡片，其中，所述车轮支架经螺栓固定于所述底板的下端面，所述车轮支架上开设有第一穿线孔，所述橡胶轮经第一销轴安装于所述车轮支架上，且与所述车轮支架相活动连接，所述刹车片经第二销轴安装于所述车轮支架上，且与所述车轮支架相活动连接，所述刹车片一端开设有第二穿线孔，所述第二穿线孔与所述第一穿线孔的中轴线相重合，所述刹车片另一端在所述刹车线的作用下可与所述橡胶轮的外表面相接触，所述弹簧位于所述车轮支架与所述刹车片之间，所述弹簧的中轴线与所述第二穿线孔的中轴线相重合；所述拉手组件包括拉手座、刹车杆，其中，所述拉手座的数量为两个且经螺丝固定于所述扶手的左右两边，所述拉手座上设有导向套筒和固定板，所述固定板位于所述导向套筒的下侧，并且所述固定板上开设有固定孔，所述固定孔的中轴线与所述导向套筒的中轴线相重合，所述刹车杆为U形细长杆状结构，所述刹车杆倒插于左右两边的所述导向套筒内；所述刹车线下端的线丝依次穿过所述第一穿线孔、所述弹簧和所述第二穿线孔与所述挡片相连接，所述刹车线上端的固定座穿套于所述固定孔内且经调解螺母与所述固定板相固定连接，所述刹车线上端的线丝与所述刹车杆的下端相连接。进一步，所述刹车线的数量为两个，且分别位于扶手的左右两边。进一步，所述刹车线上端的线丝与所述刹车杆的下端相具体连接方式为，所述刹车线上端的线丝与U型连接板相连接，所述刹车杆的下端与连接轴相连接，所述连接轴与所述连接板相活动连接。进一步，所述刹车片由第一弹片和第二弹片构成，所述第一弹片与所述第二弹片折弯处开设有杠杆孔，所述第二销轴穿插于所述杠杆孔中，所述第二穿线孔位于所述第一弹片上，所述第一弹片的长度大于所述第二弹片的长度。进一步，该板车还包括挂钩，所述挂钩固定于所述扶手上，所述挂钩挂住所述刹车杆时，所述刹车杆和所述刹车线向上移动，使得所述刹车片由于杠杆的作用让所述橡胶轮停止运动。与现有技术相比，本申请所提出的技术方案的有益技术效果包括：本申请公开了一种可调节刹车力度的板车，包括底板、扶手、定向轮、刹车轮、拉手组件和刹车线，所述刹车轮的数量为两个且对称安装于所述底板下端面前侧的左右两边，所述拉手组件固定于所述扶手上，所述刹车线上下端分别与所述拉手组件和所述刹车轮相连接，所述拉手组件经所述刹车线控制所述刹车轮运动或停止；所述刹车轮为万向结构可360°旋转，所述刹车轮包括车轮支架、橡胶轮、弹簧、刹车片、挡片，其中，所述车轮支架经螺栓固定于所述底板的下端面，所述车轮支架上开设有第一穿线孔，所述橡胶轮经第一销轴安装于所述车轮支架上，且与所述车轮支架相活动连接，所述刹车片经第二销轴安装于所述车轮支架上，且与所述车轮支架相活动连接，所述刹车片一端开设有第二穿线孔，所述第二穿线孔与所述第一穿线孔的中轴线相重合，所述刹车片另一端在所述刹车线的作用下可与所述橡胶轮的外表面相接触，所述弹簧位于所述车轮支架与所述刹车片之间，所述弹簧的中轴线与所述第二穿线孔的中轴线相重合；所述拉手组件包括拉手座、刹车杆，其中，所述拉手座的数量为两个且经螺丝固定于所述扶手的左右两边，所述拉手座上设有导向套筒和固定板，所述固定板位于所述导向套筒的下侧，并且所述固定板上开设有固定孔，所述固定孔的中轴线与所述导向套筒的中轴线相重合，所述刹车杆为U形细长杆状结构，所述刹车杆倒插于左右两边的所述导向套筒内；所述刹车线下端的线丝依次穿过所述第一穿线孔、所述弹簧和所述第二穿线孔与所述挡片相连接，所述刹车线上端的固定座穿套于所述固定孔内且经调解螺母与所述固定板相固定连接，所述刹车线上端的线丝与所述刹车杆的下端相连接。以上结构，通过手提刹车杆，使得刹车线随着刹车杆向上运动，因刹车片与第二销轴为一组杠杆，由于刹车线的向上运动带动刹车片一端上翘，另一端与橡胶轮产生摩擦，从而实现主动刹车的功能；由于人手向上提力的大小将直接决定刹车片的刹车力度，因此实现了根据路况的不同来调节刹车力度，从而适应了各种复杂的路况，同时也提高了运输的安全性。本申请公开了一种可调节刹车力度的板车，该板车还包括挂钩，所述挂钩固定于所述扶手上，所述挂钩挂住所述刹车杆时，所述刹车杆和所述刹车线向上移动，使得所述刹车片由于杠杆的作用让所述橡胶轮停止运动。以上结构，通过增设挂钩，使得刹车片与橡胶轮长时间接触，从而实现了将板车刹死，防止板车自由移动的情况，进而提高了安全性能。附图说明为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节刹车力度的板车，包括底板(1)、扶手(2)、定向轮(3)，所述底板(1)由注塑而成，所述扶手(2)为U型管且经扶手座(4)安装于所述底板(1)上端面的前侧，所述定向轮(3)的数量为两个且对称安装于所述底板(1)下端面后侧的左右两边；/n其特征在于，还包括刹车轮(5)、拉手组件(6)和刹车线(7)，所述刹车轮(5)的数量为两个且对称安装于所述底板(1)下端面前侧的左右两边，所述拉手组件(6)固定于所述扶手(2)上，所述刹车线(7)上下端分别与所述拉手组件(6)和所述刹车轮(5)相连接，所述拉手组件(6)经所述刹车线(7)控制所述刹车轮(5)运动或停止；/n所述刹车轮(5)为万向结构可360°旋转，所述刹车轮(5)包括车轮支架(51)、橡胶轮(52)、弹簧(53)、刹车片(54)、挡片(55)，其中，所述车轮支架(51)经螺栓固定于所述底板(1)的下端面，所述车轮支架(51)上开设有第一穿线孔(511)，所述橡胶轮(52)经第一销轴(56)安装于所述车轮支架(51)上，且与所述车轮支架(51)相活动连接，所述刹车片(54)经第二销轴(57)安装于所述车轮支架(51)上，且与所述车轮支架(51)相活动连接，所述刹车片(54)一端开设有第二穿线孔(544)，所述第二穿线孔(544)与所述第一穿线孔(511)的中轴线相重合，所述刹车片(54)另一端在所述刹车线(7)的作用下可与所述橡胶轮(52)的外表面相接触，所述弹簧(53)位于所述车轮支架(51)与所述刹车片(54)之间，所述弹簧(53)的中轴线与所述第二穿线孔(544)的中轴线相重合；/n所述拉手组件(6)包括拉手座(61)、刹车杆(62)，其中，所述拉手座(61)的数量为两个且经螺丝固定于所述扶手(2)的左右两边，所述拉手座(61)上设有导向套筒(63)和固定板(64)，所述固定板(64)位于所述导向套筒(63)的下侧，并且所述固定板(64)上开设有固定孔，所述固定孔的中轴线与所述导向套筒(63)的中轴线相重合，所述刹车杆(62)为U形细长杆状结构，所述刹车杆(62)倒插于左右两边的所述导向套筒(63)内；/n所述刹车线(7)下端的线丝(71)依次穿过所述第一穿线孔(511)、所述弹簧(53)和所述第二穿线孔(544)与所述挡片(55)相连接，所述刹车线(7)上端的固定座穿套(72)于所述固定孔内且经调解螺母(73)与所述固定板(64)相固定连接，所述刹车线(7)上端的线丝(71)与所述刹车杆(62)的下端相连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种可调节刹车力度的板车，包括底板(1)、扶手(2)、定向轮(3)，所述底板(1)由注塑而成，所述扶手(2)为U型管且经扶手座(4)安装于所述底板(1)上端面的前侧，所述定向轮(3)的数量为两个且对称安装于所述底板(1)下端面后侧的左右两边；
其特征在于，还包括刹车轮(5)、拉手组件(6)和刹车线(7)，所述刹车轮(5)的数量为两个且对称安装于所述底板(1)下端面前侧的左右两边，所述拉手组件(6)固定于所述扶手(2)上，所述刹车线(7)上下端分别与所述拉手组件(6)和所述刹车轮(5)相连接，所述拉手组件(6)经所述刹车线(7)控制所述刹车轮(5)运动或停止；
所述刹车轮(5)为万向结构可360°旋转，所述刹车轮(5)包括车轮支架(51)、橡胶轮(52)、弹簧(53)、刹车片(54)、挡片(55)，其中，所述车轮支架(51)经螺栓固定于所述底板(1)的下端面，所述车轮支架(51)上开设有第一穿线孔(511)，所述橡胶轮(52)经第一销轴(56)安装于所述车轮支架(51)上，且与所述车轮支架(51)相活动连接，所述刹车片(54)经第二销轴(57)安装于所述车轮支架(51)上，且与所述车轮支架(51)相活动连接，所述刹车片(54)一端开设有第二穿线孔(544)，所述第二穿线孔(544)与所述第一穿线孔(511)的中轴线相重合，所述刹车片(54)另一端在所述刹车线(7)的作用下可与所述橡胶轮(52)的外表面相接触，所述弹簧(53)位于所述车轮支架(51)与所述刹车片(54)之间，所述弹簧(53)的中轴线与所述第二穿线孔(544)的中轴线相重合；
所述拉手组件(6)包括拉手座(61)、刹车杆(62)，其中，所述拉手座(61)的数量为两个且经螺丝固定于所述扶手(2)的左右两边，所述拉手座(61)上设有导向套筒(63)和固定板(64)，所述固定板(64)位于所述导向套筒(63)的下侧，并且所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王爱松，
申请(专利权)人：王爱松，
类型：新型
国别省市：河北;13