【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电子超级电容器的充电管理方法及系统
本专利技术属于充电管理的
，具体涉及一种用于汽车电子超级电容器的充电管理方法及系统。
技术介绍
随着超级电容器的成本降低，其使用越来越普及，其管理电路的商业价值也显得越来越重要，超级电容器的充放电路既需要满足性能要求，又兼顾价格和体积的需求，因此，各种各样的充电管理方案及电路也应运而生。传统的超级电容器充电电路使用buck拓扑结构，要求输入电压高于输出电压0.7V到1.5V不等，但是对于超级电容器的应用来说，在车载系统的应用中，希望输出电压等于输入电压，而且在充电过程中，如果输入电压突然降低，电流会反方向流动，由于超级电容器充上电后，可以等效为一个电源，因此，此刻buck拓扑结构就变成了反向的Boost结构，超级电容器会反方向放电，非常容易导致MOSFET管等功率器件的损坏，因此，迫切需要一种控制策略能够有效保证在超级电容器充电时使用的buck拓扑结构能够单向充电。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于汽车电子超级电容器的充电管理方法及系统，...
【技术保护点】
1.一种用于汽车电子超级电容器的充电管理方法，其特征在于：检测充电电源和超级电容器之间的电压差，将所述电压差与第一门槛电压和第二门槛电压做比较，所述第一门槛电压大于第二门槛电压，根据比较结果，通过采用恒流充电、控制单向导通模块开启，使充电电源通过充电模块向超级电容器充电，直至超级电容器两端的电压达到充电电源的电压，关断充电模块，从而避免低电压差的情况，超级电容器通过充电模块向充电电源放电。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种用于汽车电子超级电容器的充电管理方法，其特征在于：检测充电电源和超级电容器之间的电压差，将所述电压差与第一门槛电压和第二门槛电压做比较，所述第一门槛电压大于第二门槛电压，根据比较结果，通过采用恒流充电、控制单向导通模块开启，使充电电源通过充电模块向超级电容器充电，直至超级电容器两端的电压达到充电电源的电压，关断充电模块，从而避免低电压差的情况，超级电容器通过充电模块向充电电源放电。
2.根据权利要求1所述的用于汽车电子超级电容器的充电管理方法，其特征在于：所述超级电容器处于单纯充电状态，当所述电压差大于第一门槛电压或者处于第一门槛电压、第二门槛电压之间时，采用大电流充电，直至电压差小于第二门槛电压，开启单向导通模块，采用小电流充电，直至超级电容器两端的电压达到充电电源的电压，关断充电模块和单向导通模块；当所述电压差小于第二门槛电压，开启单向导通模块，采用小电流充电，直至超级电容器两端的电压达到充电电源的电压，关断充电模块和单向导通模块；
所述超级电容器处于放电过程中的充电状态，若所述电压差小于第二门槛电压，保持充电模块和单向导通模块关断，直到所述电压差大于第二门槛电压，开启单向导通模块和充电模块，采用小电流充电，若所述电压差呈减少趋势，直至超级电容器两端的电压达到充电电源的电压，关断充电模块和单向导通模块；若所述电压差呈增加趋势且大于第一门槛电压，关断单向导通模块，采用大电流充电，直至电压差小于第二门槛电压，再开启单向导通模块，采用小电流充电，直至超级电容器两端的电压达到充电电源的电压，关断充电模块和单向导通模块。
3.根据权利要求2所述的用于汽车电子超级电容器的充电管理方法，其特征在于：所述第一门槛电压和第二门槛电压根据超级电容器所处的不同温度进行调整，随温度升高，两者之间的差值呈下降趋势。
4.根据权利要求3所述的用于汽车电子超级电容器的充电管理方法，其特征在于：所述温度大于20℃，两者之间的差值设置为0.7～0.85V，所述温度小于20℃，两者之间的差值设置为0.85～1.5V。
5.根据权利要求4所述的用于汽车电子超级电容器的充电管理方法，其特征在于：利用如下方程式，计算两者之间的差值，进而根据所述差值，调整第一门槛电压和第二门槛电压，
ΔV＝0.9-0.01*T
其中，ΔV表示第一门槛电压和第二门槛电压之间的差值，T表示超级电容器所处的温度。
技术研发人员：张献辉，荀海波，尹秋帆，莫永聪，
申请(专利权)人：上海稊米汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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