高铁牵引电机用超高性能钐钴磁体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高铁牵引电机用超高性能钐钴磁体，所属高铁牵引电机技术领域，包括转向架，转向架两端设有与转向架相限位套接的轮轴，轮轴上设有一对与轮轴相卡环式限位套接且呈镜像对称分布的车轮，两车轮间设有与轮轴相齿轮式传动套接的齿轮箱，齿轮箱上设有与齿轮箱相齿形啮合传动连接的牵引电机。牵引电机包括电机壳体，电机壳体内设有延伸出电机壳体一端的电机转轴，电机转轴上设有与电机转轴相限位嵌套的钐钴磁体转子，钐钴磁体转子与电机壳体间设有与钐钴磁体转子相套接的内绕式定子。具有结构强度高、工作效率高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。提高动能转化效率，改善电机散热效果。

Super high performance samarium cobalt magnet for high iron traction motor

【技术实现步骤摘要】
高铁牵引电机用超高性能钐钴磁体
本技术涉及高铁牵引电机
，具体涉及一种高铁牵引电机用超高性能钐钴磁体。
技术介绍
钐钴磁铁是一种稀土磁铁，是由钐、钴和其它金属稀土材料经配比，溶炼成合金，经粉碎、压型、烧结后制成的一种磁性工具材料，具有高磁能积、极低的温度系数，最高工作温度可达350℃，负温不限，在工作温度180℃以上时，其最大磁能积（BHmax）、矫顽性（coercivity）及温度稳定性和化学稳定性均超过钕铁硼永磁材料。具有很强的抗腐蚀和抗氧化性；所以被广泛应用在航空航天、国防军工、微波器件、通讯、医疗设备、仪器、仪表、各种磁性传动装置、传感器、磁处理器、电机、磁力起重机等。钐钴磁铁的最大磁能积（BHmax）的范围从16MGOe到34MGOe，其基本组成有两种，分别为（钐原子：钴原子）1:5型钐钴和2:17型钐钴。钐钴磁铁很容易破碎。钐钴制造由一个被称为烧结过程，和所有材料烧结而制成，内部非常有可能产生裂缝。磁体不具有机械整体性，只具有制备磁场的功能。因此，必须设计特别机械系统来给予整体系统足够的机械可靠性。专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁牵引电机用超高性能钐钴磁体，包括转向架（1），其特征在于：所述的转向架（1）两端设有与转向架（1）相限位套接的轮轴（2），所述的轮轴（2）上设有一对与轮轴（2）相卡环式限位套接且呈镜像对称分布的车轮（3），两车轮（3）间设有与轮轴（2）相齿轮式传动套接的齿轮箱（4），所述的齿轮箱（4）上设有与齿轮箱（4）相齿形啮合传动连接的牵引电机（6）；所述的牵引电机（6）包括电机壳体（8），所述的电机壳体（8）内设有延伸出电机壳体（8）一端的电机转轴（7），所述的电机转轴（7）上设有与电机转轴（7）相限位嵌套的钐钴磁体转子（10），所述的钐钴磁体转子（10）与电机壳体（8）间设有与钐钴磁体转子...

【技术特征摘要】
1.一种高铁牵引电机用超高性能钐钴磁体，包括转向架（1），其特征在于：所述的转向架（1）两端设有与转向架（1）相限位套接的轮轴（2），所述的轮轴（2）上设有一对与轮轴（2）相卡环式限位套接且呈镜像对称分布的车轮（3），两车轮（3）间设有与轮轴（2）相齿轮式传动套接的齿轮箱（4），所述的齿轮箱（4）上设有与齿轮箱（4）相齿形啮合传动连接的牵引电机（6）；所述的牵引电机（6）包括电机壳体（8），所述的电机壳体（8）内设有延伸出电机壳体（8）一端的电机转轴（7），所述的电机转轴（7）上设有与电机转轴（7）相限位嵌套的钐钴磁体转子（10），所述的钐钴磁体转子（10）与电机壳体（8）间设有与钐钴磁体转子（10）相套接的内绕式定子（9）。


2.根据权利要求1所述的高铁牵引电机用超高性能钐钴磁体，其特征在于：所述的钐钴磁体转子（10）包括转子铁芯（13），所述的转子铁芯（13）内设有与电机转轴（7）相套接的轴孔（16），所述的轴孔（16）外围设有若干呈环形等间距分布且与转子铁芯（13）相插嵌式连接固定的钐钴磁体块（14）。


3.根据权利要求2所述的高铁牵引电机用超高性能钐钴磁体，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖涛，肖维，冯建涛，曾丽芬，朱子斌，刘海珍，梁鹏，吕俊，
申请(专利权)人：杭州永磁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33