车辆后背门顶升机构制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆后背门顶升机构，装设于车辆的后背门与车身之间，该顶升机构包括驱动部和顶升部，驱动部固定设置于后背门和车身的其一内，包括相对驱动部固定设置的驱动件、以及与驱动件传动连接的摆动机构，顶升部导向设置于驱动部上，并承接摆动机构的驱动可沿后背门的开启方向往复移动，以可从后背门和车身的其一探出，而将后背门和车身中的另一顶离。本发明专利技术的车辆后背门顶升机构，可提升后背门开启的平稳性和可靠性。

Lifting mechanism of vehicle back door

【技术实现步骤摘要】
车辆后背门顶升机构
本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种车辆后背门顶升机构。
技术介绍
目前，在一些车型中，为了提高车辆的后背门的美观性，后背门上不再布置开启扣手。车辆后背门的弹起机构一般用于这种无扣手车型的后背门上，当后背门解锁后，将后背门弹起到一定角度，越过后背门的平衡点，使后背门与车身之间出现缝隙，便于人员用手开启或辅助后背门自动开启。现有车型的弹起机构多采用弹簧，具有弹起机构护套，活动撑杆套装在弹起机构护套内，弹起机构护套底部与活动撑杆之间设置弹簧，弹起机构护套安装在后背门上。这种机构的活动撑杆弹出后不能回位，影响外观；同时，后背门关闭过程中，弹簧压缩，关闭力需克服弹簧压缩力。而在日常的后背门关闭状态下，弹起机构的弹簧一直处于压缩状态，常年使用后弹簧力衰减、弹簧永久变形，在后背门上有积雪或其他附加外力使，容易导致后背门开启失效；且弹簧件还存在易腐蚀断裂的情况。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆后背门顶升机构，以提升后背门开启的平稳性和可靠性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆后背门顶升机构，装设于所述车辆的后背门与车身之间，包括：驱动部，固定设置于所述后背门和所述车身的其一内；所述驱动部包括相对所述驱动部固定设置的驱动件，以及与所述驱动件传动连接的摆动机构；顶升部，导向设置于驱动部上，所述顶升部承接所述摆动机构的驱动而可沿所述后背门的开启方向往复移动，以从所述后背门和所述车身的其一探出，将所述后背门和所述车身的另一顶离。进一步的，所述驱动部还包括导向装设于所述驱动部上的导向体，所述导向体与所述摆动机构的驱动端连接；所述顶升部固装于所述导向体上。进一步的，所述摆动机构包括承接所述驱动件的驱动而转动的涡轮、以及传动配设于所述涡轮和所述导向体之间的摆臂。进一步的，所述摆臂的一端通过穿装轴固连于所述涡轮的中心孔中，所述摆臂的另一端设有驱动销，所述导向体上开设有导向座滑槽；于所述摆臂随所述涡轮转动时，所述驱动销滑动于所述导向座滑槽内，以驱使所述导向体往复移动。进一步的，所述驱动部还包括固设于所述驱动部上、并与所述涡轮层叠设置的基体，所述摆臂和所述涡轮留有间隙地分置于所述基体的两侧，所述穿装轴枢转穿设于所述基体的过孔中。进一步的，所述基体上开设有供所述驱动销导向的环状导向槽。进一步的，所述驱动销夹设于所述导向体与所述基体之间，所述驱动销的两端分设于所述导向座滑槽和所述环状导向槽内。进一步的，所述驱动件为电机，所述电机的输出轴上装设有与所述涡轮啮合传动的蜗杆。进一步的，相对于固装在所述导向体上的一端，所述顶升部的另一端套设有软质顶头。进一步的，于所述软质顶头背对所述顶升部的端面上构造有环状的形变槽。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：本专利技术所述的车辆后背门顶升机构，采用驱动部驱使顶升部完成顶升和缩回动作，利用摆动机构运动的周期性实现顶升部的往复移动构成顶升和缩回，利用机械传动代替弹簧，从而使该后背门的开启机构运行更为平稳、可靠性更高。顶升部可及时缩回，也使开启后的后背门附近部位更为整洁美观，不会因机构的设置造成突兀的凸起而影响后背门周边的外观。在驱动部的传动中采用摆动机构，实现旋转运动到直线运动的传动转换，传动效率高，运行的稳定性良好。将摆杆结构设计为涡轮和摆臂配合的形式，并通过蜗杆实现对涡轮的减速传动，可使整个传动布置更为合理，从而进一步提升顶升机构的运行平稳性。而将摆杆设计为固定在涡轮上转动的摆臂形式，利用摆臂一端的驱动销在导向体上的导向体滑槽中驱动滑移，形成对导向体的驱动，可在涡轮尺寸一定的条件下，使导向体获得更大的导向移动距离，从而利于整个顶升机构尺寸的小型化设计。同时，在驱动部中设置基体，将涡轮及摆臂通过穿装轴枢转固定于基体，为整个驱动部配置了一个稳定的固定基础，利于摆臂转动过程中稳定可靠性的保持。而在基体上设置环状导向槽，使摆臂的驱动销在驱动导向体移动的同时，具有稳定的导向支撑，从而可使驱动销的受力更为平稳，驱动平稳性更佳。将导向体也导向设置在基体上，形成各关键部件固定、定位和导向的一体设置，可使导向体的驱动和导向配合性能更好，进一步提升机构的运行稳定性。此外，为顶升部的顶升端加装软质顶头，并在软质顶头的顶升接触面构造形变槽，可提高顶升部与车身或后背门接触时的缓冲和形变性能，使顶升动作更为舒缓、对被顶表面的损害更轻。附图说明构成本专利技术的一部分的附图，是用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明是用于解释本专利技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的车辆后背门顶升机构的整体外观结构示意图；图2为本专利技术实施例所述车辆后背门顶升机构的爆炸图；图3为图2中A所示视角的顶升部和驱动部的结构示意图；图4为图2中B所示视角的顶升部和驱动部的结构示意图；图5为本专利技术实施例所述的涡轮和摆臂的正视图；图6为本专利技术实施例所述的涡轮和摆臂的侧视图；图7为图3中C所示视角的顶升部和驱动部的结构示意图；图8为图4中D-D所示部位的剖面结构示意图；图9为本专利技术实施例所述顶升部、导向体和摆臂的立体装配结构示意图；附图标记说明：1-顶升部，100-导向体，101-固定夹块，102-导向块，103-缓冲垫，104-导向体滑槽，2-软质顶头，201-形变槽；3-驱动部，30-壳体，300-驱动件，301-蜗杆，302-涡轮，303-摆臂，304-穿装轴，305-驱动销，306-锁母，307-穿装轴键，310-基体，311-导向槽，312-过孔，313-环状导向槽；314-轴承。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。此外，在本专利技术的描述中，涉及到的左、右、上、下等方位名词，是为了描述方便而基于图示状态下的用语，不应理解为构成对本专利技术结构的限定。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本实施例涉及一种车辆后背门顶升机构，可提升后背门开启的平稳性和可靠性，且该车辆后背门顶升机构装设于所述车辆的后背门与车身之间，包括驱动部和顶升部两部分。其中，驱动部固定设置于所述后背门或所述车身内部。所述驱动部包括相对驱动部固定设置的驱动件，以及与驱动件传动连接的摆动机构。顶升部导向设置于驱动部上，承接摆动机构的驱动而可沿后背门的开启方向往复移动，而可从所述后背门和所述车身的其一探出，以将所述后背门和所述车身的另一顶离，从而使解锁的后背门开启。基于上述的整体设计思路，本实施例的车辆后背门顶升机构的一种示例性结构如图1和图2所示，其主要包括顶升部1和驱动部3两部分。为了对驱动部3形成防护，并便于驱动部3的安装固定，驱动部3的外部可包裹设置壳体30，驱动部3固装于壳体3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆后背门顶升机构，装设于所述车辆的后背门与车身之间，其特征在于包括：/n驱动部(3)，固定设置于所述后背门和所述车身的其一内；所述驱动部(3)包括相对所述驱动部(3)固定设置的驱动件(300)，以及与所述驱动件(300)传动连接的摆动机构；/n顶升部(1)，导向设置于所述驱动部(3)上，所述顶升部(1)承接所述摆动机构的驱动而可沿所述后背门的开启方向往复移动，以从所述后背门和所述车身的其一探出，将所述后背门和所述车身的另一顶离。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆后背门顶升机构，装设于所述车辆的后背门与车身之间，其特征在于包括：
驱动部(3)，固定设置于所述后背门和所述车身的其一内；所述驱动部(3)包括相对所述驱动部(3)固定设置的驱动件(300)，以及与所述驱动件(300)传动连接的摆动机构；
顶升部(1)，导向设置于所述驱动部(3)上，所述顶升部(1)承接所述摆动机构的驱动而可沿所述后背门的开启方向往复移动，以从所述后背门和所述车身的其一探出，将所述后背门和所述车身的另一顶离。


2.根据权利要求1所述的车辆后背门顶升机构，其特征在于：所述驱动部(3)还包括导向装设于所述驱动部(3)上的导向体(100)，所述导向体(100)与所述摆动机构的驱动端连接；所述顶升部(1)固装于所述导向体(100)上。


3.根据权利要求2所述的车辆后背门顶升机构，其特征在于：所述摆动机构包括承接所述驱动件(300)的驱动而转动的涡轮(302)、以及传动配设于所述涡轮(302)和所述导向体(100)之间的摆臂(303)。


4.根据权利要求3所述的车辆后背门顶升机构，其特征在于：所述摆臂(303)的一端通过穿装轴(304)固连于所述涡轮(302)的中心孔中，所述摆臂(303)的另一端设有驱动销(305)，所述导向体(100)上开设有导向座滑槽(104)；于所述摆臂(303)随所述涡轮(302)转动时，所述驱动销(305)滑动于所述导向座滑槽(104...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭新飞，杨光南，贺志杰，陈熙，刘强，宋贺，袁艺，薛秀全，张阳，孟凡翔，齐士泉，康进忠，郭宏，尹旺庆，孙聚运，贺云峰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13