一种汽车背门的弹起式缓冲结构，汽车背门的弹起式缓冲结构安装于背门内板上，包括套筒、伸缩驱动部、调整环和缓冲块，套筒包括第一套管和第二套管，第二套管设于第一套管内，且能够沿第一套管轴向运动，伸缩驱动部设于套筒内，缓冲块嵌设于套筒的底部，调整环设于套筒外，且能够沿套筒轴向运动，套筒上设有自适应部，自适应部能够用于调整调整环在套筒上的轴向位置。
A kind of spring up buffer structure of automobile back door
【技术实现步骤摘要】
一种汽车背门的弹起式缓冲结构
本专利技术涉及汽车背门内板
，尤其涉及一种汽车背门的弹起式缓冲结构。
技术介绍
汽车背门的常规开启方式为通过背门下部的把手开门，即向上拉起位于背门上的把手，进而将背门开启，此类把手一般布置在背门亮饰条或背门门槛下分缝线位置。但此种背门开启方式具有车型限定，若车型的背门造型上无对应结构，开启背门则需要在背门上另外布置弹起机构。在开启具有弹起机构的背门时，弹起机构会随背门解锁使背门弹起一定高度，进而使背门和背门门槛之间产生一定空间，之后通过手部操作打开背门即可。另外，为了保证背门关闭时的关闭行程合理及调整间隙面差，背门一般在下拐角处还布置有缓冲结构。目前常见的弹起结构和缓冲结构布置方式为在背门下端位置布置一组弹起块和一组缓冲块，但这种布置方式需要对背门内板进行较多加工，严重影响背门内板质量，提高了工艺成本；另一种常见布置方式为在背门下端位置布置一组弹起块，通过车间质量控制解决间隙面差问题，但此种布置方式容易导致间隙控制得不到保证，产品一次合格率较低。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种同时具有弹起机构和缓冲机构作用的弹起式缓冲结构。本专利技术提供的一种汽车背门的弹起式缓冲结构，汽车背门的弹起式缓冲结构安装于背门内板上，包括套筒、伸缩驱动部、调整环和缓冲块，套筒包括第一套管和第二套管，第二套管设于第一套管内，且能够沿第一套管轴向运动，伸缩驱动部设于套筒内，缓冲块嵌设于套筒的底部，调整环设于套筒外，且能够沿套筒轴向运动，套筒上设有自适应部，自适应部能够用于调整调整环在套筒上的轴向位置。进一步地，自适应部与调整环的其中之一上设有螺纹，自适应部与调整环的其中另一上设有光面，调整环在套筒上的轴向位置通过螺纹与光面之间的配合调整。进一步地，调整环上设有两组沿径向对称的内凹螺纹，内凹螺纹之间为光面，内凹螺纹的布设夹角为90°。进一步地，调整环的内径大于内凹螺纹的内径且小于内凹螺纹的外径。进一步地，自适应部上设有两组沿径向对称的外凸螺纹，外凸螺纹之间为光面，外凸螺纹的螺纹夹角大于80°且小于90°。进一步地，套筒还包括位于自适应部下方的缓冲块结合部，缓冲块与缓冲块结合部的其中之一上设有凹槽，缓冲块与缓冲块结合部的其中之一上设有凸块，缓冲块通过凸块和凹槽的配合安装至套筒上。进一步地，套筒还包括限位部，限位部包括自套筒的筒壁沿径向向外延伸形成的凸缘，自适应部位于限位部的下部。进一步地，套筒还包括安装部，安装部位于限位部的上部，第一套管通过安装部上的螺纹结构固定于背门内板上。进一步地，自适应部、安装部和限位部位于第一套管和第二套管的其中之一上，缓冲块结合部位于第一套管和第二套管的其中另一上。进一步地，伸缩驱动部为设于套筒内的弹簧，弹簧的两端分别与第一套管和第二套管相抵。本专利技术的汽车背门的弹起式缓冲结构结构简单，可靠性高，装配方式简单且易于控制，通过同时具有套筒、伸缩驱动部、调整环和缓冲块的汽车背门的弹起式缓冲结构，将弹起式背门内板所需要的弹起功能和缓冲功能合二为一，优化了背门内板的质量，减少了零件数量，降低了加工成本。另外，本专利技术的汽车背门的弹起式缓冲结构还包括一种自适应螺纹配合结构，以具有螺纹夹角且对位设置的光面结构和螺纹结构，实现了调整环与套筒的相对位置自适应，保证自适应部与调整环的相对位置在被调整好后不会再相对发生变化，确保其与缓冲块相抵，为之后的背门开启和关闭提供更稳定的支撑力。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本专利技术提供的汽车背门的弹起式缓冲结构的示意图。图2为本专利技术提供的汽车背门的弹起式缓冲结构的爆炸示意图。图3为本专利技术提供的汽车背门的弹起式缓冲结构处于自由状态时的示意图。图4为本专利技术提供的汽车背门的弹起式缓冲结构处于另一自由状态时的示意图。图5为本专利技术提供的汽车背门的弹起式缓冲结构处于压缩状态时的示意图。图6为本专利技术提供的汽车背门的弹起式缓冲结构处于另一压缩状态时的示意图。图7为本专利技术提供的自适应部的示意图。图8为本专利技术提供的调整环的示意图。图9为本专利技术提供的内凹螺纹的示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本专利技术详细说明如下。本专利技术的汽车背门的弹起式缓冲结构位于汽车的背门内板上，在本专利技术中，背门可以为汽车的后背门，例如SUV的后背门，也可以为汽车的行李箱盖，例如普通家用轿车的行李箱盖，为了方便叙述，本文统一称背门。请参阅图1至图6，本专利技术的汽车背门的弹起式缓冲结构包括套筒1、伸缩驱动部2、调整环3和缓冲块4。套筒1包括第一套管11和第二套管12，第二套管12插设于第一套管11内，且能够沿第一套管11轴向滑动。伸缩驱动部2位于套筒1内，本实施例中的伸缩驱动部2为弹簧，该弹簧的两端分别与第一套管11的顶部和第二套管12的底部相抵，缓冲块4嵌设于套筒1的底部，调整环3设于套筒1外，且调整环3能够与缓冲块4轴向相抵。在本实施例中，套筒1和调整环3均为塑料件，缓冲块4为橡胶弹性件。进一步地，套筒1还包括自适应部1a、安装部1d、限位部1c和缓冲块结合部1b，自适应部1a、安装部1d、限位部1c和缓冲块结合部1b均与套筒1一体成型，且自适应部1a、安装部1d和限位部1c位于第一套管11和第二套管12的其中之一上，而缓冲块结合部1b则位于第一套管11和第二套管12的其中另一上。其中，限位部1c包括自套筒1的筒壁中部沿径向向外延伸形成的圆盘状凸缘，安装部1d和自适应部1a分别位于限位部1c的上下两侧，分别用于与背门内板和调整环3相连，缓冲块结合部1b位于自适应部1a的下方，用于与缓冲块4相连。在本实施例中，安装部1d为形成于套筒1外壁的螺纹结构，套筒1通过螺纹配合的方式安装于背门内板的下方，当背门关闭时，本专利技术的弹起式缓冲结构与背门门槛垂直。请一并参阅图7，自适应部1a包括设于套筒1外壁的两组外凸螺纹6，该两组外凸螺纹6沿套筒1的径向对称设置，外凸螺纹6在套筒1周向的布设夹角(外凸螺纹6周向的两端与套筒1的对应部位的中心的连线之间的夹角)大于80°且小于90°，自适应部1a上周向的其他套筒壁面为光面。请一并参阅图8，与自适应部1a相对应，调整环3的内壁上设有两组沿径向对称设置的内凹螺纹5，内凹螺纹5的布设夹角为90°，调整环3周向的其他环面为光面。请一并参阅图9，在本实施例中，调整环3的内径(光面部分的直径)大于内凹螺纹5的内径且小于内凹螺纹5的外径，自适应部1a的外凸螺纹6的外径小于内凹螺纹5的外径且大于内凹螺纹5的内径，因此外凸螺纹6能够较为顺畅地卡入内凹螺纹5中，且在内凹螺纹5中具有一定的径向运动空间。当本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车背门的弹起式缓冲结构，所述汽车背门的弹起式缓冲结构安装于背门内板上，其特征在于：包括套筒(1)、伸缩驱动部(2)、调整环(3)和缓冲块(4)，所述套筒(1)包括第一套管(11)和第二套管(12)，所述第二套管(12)设于所述第一套管(11)内，且能够沿所述第一套管(1)轴向运动，所述伸缩驱动部(2)设于所述套筒(1)内，所述缓冲块(4)嵌设于所述套筒(1)的底部，所述调整环(3)设于所述套筒(1)外，且能够沿所述套筒(1)轴向运动，所述套筒(1)上设有自适应部(1a)，所述自适应部(1a)能够用于调整所述调整环(3)在所述套筒(1)上的轴向位置。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车背门的弹起式缓冲结构，所述汽车背门的弹起式缓冲结构安装于背门内板上，其特征在于：包括套筒(1)、伸缩驱动部(2)、调整环(3)和缓冲块(4)，所述套筒(1)包括第一套管(11)和第二套管(12)，所述第二套管(12)设于所述第一套管(11)内，且能够沿所述第一套管(1)轴向运动，所述伸缩驱动部(2)设于所述套筒(1)内，所述缓冲块(4)嵌设于所述套筒(1)的底部，所述调整环(3)设于所述套筒(1)外，且能够沿所述套筒(1)轴向运动，所述套筒(1)上设有自适应部(1a)，所述自适应部(1a)能够用于调整所述调整环(3)在所述套筒(1)上的轴向位置。
2.根据权利要求1所述的汽车背门的弹起式缓冲结构，其特征在于：所述自适应部(1a)与所述调整环(3)的其中之一上设有螺纹，所述自适应部(1a)与所述调整环(3)的其中另一上设有光面，所述调整环(3)在所述套筒(1)上的轴向位置通过所述螺纹与所述光面之间的配合调整。
3.根据权利要求2所述的汽车背门的弹起式缓冲结构，其特征在于：所述调整环(3)上设有两组沿径向对称的内凹螺纹(5)，所述内凹螺纹(5)之间为光面，所述内凹螺纹(5)的布设夹角为90°。
4.根据权利要求3所述的汽车背门的弹起式缓冲结构，其特征在于：所述调整环(3)的内径大于所述内凹螺纹(5)的内径且小于所述内凹螺纹(5)的外径。
5.根据权利要求3所述的汽车背门的弹起式缓冲结构，其特征在于：所述自适应部(1a)上设有两组沿径向对称的外凸螺纹(6)，所述外凸螺纹(6)...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨邦安，葛欣，尚成顺，乔龙，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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