组合式偏心轴及可变压缩比发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型专利技术的组合式偏心轴包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴，以及套设于芯轴上的若干间隔布置的偏心轮，偏心轮与芯轴不同心设置，且芯轴具有若干与偏心轮相邻的、以构成芯轴于外部载体上转动装设的安装段，并靠近于偏心轮的两端分别设有连接件；连接件与芯轴和偏心轮之一螺接，且连接件因该螺接而抵紧于芯轴和偏心轮另一上，以构成偏心轮与芯轴之间的固连。本实用新型专利技术所述的组合式偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，也可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，提升偏心轴的适配性，并能够便于实现偏心轴结构的装配。

Combined eccentric shaft and variable compression ratio engine

【技术实现步骤摘要】
组合式偏心轴及可变压缩比发动机
本技术涉及压缩比可变发动机
，特别涉及一种组合式偏心轴。本技术还涉及一种采用有该组合式偏心轴的可变压缩比发动机。
技术介绍
发动机实际工作时，其工况千变万化，既有城市工况，也有市郊工况，既有大负荷也有小负荷，不同工况下若均采用同一压缩比，势必会造成发动机燃油效率降低，燃油经济性差，排放高以及输出功率降低等问题。曲柄连杆机构是发动机的两大机构之一，其工作原理是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，现有发动机中由于曲柄连杆机构的不可调整性，发动机的压缩比也是固定不变的。随着可变压缩比技术的不断发展，可变压缩比的调节形式也越来越多样化，但在众多调节结构中，偏心轴均有着极其重要的作用。对于现有应用于可变压缩比机构的偏心轴而言，其一般均为整体式结构，对加工精度要求较高，成本高，且易存在加工及装配误差，而影响压缩比调节精度，同时目前的整体式偏心轴在装配后，也存在轴承处的间隙较大的问题，其亦会影响压缩比调节的精度，并可能引起发动机NVH问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种，以可克服现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式偏心轴，其特征在于：包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴(1)，以及套设于所述芯轴(1)上的若干间隔布置的偏心轮(2)，所述偏心轮(2)与所述芯轴(1)不同心设置，所述芯轴(1)具有若干与所述偏心轮(2)相邻的、以构成所述芯轴(1)于外部载体上转动装设的安装段(A)；并于所述偏心轮(2)的两端分别设有连接件，所述连接件与所述芯轴(1)和所述偏心轮(2)之一螺接，且所述连接件因该螺接而抵紧于所述芯轴(1)和所述偏心轮(2)另一上，以构成所述偏心轮(2)与所述芯轴(1)之间的固连。/n

【技术特征摘要】
1.一种组合式偏心轴，其特征在于：包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴(1)，以及套设于所述芯轴(1)上的若干间隔布置的偏心轮(2)，所述偏心轮(2)与所述芯轴(1)不同心设置，所述芯轴(1)具有若干与所述偏心轮(2)相邻的、以构成所述芯轴(1)于外部载体上转动装设的安装段(A)；并于所述偏心轮(2)的两端分别设有连接件，所述连接件与所述芯轴(1)和所述偏心轮(2)之一螺接，且所述连接件因该螺接而抵紧于所述芯轴(1)和所述偏心轮(2)另一上，以构成所述偏心轮(2)与所述芯轴(1)之间的固连。


2.根据权利要求1所述的组合式偏心轴，其特征在于：于所述偏心轮(2)和所述芯轴(1)之间设有构成两者间定位的定位件，且所述定位件为相邻于所述偏心轮(2)一端的所述连接件设置，或者所述定位件由其一所述连接件构成。


3.根据权利要求2所述的组合式偏心轴，其特征在于：于所述偏心轮(2)上形成有过孔(201)，对应于所述过孔(201)，于所述芯轴(1)上形成有芯轴螺接孔(101)，所述连接件为穿过所述过孔(201)而螺接于所述芯轴螺接孔(101)中的螺栓(3)，所述螺栓(3)的螺头抵紧于所述偏心轮(2)上，且于所述螺栓(3)的螺杆和所述过孔(201)的内壁间形成有间隙。


4.根据权利要求3所述的组合式偏心轴，其特征在于：所述定位件为相邻于所述偏心轮(2)一端的所述螺栓(3)设置，且相邻于所述偏心轮(2)一端的所述过孔(201)，于所述偏心轮(2)上设有贯穿所述偏心轮(2)、并延伸至所述芯轴(1)中的定位孔，所述定位件为插装于所述定位孔内的定位销(4)。


5.根据权利要求2所述的组合式偏心轴，其特征在于：于所述偏心轮(2)上形成有偏心轮螺纹孔(205)，对应于所述偏心轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，刘俊杰，张树旻，杨乐，尹吉，渠娜，刘君宇，王文远，孙璇，仇安银，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13