【技术实现步骤摘要】
一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜
本专利技术涉及玻璃贴膜
,具体涉及一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜。
技术介绍
现有的轨道列车90%的车玻璃贴膜需要进口,第一个问题,国外在设计轨道交通客车车窗大部分采用耐刮伤防爆贴膜玻璃,一是为了防止玻璃意外爆裂伤人,而是为了降低玻璃划伤更换成本,而在国外的人工成本较高,由美国3M公司、龙膜、圣戈班、马迪克主导的防涂鸦膜,就是他们的首要选择,这个产品的好处是贴在玻璃表面,被划伤后撕下来,再在玻璃上面贴一层,无需更换玻璃,劣势是:每次撕膜、除胶、裁切、贴膜的人工成本比较高。第二个问题,2017年6月份中车提出了高铁600KM/小时的计划,并在2018年进入实验阶段,对车窗的轻量化目标20KG/窗,并采用PC板+玻璃的三腔技术,而能够应用在快速交通工具例如高铁和飞机的窗上的PC板厂家只有沙特的SABIC和德国的BAYER,这两家的材料均能通过德国DIN5510和美国ASTM的防火检测。车窗内侧用PC板首先要解决的是防刮伤的问题,而这两个厂家的PC板的硬化涂层价格非常的高,预计 ...
【技术保护点】
1.一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜,其特征在于:共有17层,总厚度为17MIL,包括四层厚度为4MIL的防涂鸦膜和PC基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶,每层防涂鸦膜中上三层包括光学级复合透明PET基材外表面涂改性丙烯酸酯防涂鸦层,加PC基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶;所述PC基材的厚度为100-200um,VLT>90%的光学级多层复合结构;所述丙烯酸脂为铅笔硬度>2H,涂覆厚度为3-10um;所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类,VLT>88%,涂覆厚度为6um-10um,24小时粘结力为650-850g/inch;最后一层在PC基材内侧先磁 ...
【技术特征摘要】
1.一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜,其特征在于:共有17层,总厚度为17MIL,包括四层厚度为4MIL的防涂鸦膜和PC基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶,每层防涂鸦膜中上三层包括光学级复合透明PET基材外表面涂改性丙烯酸酯防涂鸦层,加PC基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶;所述PC基材的厚度为100-200um,VLT>90%的光学级多层复合结构;所述丙烯酸脂为铅笔硬度>2H,涂覆厚度为3-10um;所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类,VLT>88%,涂覆厚度为6um-10um,24小时粘结力为650-850g/inch;最后一层在PC基材内侧先磁控溅射一层纳米级的二氧化硅,把PC基材的水汽阻隔率降低到0.005g/㎡/24小时之内,然后再涂敷单组成分的丙烯酸酯类压敏胶;在PC基材外表面涂敷改性丙烯酸酯耐刮伤层,所上述机车玻璃贴膜贴在机车玻璃的室内面客侧。
2.根据权利要求1所述的一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜,其特征在于:上述防涂鸦贴膜从外到内17层依次为:第一层为防涂鸦层,在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级PET上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层;第二层为功能层,采用能与光学PET基材与防涂鸦层强度结合的透明底涂,涂布厚度为2um;第三层为光学级复合透明PET基材,通过光学PET原料挤出产线获得厚度为100-200um、VLT>90%的光学级多层复合结构,断裂最大拉力15Kg/mm2,断裂延伸率>100%;第四层为安装胶层,采用单组份丙烯酸酯类压敏胶,所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类,VLT>88%,涂覆厚度为6um-10um,24小时粘结力为8N/inch,粘结力好,易去除,单组份丙烯酸酯涂布厚度为5um;第五层为防涂鸦层,在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级PET基材上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层,涂布厚度为3-5um;第六层为功能层,采用能与光学PET基材与防涂鸦层强度结合的透明底涂,涂布厚度为2um;第七层为光学级复合透明PET基材,通过光学PET原料挤出产线获得厚度为100-200um、VLT>90%的光学级多层复合结构,断裂最大拉力15Kg/mm2,断裂延伸率>100%;第八层为安装胶层,采用单组份丙烯酸酯类压敏胶,所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类,VLT>88%,涂覆厚度为6um-10um,24小时粘结力为8N/inch,粘结力好,易去除,涂布厚度为5um;第九层为防涂鸦层,在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级PET基材上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层;第十层为功能层,采用能与光学PET基材与防涂鸦层强度结合的透明底涂,涂布厚度为2um;第十一层为光学级复合透明PET基材,通过光学PET原料挤出产线获得厚度为100-200um、VLT>90%的光学级多层复合结构,断裂最大拉力15Kg/mm2,...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘莉莉,
申请(专利权)人:青岛至亚美莱新型材料股份有限公司,
类型:发明
国别省市:山东;37
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