一种防止发生异响的汽车仪表壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，公开了一种防止发生异响的汽车仪表壳体，包括透明罩、内罩和隔板，所述内罩设置于隔板内且与所述隔板固定连接，所述透明罩盖设于所述隔板且与所述隔板固定连接，所述隔板与透明罩接触处设置有多个凸起。本实用新型专利技术能够解决汽车在行驶过程中因振动使透明罩和隔板之间发生异响的问题。

An automobile instrument shell to prevent abnormal noise

【技术实现步骤摘要】
一种防止发生异响的汽车仪表壳体
本技术涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种防止发生异响的汽车仪表壳体。
技术介绍
汽车在行驶过程中，汽车仪表表面的透明罩不可避免的会受到各种频率的振动发出异响，所以需要控制透明罩与隔板之间的间隙，间隙太大透明罩容易漏光，太小透明罩与隔板易产生干涉。在现有技术中，一般是将橡胶块置于透明罩和隔板之间以解决异响问题，在实际装配过程中，橡胶块容易产生脱落现象，此外，橡胶块与透明罩接触面积大，这不利于实际装配，容易出现装配不到位的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防止发生异响的汽车仪表壳体，其能够解决汽车在行驶过程中因振动使透明罩和隔板之间发生异响的问题。本技术的实施例是这样实现的：一种防止发生异响的汽车仪表壳体，包括透明罩、内罩和隔板，所述内罩设置于隔板内且与所述隔板固定连接，所述透明罩盖设于所述隔板且与所述隔板固定连接，所述隔板与透明罩接触处设置有多个凸起。进一步的，所述隔板内侧壁上周向间隔设置有多条条形加强筋。进一步的，还包括复位杆，所述透明罩上设置有供复位杆穿过的复位杆通孔，所述内罩上设置有与所述复位杆通孔相对应的复位杆安装孔。进一步的，所述复位杆底部的下表面上下两端分别对称设置有弹性卡角，所述复位杆底部的下表面的中间设置有与复位杆安装孔配合的螺杆，所述复位杆通过上下两端的弹性卡角固定在复位杆安装孔内，所述复位杆安装孔的上下两端设置有供弹性卡角穿过的卡孔。进一步的，所述复位杆安装孔的左右两侧设置有卡块，所述卡块恰能与弹性卡角相接触。进一步的，所述复位杆安装孔内设置有弹簧，所述螺杆穿过弹簧。进一步的，所述透明罩与复位杆通孔的配合间隙为0.2mm。进一步的，所述凸起均匀设置有4-8个。进一步的，所述凸起宽2mm，高0.5mm。进一步的，所述加强筋宽0.8mm，相邻两个加强筋之间间隔15-20mm。本技术的有益效果是：本技术在隔板内侧壁设置加强筋增加隔板强度，减少汽车在行驶过程中因振动使透明罩和隔板之间发生异响的问题；通过在隔板与透明罩接触处设置有多个凸起，使透明罩与隔板采取小平面接触，解决了传统的完全的平面接触而产生较大振动，消除异响。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术隔板的结构示意图；图2为本技术图1中A向隔板内壁的结构示意图；图3为本技术透明罩的结构示意图；图4为本技术内罩的结构示意图；图5为本技术图4中B-B向的结构示意图；图6为本技术图复位杆的结构示意图。图标：1-隔板，2-凸起，3-加强筋，4-复位杆通孔，5-透明罩，6-内罩，7-复位杆安装孔，71-卡孔，72-卡块，8-复位杆，81-弹性卡角，82-螺杆，9-弹簧，10-安装支耳。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1请参照图1-图6，本实施例提供一种防止发生异响的汽车仪表壳体，包括透明罩5、内罩6和隔板1，所述内罩6设置于隔板1内且与所述隔板1固定连接，所述透明罩5盖设于所述隔板1且与所述隔板1固定连接，所述隔板1与透明罩5接触处设置有多个凸起2。在本实施例中，所述隔板1内侧壁上周向间隔设置有多条条形加强筋3。在本实施例中，所述凸起2宽2mm，高0.5mm。在本实施例中，所述凸起2均匀设置有4-8个。在本实施例中，所述加强筋3宽0.8mm，相邻两个加强筋3之间间隔15-20mm。工作原理是：由于隔板1为偏软的PP材料，所以在隔板1壁设置加强筋3增加隔板1强度，减少汽车在行驶过程中因振动使透明罩5和隔板1之间发生异响的问题；由于透明罩5材质偏硬，若透明罩5与隔板1采用完全的平面接触，很容易产生吱吱的异响声，振动较大，所以很容易产生异响声，通过透明件与隔板1接触处设置有多个凸起2，使透明罩5与隔板1采取小平面接触，可以达到消除异响的目的，专利技术人在实车检测中，确实解决了异响问题。实施例2另外，汽车仪表上一般都有一个复位杆，作为小计里程和累计里程的互相切换，在小计里程模式下，长按三秒能进行小计里程清零，小计里程和累计里程在液晶屏中显示，当汽车在过搓衣板路时，复位杆击打透明罩上的复位杆孔，往往也会产生异响。请参照图1-图6，本实施例提供一种防止发生异响的汽车仪表壳体，还包括复位杆8，所述透明罩5上设置有供复位杆8穿过的复位杆通孔4，所述内罩6上设置有与所述复位杆通孔4相对应的复位杆安装孔7。在本实施例中，所述复位杆8底部的下表面上下两端分别对称设置有弹性卡角81，所述复位杆8底部的下表面的中间设置有与复位杆安装孔7配合的螺杆82，所述复位杆8通过上下两端的弹性卡角81固定在复位杆安装孔7内，所述复位杆安装孔7的上下两端设置有供弹性卡角81穿过的卡孔71。在本实施例中，所述复位杆安装孔7的左右两侧设置有卡块72，所述卡块72恰能与弹性卡角81相接触。通过复位杆安装孔7的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止发生异响的汽车仪表壳体，包括透明罩(5)、内罩(6)和隔板(1)，所述内罩(6)设置于隔板(1)内且与所述隔板(1)固定连接，所述透明罩(5)盖设于所述隔板(1)且与所述隔板(1)固定连接，其特征在于，所述隔板(1)与透明罩(5)接触处设置有多个凸起(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种防止发生异响的汽车仪表壳体，包括透明罩(5)、内罩(6)和隔板(1)，所述内罩(6)设置于隔板(1)内且与所述隔板(1)固定连接，所述透明罩(5)盖设于所述隔板(1)且与所述隔板(1)固定连接，其特征在于，所述隔板(1)与透明罩(5)接触处设置有多个凸起(2)。


2.根据权利要求1所述的防止发生异响的汽车仪表壳体，其特征在于，所述隔板(1)内侧壁上周向间隔设置有多条条形加强筋(3)。


3.根据权利要求1所述的防止发生异响的汽车仪表壳体，其特征在于，还包括复位杆(8)，所述透明罩(5)上设置有供复位杆(8)穿过的复位杆通孔(4)，所述内罩(6)上设置有与所述复位杆通孔(4)相对应的复位杆安装孔(7)。


4.根据权利要求3所述的防止发生异响的汽车仪表壳体，其特征在于，所述复位杆(8)底部的下表面上下两端分别对称设置有弹性卡角(81)，所述复位杆(8)底部的下表面的中间设置有与复位杆安装孔(7)配合的螺杆(82)，所述复位杆(8)通过上下两端的弹性卡角(81)固定在复位杆安装孔(7)内，所述复...

【专利技术属性】
技术研发人员：昌克超，
申请(专利权)人：成都天兴汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51