船舶防火密封管道贯穿装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶防火密封管道贯穿装置，包括通舱框、通舱管道和防火密封材料；通舱框贯通舱壁或甲板，通舱管道贯通通舱框；防火密封材料包括中间防火密封材料和端部防火密封材料；通舱框与通舱管道或相邻的通舱管道之间填充中间防火密封材料和端部防火密封材料；通舱框的两个端部外侧及通舱框与舱壁或甲板毗邻的一侧填充一体结构的端部防火密封材料。本实用新型专利技术通过在通舱壁的外侧及通舱框与舱壁或甲板毗邻的一侧均填充一体结构的端部防火密封材料，可以在火灾发生的初期就进行有效的防火防水阻隔，延长有效救援时间，从而有效防止船舶管路贯穿装置受损损伤，将火灾危害及带来的损失降低到最低，实用性强，市场前景广阔。

Penetration device of fire-proof sealing pipe in ship

【技术实现步骤摘要】
船舶防火密封管道贯穿装置
本技术涉及管道贯穿装置领域，特别是涉及一种船舶防火密封管道贯穿装置。
技术介绍
船舶的甲板或舱壁上需要设置贯穿孔，并在贯穿孔中加设管道用来在不同的区域之间传输水、电、气和信号等。发生火灾时，火和烟会通过管路贯穿装置在不同区域之间迅速扩散，对于昂贵的操纵设备、电缆数据处理设备和舰船航行来说是一大威胁，不但破坏船舶的操纵性能，而且电缆焚烧过程中产生大量的有毒烟雾和有毒气体，易造成重大的人员安全伤害。管道贯穿耐火密封装置对船舶的生命力有着重大意义。目前，管道贯穿装置的耐火密封材料仅在贯穿装置的通舱框内进行防火密封，一旦发生火灾，哪怕是很小的火灾，也会导致贯穿装置受损，不能起到预防的作用。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种船舶防火密封管道贯穿装置，能够解决现有船舶管道贯穿装置存在的上述问题。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种船舶防火密封管道贯穿装置，与舱壁或甲板连接，包括：通舱框、通舱管道和防火密封材料；所述通舱框贯通所述舱壁或甲板，所述通舱管道贯通所述通舱框；所述防火密封材料包括中间防火密封材料和端部防火密封材料；其中，所述通舱框与通舱管道或相邻的通舱管道之间填充所述中间防火密封材料和端部防火密封材料；所述通舱框的两个端部外侧及所述通舱框与所述舱壁或甲板毗邻的一侧均填充所述端部防火密封材料，且所述通舱框的两个端部外侧及所述通舱框与所述舱壁或甲板毗邻的一侧的端部防火密封材料为一体结构。在本技术一个较佳实施例中，所述通舱框与通舱管道或相邻的通舱管道之间的中部填充所述中间防火密封材料，其两端填充所述端部防火密封材料。在本技术一个较佳实施例中，所述中间防火密封材料的长度占所述组合式防火密封材料总长度的1/2～2/3。在本技术一个较佳实施例中，所述中间防火密封材料为超轻质A级耐火胶泥；所述端部防火密封材料的密度大于所述中间防火密封材料的密度。在本技术一个较佳实施例中，所述通舱框的两个端部外侧及所述通舱框与所述舱壁或甲板毗邻的一侧的端部防火密封材料完全覆盖所述通舱框及部分舱壁或甲板，其厚度为2～8cm。在本技术一个较佳实施例中，所述通舱框与所述舱壁或甲板毗邻的一侧还敷设有一层隔热层，所述隔热层外敷设所述端部防火密封材料。本技术的有益效果是：本技术一种船舶防火密封管道贯穿装置，结构简单，设计合理，其通过在通舱壁的外侧及通舱框与舱壁或甲板毗邻的一侧均填充一体结构的端部防火密封材料，可以在火灾发生的初期就进行有效的防火防水阻隔，延长有效救援时间，从而有效防止船舶管路贯穿装置受损损伤，将火灾危害及带来的损失降低到最低，实用性强，市场前景广阔。附图说明图1是本技术一种船舶防火密封管道贯穿装置一较佳实施例1的立体结构示意图；图2是本技术一种船舶防火密封管道贯穿装置一较佳实施例2的立体结构示意图；附图中各部件的标记如下：1.舱壁，2.甲板，3.通舱框，4.通舱管道，5.隔热层，6.中间防火密封材料，7.端部防火密封材料。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图1和图2，本技术实施例包括：实施例1本技术揭示了一种船舶防火密封管道贯穿装置，与舱壁1连接，包括：通舱框3、通舱管道4和防火密封材料；所述通舱框3贯通所述舱壁1，所述通舱管道4贯通所述通舱框3，其内用于传送石油、天然气、水等液体。所述防火密封材料包括中间防火密封材料6和端部防火密封材料7。其中，所述通舱框3与通舱管道4或相邻的通舱管道4之间填充由所述中间防火密封材料6和端部防火密封材料7构成的混合防火密封材料，具体地，所述通舱框3与通舱管道4或相邻的通舱管道4之间的中部填充所述中间防火密封材料6，其两端填充所述端部防火密封材料7，且所述中间防火密封材料6的长度占所述混合防火密封材料，即通舱框总长度的1/2～2/3。该结构的作用为：将原本一体式结构的防火密封材料设计为非一体结构，当火灾致使端部的防火密封材料受损时，仅需要更换端部的防火密封材料，避免对其进行整体更换，可有效结构材料，且降低工作量。所述通舱框3的两个端部外侧及所述通舱框3与所述舱壁1毗邻的一侧均填充所述端部防火密封材料7，且所述通舱框3的两个端部外侧及所述通舱框3与所述舱壁1毗邻的一侧的端部防火密封材料7为一体结构，用于完全覆盖所述通舱3及部分舱壁1，其厚度为2～8cm。通过该结构的设计，可以对船舶管路贯穿装置进行全面地、有效地覆盖，从而在火灾发生初期就能起到较好的防护作用，有效防止船舶管路贯穿装置受损损伤，将火灾危害及带来的损失降低到最低。其中，所述中间防火密封材料层为超轻质A级耐火胶泥，可有效降低组合式防火密封材料的整体重量；所述端部防火密封材料52的密度大于所述中间防火密封材料51的密度，其为本领域常见的防火密封材料，优选如下配方的防火密封材料：环氧树脂100份、膨胀石墨20份、IFR阻燃剂20份、防火胶黏剂20份、玻璃纤维30份、空心玻璃微珠10份、硬脂酸锌2份、石蜡油10份、发泡促进体系10份和固化剂5份；其中，所述IFR阻燃剂包括重量比为3：1.5:1的磷酸酯、聚磷酸胺和季戊四醇。所述防火胶黏剂为重量比为6：1：1的α,β-端羟基聚二甲基硅氧烷、成瓷剂和陶瓷粉的混合物。另外，所述通舱框3与所述舱壁1毗邻的一侧还敷设有一层隔热层5，所述隔热层5外敷设所述端部防火密封材料7，隔热层5进一步起到隔热防火的作用，防止船体燃烧。实施例2本技术揭示了一种船舶防火密封管道贯穿装置，与甲板2连接，包括：通舱框3、通舱管道4和防火密封材料；所述通舱框3贯通所述甲板2，所述通舱管道4贯通所述通舱框3，其内用于传送石油、天然气、水等液体。所述防火密封材料包括中间防火密封材料6和端部防火密封材料7。其中，所述通舱框3与通舱管道4或相邻的通舱管道4之间填充由所述中间防火密封材料6和端部防火密封材料7构成的混合防火密封材料，具体地，所述通舱框3与通舱管道4或相邻的通舱管道4之间的中部填充所述中间防火密封材料6，其两端填充所述端部防火密封材料7，且所述中间防火密封材料6的长度占所述混合防火密封材料，即通舱框总长度的1/2～2/3。所述通舱框3的两个端部外侧及所述通舱框3与所述舱壁1毗邻的一侧均填充所述端部防火密封材料7，且所述通舱框3的两个端部外侧及所述通舱框3与所述甲板2毗邻的一侧的端部防火密封材料7为一体结构，用于完全覆盖所述通舱3及部分甲板2，其厚度为2～8cm。通过该结构的设计，可以对船舶管路贯穿装置进行全面地、有效地覆盖，从而在火灾发生初期就能起到较好的防护作用，有效防止船舶管路贯穿装置受损损伤，将火灾危害及带来的损失降低到最低。所述中间防火密封材料本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶防火密封管道贯穿装置，与舱壁或甲板连接，其特征在于，包括：通舱框、通舱管道和防火密封材料；所述通舱框贯通所述舱壁或甲板，所述通舱管道贯通所述通舱框；所述防火密封材料包括中间防火密封材料和端部防火密封材料；其中，所述通舱框与通舱管道或相邻的通舱管道之间填充所述中间防火密封材料和端部防火密封材料；所述通舱框的两个端部外侧及所述通舱框与所述舱壁或甲板毗邻的一侧均填充所述端部防火密封材料，且所述通舱框的两个端部外侧及所述通舱框与所述舱壁或甲板毗邻的一侧的端部防火密封材料为一体结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶防火密封管道贯穿装置，与舱壁或甲板连接，其特征在于，包括：通舱框、通舱管道和防火密封材料；所述通舱框贯通所述舱壁或甲板，所述通舱管道贯通所述通舱框；所述防火密封材料包括中间防火密封材料和端部防火密封材料；其中，所述通舱框与通舱管道或相邻的通舱管道之间填充所述中间防火密封材料和端部防火密封材料；所述通舱框的两个端部外侧及所述通舱框与所述舱壁或甲板毗邻的一侧均填充所述端部防火密封材料，且所述通舱框的两个端部外侧及所述通舱框与所述舱壁或甲板毗邻的一侧的端部防火密封材料为一体结构。


2.根据权利要求1所述的船舶防火密封管道贯穿装置，其特征在于，所述通舱框与通舱管道或相邻的通舱管道之间的中部填充所述中间防火密封材料，其两端填充所述端部防火密封材料。


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【专利技术属性】
技术研发人员：施兆武，
申请(专利权)人：太仓市金锚新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32