本发明专利技术涉及汽车节能领域，公开了一种汽车节油减排装置，安装于进油管路上，其具有一筒状本体，所述节油减排装置包括将油路进行分流的分流机构，以及位于筒状本体内部并对分流后的燃油进行催化的催化机构，所述催化机构与分流机构间隔设置，所述催化结构由一竖立的主骨架，以及在该主骨架表面分支延伸出的多个一级催化筋组成，其中所述催化筋上涂覆有催化填料，多个一级催化筋之间交错形成空隙流道供油路穿过，所述主骨架外壁上还固定有多个第一磁块，所述催化机构的外侧设置有固定在筒状本体内壁的第二磁块，所述第一磁块与第二磁块的相对面同为S极。本发明专利技术公开的一种汽车节油减排装置，体积小、节油减排效果好，具有较强的实用性和推广性。
Automobile fuel saving and emission reduction device
【技术实现步骤摘要】
汽车节油减排装置
本专利技术涉及一种节油装置，特别涉及一种汽车节油减排装置。
技术介绍
目前，汽车已经是人们日常生活中必不可少的交通运输工具，随着汽车的普及使用，燃油需求量越来越大，造成很大的资源浪费，而且燃油燃烧产生的各种尾气排放量严重超标，大气污染越来越严重，给人们的健康带来了很大的隐患。因此，如何降低油耗是目前各个汽车厂家需要解决的问题，也是社会对节能减排面临的一个问题，为了降低油耗，让燃油充分燃烧，众多的生产厂家纷纷推出不同的节油器，但是这些节油器一方面，将节油部件和催化部分分别单独设计，整体体积较大，不便于安装，如果直接在节油部件内填充大量的反应物，燃油流出不畅，容易引起阻塞，另一方面，节油装置经过一段时间的应用之后，效果会降低，如何进行更换，也成为了一个问题。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本专利技术的目的是提供一种体积小、节油减排效果好的汽车节油减排装置。为解决上述问题，本专利技术提供了一种汽车节油减排装置，安装于进油管路上，其具有一筒状本体，其中，所述节油减排装置包括将油路进行分流的分流机构，以及位于筒状本体内部并对分流后的燃油进行催化的催化机构，所述催化机构与分流机构间隔设置，所述催化结构由一竖立的主骨架，以及在该主骨架表面分支延伸出的多个一级催化筋组成，其中所述催化筋上涂覆有催化填料，多个一级催化筋之间交错形成空隙流道供油路穿过，所述主骨架外壁上还固定有多个第一磁块，所述催化机构的外侧设置有固定在筒状本体内壁的第二磁块，所述第一磁块与第二磁块的相对面为同为S极。进一步地，所述分流机构包括一进油阀芯及中空的容纳所述进油阀芯的阀座，所述进油阀芯的进油端连通所述进油管路，所述进油阀芯为锥形，其外表面上开设有多条螺纹状凹槽，中部开设有一中空通道，所述阀座末端形成一伞状开口的内腔，从进油阀芯的螺纹状凹槽及中空通道的燃油，经过该伞状开口的内腔后喷出。进一步地，每个所述一级分支催化筋上还继续分支有多个二级催化筋，使得催化机构形成一树状结构，其中，所述催化筋均为细条状金属条。此外，一级催化筋可水平设置，二级催化筋可竖直设置或者斜向设置。进一步地，所述第一磁块为一体成型的中空的大圆筒体，所述第二磁块为多个上下布置的中空的小圆环体；或者，所述第一磁块为多个上下布置的小圆环体，所述第二磁块也为多个上下布置的小圆环体，且各所述第一磁块与其相对应的第二磁块位于同一高度；或者，所述第一磁块为多个上下布置的小圆环体，所述第二磁块也为多个上下布置的小圆环体，且各所述第一磁块与其相对应的第二磁块位于不位于同一高度，但至少第一磁块与相邻的第二磁块首尾有重合的部分。进一步地，当第一磁块为多个时，多个第一磁块间形成的空隙处的筒状本体内壁上涂覆有催化填料或负离子粉；第二磁块为多个时，多个第二磁块间形成的空隙处的主骨架表面涂覆有催化填料或负离子粉或磁性涂层。进一步地，所述筒状本体下部向内朝主骨架方向延伸型材多条连接筋，所述连接筋至少为三条，之间具有夹角，连接筋的其中一端固定在筒状本体内壁，另外一端共同连接形成一支撑点，所述支撑点为承载主骨架的位置。进一步地，所述催化填料为由催化剂、粘合剂、消泡剂组成，其中，所述催化剂、粘合剂、消泡剂的重量比分别为：50～90：5～15：5～15。进一步地，所述催化剂由Al2O3、TiO2、ZrO2、B2O3、SiO2、P2O5、Ga2O3混合而成的复合材料；所述粘合剂为磷酸二氢铝；所述消泡剂为矿物油、有机硅或改性石蜡其中的一种或多种混合。进一步地，所述催化填料的制作过程包括：选取：50～70重量份的Al2O3、20～30重量份的TiO2、10～20重量份的ZrO2、5～15重量份的B2O3、5～15重量份的SiO2、5～10重量份的P2O5、5～10重量份的Ga2O3，混合搅拌均匀，球磨4-6个小时，制成粉末态催化剂；将上述粉末态的催化剂与水按照1：(2～4)的重量比进行混合，搅拌均匀，控制混合液的PH值在4～5；在搅拌混合液的同时，添加5～15重量份的消泡剂后，加热水温至50～80℃，搅拌20～30分钟；然后添加5～15重量份的粘合剂，提高搅拌速度，搅拌20～30分钟后，冷却降温；将制作完成的催化填料均匀涂覆在催化机构的催化筋上；在40～45℃下烘焙4～6个小时，然后继续以恒定速率15～30℃升温，使得温度升至400～500℃，保持烘焙4～6个小时，然后，再以30～40℃的速率降温至100～150℃，自然冷却至20～30℃。与现有技术相比，本专利技术所公开的一种汽车节油减排装置，具有如下技术效果：1、本专利技术的节油减排装置先对燃油进行分流，将大的成簇的燃油分解成细长油流铺展开进入到催化机构，由催化机构上的催化筋上涂覆的催化填料进行物理催化，在催化的同时，利用磁块的磁化原理，快速加强燃油活性，并提高燃油活化效率。2、本专利技术的催化机构和磁化机构可同时工作，不用单独设置工作区，减小了设备制作体积，节省了空间，提高了效率，且催化机构工作一段时间后可从本体内取出，方便装拆，具有较强的实用性和推广性。3、本专利技术制作的催化填料采用了多种复合氧化物组成，具有较高的催化性能，性能稳定，效果持久。附图说明图1为本专利技术实施例中的节油减排装置的安装示意图。图2为本专利技术实施例中的节油减排装置的整体结构示意图一。图3为本专利技术实施例中的节油减排装置的整体结构示意图二。图4为本专利技术实施例中的分流机构的进油阀芯的结构示意图。图5为本专利技术实施例中的分流机构剖面图。图6为本专利技术实施例中的磁化机构的配合示意图。图7为本专利技术实施例中的筒状本体底面的结构示意图。图8为本专利技术实施例中第二磁块与主骨架相结合的一个示意图。具体实施方式下面将结合附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，但不作为对本专利技术的限定。参照图1所示，本专利技术实施例所公开的一种汽车节油减排装置，置于汽车燃油系统上，汽车燃油系统包括汽车发动机及存储燃油的油箱，油箱内设置有油泵，油泵通过进油管和汽车发动机连接，油箱和汽车发动机之间还通过回油管连接，本实施例中的汽车加油减排装置位于进油管上，油泵将汽油送至该装置上，经过分流、催化和磁化处理后，再送至汽车发动机，为汽车提供动力源。配合参照图2、图3所示，本专利技术实施例中的汽车节油减排装置包括有将油路进行分流的分流机构1，分流机构1整体呈柱状，以及设置有催化机构3和磁化机构4的筒状本体2，筒状本体2直径与分流机构1直径大致相同，且它们均大于燃油进油管的横截面积，确保不会因为设置有催化机构3阻碍进油量，分流机构1将燃油分流成细小的流体状、甚至雾状喷出，然后经过催化颗粒的催化，提高燃油活性，在催化的同时，进行磁化使得燃油中的分子、离子和粒子间的原有静电引力缔合状态发生变化，颗粒微细话，分子、离子势能增大，并发生极化运动，增加碳氧的接触空间，给碳元素提供更好的燃烧条件，改善油气混合比，使得燃烧更充分。催化机构本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车节油减排装置，安装于进油管路上，其具有一筒状本体，其特征在于，所述节油减排装置包括将油路进行分流的分流机构，以及位于筒状本体内部并对分流后的燃油进行催化的催化机构，所述催化机构与分流机构间隔设置，所述催化结构由一竖立的主骨架，以及在该主骨架表面分支延伸出的多个一级催化筋组成，其中所述催化筋上涂覆有催化填料，多个一级催化筋之间交错形成空隙流道供油路穿过，所述主骨架外壁上还固定有多个第二磁块，所述催化机构的外侧设置有固定在筒状本体内壁的第一磁块，所述第一磁块与第二磁块的相对面同为S极。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车节油减排装置，安装于进油管路上，其具有一筒状本体，其特征在于，所述节油减排装置包括将油路进行分流的分流机构，以及位于筒状本体内部并对分流后的燃油进行催化的催化机构，所述催化机构与分流机构间隔设置，所述催化结构由一竖立的主骨架，以及在该主骨架表面分支延伸出的多个一级催化筋组成，其中所述催化筋上涂覆有催化填料，多个一级催化筋之间交错形成空隙流道供油路穿过，所述主骨架外壁上还固定有多个第二磁块，所述催化机构的外侧设置有固定在筒状本体内壁的第一磁块，所述第一磁块与第二磁块的相对面同为S极。
2.如权利要求1所述的汽车节油减排装置，其特征在于，所述分流机构包括一进油阀芯及中空的容纳所述进油阀芯的阀座，所述进油阀芯的进油端连通所述进油管路，所述进油阀芯为锥形，其外表面上开设有多条螺旋状凹槽，中部开设有一中空通道，所述阀座末端形成一伞状开口的内腔，从进油阀芯的螺纹状凹槽及中空通道的燃油，经过该伞状开口的内腔后喷出。
3.如权利要求1所述的汽车节油减排装置，其特征在于，每个所述一级分支催化筋上还继续分支有多个二级催化筋，使得催化机构形成层叠的树状结构，其中，所述催化筋均为细条状金属条。
4.如权利要求1～3所述的汽车节油减排装置，其特征在于，所述第一磁块为一体成型的大圆筒体，所述第二磁块为多个上下布置的小圆环体；或者，
所述第一磁块和第二磁块均为多个上下布置的小圆环体，且各所述第一磁块与其相对应的第二磁块位于同一高度；或者，
所述第一磁块和第二磁块均为多个上下布置的小圆环体，且各所述第一磁块与其相对应的第二磁块位于不位于同一高度，但至少相邻的第一磁块与第二磁块首尾有重合的部分。
5.如权利要求4所述的汽车节油减排装置，其特征在于，当第一磁块为多个时，多个第一磁块间形成的空隙处的筒状本体内壁上涂覆有催化填料或负离子粉；第二磁块为多个时，多个第二磁块间形成的空隙处的主骨架表面涂覆有催化填料或负离子粉。
6.如权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄盛锋，
申请(专利权)人：北京市永吉利汽车玻璃有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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