一种桥台结构的施工方法技术

本发明专利技术公开了一种桥台结构的施工方法，包括原地面以下挖孔施工；在原地面上位于挖孔外围设置沉孔，并在沉孔中预埋加强钢筋并浇筑混凝土形成中空的用于支撑管涵的混凝土支撑台；将管涵节段一节节从上到下顺次安装在混凝土支撑台上，相邻管涵节段之间通过承插口连接，管涵每拼装加固一节后均需要采用路基填料进行相应高度的分层回填压实；在管涵以及原地面以下的挖孔中下钢筋笼并一次浇筑混凝土形成钢筋混凝土桩身；在钢筋混凝土桩身顶部设置桥台。该施工方法桩基成孔与回填同步进行，不仅节约工期及施工成本，而且规避了人工开挖桩的安全隐患。

A construction method of abutment structure

【技术实现步骤摘要】
一种桥台结构的施工方法
本专利技术专利属于桩基施工
，尤其涉及一种桥台结构的施工方法。
技术介绍
桥台结构为位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的构筑物，一般包括桥台桩基础和设置于桩基础上的桥台，其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外，还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。为保护桥与行道路基的稳定性，防止冲刷而在桥台两侧设置的锥坡，将桥台底与地面这一段采用路基填料进行填充。目前桥台结构的施工方法是，先成形桥台桩基础，再在桩基础外露部分回填路基填料筑坡，这种方式因桩基础先成形，筑坡过程中会存在对桥台桩基础进行扰动，影响桥梁安全的问题，此外桥台桩基础地面以上的部分需要现场搭模进行浇注，施工时间长，而且成本高。特别是，目前市政桥梁设计过程中，在某些特殊情况下，为了节省成本，一般会将桥台桩基础地面以上一部分设计的比较高，这为支模以及拆模带来了极大的不便。也有先将原地面以上部分回填至桩顶设计标高后，再采用人工挖孔或机械成孔的方法完成桩基施工的相关技术。但是常规人工挖孔施工方法挖孔深度通常较深，存在较大安全风险，深度较大的人工挖孔施工还存在进度较慢、成本较高等缺点。常规机械成孔施工方法较为普遍，但需设置泥浆池等临时设施，可能会对已回填的基础造成破坏，且机械成孔存在对环境影响较大、施工周期长、成本高等缺点。特别是对于施工位置为土石方地层时，因回填部分粘接强度低，开挖易塌孔。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的目的之一在于提供一种既能确保施工质量，又能节省施工成本、加快施工进度，还规避了常规施工安全隐患的桥台结构的施工方法。为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：一种桥台结构，包括设置于原地面上的桩基、设置于所述桩基上的桥台以及填充于所述桥台与所述原地面之间的路基填料，所述桩基包括设置于原地面以下的挖孔、设置于原地面以上且与所述挖孔对接的管涵以及一次灌注成型于所述挖孔和管涵内的钢筋混凝土桩身。进一步的，所述管涵由若干顺次连接的管涵节段组成，相邻两管涵节段之间通过承插口结构连接。进一步的，所述原地面上位于所述挖孔外围设有用于支撑所述管涵的混凝土支撑台，所述混凝土支撑台中预埋有钢筋。进一步的，所述管涵的外围套设有导向结构，所述导向结构由若干圆周阵列排布的导向钢管以及连接所述导向钢管的钢环构成，所述导向钢管的底端预埋在所述混凝土支撑台中，所述钢环与相邻的所述管涵节段上的压环焊接连接。进一步的，相邻两管涵节段的接缝处外均设有所述混凝土环。进一步的，所述导向钢管由若干通过直接头连接的钢管节段组成。进一步的，相邻桩基之间通过与所述钢环连接的连接钢筋连接成桩群。进一步的，所述挖孔为人工挖孔。进一步的，所述路基填料为土石方填料。上述桥台结构的施工方法，包括如下步骤：步骤1、原地面以下挖孔施工步骤2、混凝土支撑台施工在原地面上位于挖孔外围设置沉孔，并在沉孔中预埋加强钢筋并浇筑混凝土形成中空的用于支撑管涵的混凝土支撑台；步骤3、预制混凝土管涵拼装及回填将管涵节段一节节从上到下顺次安装在混凝土支撑台上，相邻管涵节段之间通过承插口连接，管涵安装时需要保证挖孔和管涵的同轴度，管涵每拼装加固一节后均需要采用路基填料进行相应高度的分层回填压实；步骤4、桩基钢筋混凝土一次灌注回填至设计标高后，在管涵以及原地面以下的挖孔中下钢筋笼并一次浇筑混凝土形成钢筋混凝土桩身；步骤5、在钢筋混凝土桩身顶部设置桥台。进一步的，在管涵拼装时，在管涵的外围套还设有导向结构，所述导向结构由若干圆周阵列排布的导向钢管以及连接所述导向钢管的钢环构成，所述导向钢管的底端预埋在所述混凝土支撑台中。进一步的，相邻两管涵节段的接缝处外均设有所述混凝土环，所述钢环预埋在从所述混凝土环中。进一步的，所述导向钢管由若干通过直接头连接的钢管节段组成。进一步的，相邻桩基之间通过与所述钢环连接的连接钢筋连接成桩群。进一步的，管涵外围50cm范围内及桩间连接钢筋位置路基填料采用人工分层回填压实，其他范围路基填料采用机械分层回填压实。进一步的，所述挖孔为人工挖孔。进一步的，所述路基填料为土石方填料。进一步的，原地面以下挖孔需进行混凝土护壁处理。与现有技术相比，本专利技术具有的有益效果在于：本专利技术通过在原地面上设置管涵作为护壁，并在管涵安装过程中同步进行在路基填料的回填，回填至设置桩顶标高后，在管涵以及原地面以下的挖孔中下钢筋笼并一次浇筑形成钢筋混凝土桩身。该桥台结构施工过程桩基成孔与回填同步进行，不仅节约工期及施工成本，而且规避了人工开挖桩的安全隐患。相比传统回填后机械成孔的施工方法，该技术节省了桩基机械费用，避免了噪声、泥浆污染，并加快了施工进度。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的局部剖视示意图；图3为本专利技术的平面示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参见图1和图2，一种桥台结构，包括垂直设置于原地面1上的桩基2、设置于桩基2上的桥台3以及填充于桥台3与原地面1之间的路基填料4，桩基2包括设置于原地面1以下的挖孔5、设置于原地面1以上且与挖孔5对接的管涵6以及一次灌注成型于挖孔5和管涵6内的钢筋混凝土桩身(图中未示出)。管涵6安装时需要保证与挖孔5的同轴度。本专利技术通过在原地面1上设置管涵6作为护壁，并在管涵6安装过程中同步进行在路基填料4的回填，回填至设置桩顶标高后，在管涵6以及原地面1以下的挖孔5中下钢筋笼并一次浇筑形成钢筋混凝土桩身。该桥台结构施工过程桩基成孔与回填同步进行，不仅节约工期及施工成本，而且规避了人工开挖桩的安全隐患。相比传统回填后机械成孔的施工方法，该技术节省了桩基机械费用，避免了噪声、泥浆污染，并加快了施工进度。参见图2，可以理解的是，在实际设计中，管涵6由若干顺次连接的管涵节段601组成，相邻两管涵节段601之间通过承插口602连接。本实施例将管涵6设计成多段，不仅便于护壁的施工，而且管涵6每拼装加固一节后进行相应高度的分层回填压实，路基填料4密实更加均匀。需要解释说明的是，原地面1挖孔处承载能力比较弱，为防止管涵6压塌挖孔5，在原地面1上位于挖孔5外围设有用于支撑管涵6的混凝土支撑台7，混凝土支撑台7中预埋有加强钢筋701，管涵6安装时底部承托在混凝土支撑台7上。具体的，原地面1以下挖孔5采用人工挖掘成型，当然也可以采用机械成孔，但是会增加机械费用，而且还会有噪声及泥浆污染，特别是当原地面1中石头含本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥台结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：/n步骤1、原地面以下挖孔施工/n步骤2、混凝土支撑台施工/n在原地面上位于挖孔外围设置沉孔，在沉孔中预埋加强钢筋并浇筑混凝土形成中空的用于支撑管涵的混凝土支撑台；/n步骤3、预制混凝土管涵拼装及回填/n将管涵节段一节节从上到下顺次安装在混凝土支撑台上，相邻管涵节段之间通过承插口连接，管涵安装时需要保证与挖孔的同轴度，管涵每拼装加固一节后均需要采用路基填料进行相应高度的分层回填压实；/n步骤4、桩基钢筋混凝土一次灌注/n回填至设计标高后，在管涵以及原地面以下的挖孔中下钢筋笼并一次浇筑混凝土形成钢筋混凝土桩身；/n步骤5、在钢筋混凝土桩身顶部设置桥台。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥台结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1、原地面以下挖孔施工
步骤2、混凝土支撑台施工
在原地面上位于挖孔外围设置沉孔，在沉孔中预埋加强钢筋并浇筑混凝土形成中空的用于支撑管涵的混凝土支撑台；
步骤3、预制混凝土管涵拼装及回填
将管涵节段一节节从上到下顺次安装在混凝土支撑台上，相邻管涵节段之间通过承插口连接，管涵安装时需要保证与挖孔的同轴度，管涵每拼装加固一节后均需要采用路基填料进行相应高度的分层回填压实；
步骤4、桩基钢筋混凝土一次灌注
回填至设计标高后，在管涵以及原地面以下的挖孔中下钢筋笼并一次浇筑混凝土形成钢筋混凝土桩身；
步骤5、在钢筋混凝土桩身顶部设置桥台。


2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，在管涵拼装时，在管涵的外围套还设有导向结构，所述导向结构由若干圆周阵列排布的导向钢管以及连接所述导向钢管的钢环构成，所述导向钢管的底端预埋在所述混凝土支撑台中。


3.根据权利要求2所述的施工方法，其特征在于，相邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘迎军，贺建军，邢亮，陈明星，赵艳华，孙学猛，段剑，钟森，王旭，王海洋，章博，蒋子麟，杜海波，龚小林，李增，张浩林，
申请(专利权)人：通号建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43