【技术实现步骤摘要】
一种列车双极集电装置
本技术涉及轨道交通和磁浮列车的牵引供电
技术介绍
干线铁路、城市轨道电气列车采用受电弓与接触网的接触集电(受电)方式，其中接触网分为柔性接触网和刚性接触网。干线铁路多采用受电弓与柔性接触网方式，城市轨道除了采用受电弓与柔性接触网方式外，还采用受电弓与刚性接触网方式，此外，还有受电靴(集电靴)与第三轨(供电轨)接触集电方式。顾名思义，柔性接触网属于柔性系统，而第三轨和刚性接触网都是刚性系统。柔性系统通常除了承受受电弓的接触力，还要承受很大的张力，而刚性系统则只承受接触力，几乎不承受张力。相比柔性系统，刚性系统具有结构简单、载流量大、可靠耐用等显著优点，因此地铁、轻轨等城市轨道列车和(短定子)磁浮列车普遍采用受电靴(集电靴)与第三轨(供电轨)这种刚性系统的接触集电方式，但因受电靴(集电靴)与第三轨(供电轨)结构形式的动力性能匹配问题没有很好解决，列车在运行中产生的晃动、振动会通过受电靴(集电靴)直接传递到第三轨(供电轨)，不仅产生噪声，污染环境，还严重影响受电靴(集电靴)与第三轨(供电轨)的集电性...
【技术保护点】
1.一种列车双极集电装置，包括设置于列车转向架端头的横梁(1)、设置于横梁(1)下部左右两侧的轴承座(2)以及左支臂(3)和右支臂(4)，所述左支臂(3)和所述右支臂(4)的顶部分别通过转轴(10)与所述轴承座(2)铰接；其特征在于：所述左支臂(3)和所述右支臂(4)底部设有轴向盲孔，左集电盘(7)和右集电盘(8)的顶部均设有垂直的安装杆(9)，所述安装杆(9)的外径与所述轴向盲孔间隙配合；所述左支臂(3)和所述右支臂(4)的底部，与左集电盘(7)和右集电盘(8)表面接触，所述左支臂(3)和所述右支臂(4)的轴向盲孔二分之一位置的侧壁上设有径向且均匀分布的第一固定孔(13)...
【技术特征摘要】
1.一种列车双极集电装置，包括设置于列车转向架端头的横梁(1)、设置于横梁(1)下部左右两侧的轴承座(2)以及左支臂(3)和右支臂(4)，所述左支臂(3)和所述右支臂(4)的顶部分别通过转轴(10)与所述轴承座(2)铰接；其特征在于：所述左支臂(3)和所述右支臂(4)底部设有轴向盲孔，左集电盘(7)和右集电盘(8)的顶部均设有垂直的安装杆(9)，所述安装杆(9)的外径与所述轴向盲孔间隙配合；所述左支臂(3)和所述右支臂(4)的底部，与左集电盘(7)和右集电盘(8)表面接触，所述左支臂(3)和所述右支臂(4)的轴向盲孔二分之一位置的侧壁上设有径向且均匀分布的第一固定孔(13)，所述安装杆(9)中部的侧壁上设有径向的第二固定孔(13')；固定件(14)穿过所述第一固定孔(13)与所述第二固定孔(13')固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种列车双极集电装置，其特征在于，所述安装杆(9)为空心圆柱体，且与所述左集电盘(7)和所述右集电盘(8)的中心平面垂直固定。
3.根据权利要求2所述的一种列车双极集电装置，其特征在于，所述安装杆(9)的中心线与所述左集电盘(7)或所述右集电盘(8)的中心线重合，其整体插入所述左支臂(3)和所述右支臂(4)底端的轴向盲孔并通过固定件(14)固定。
4.根据权利要求1所述的一种列车双极集电装置，其特征在于，所述左集电盘(7)和所述右集电...
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