一种轨道车辆用新型电动压力保护阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆用新型电动压力保护阀，包括阀板和阀体，所述阀体为具有两个开口的空腔体，所述阀板布置在阀体其中一个开口处，所述阀体设有可控制阀板开闭的传动机构，所述阀体设有可驱动传动机构的执行器。本实用新型专利技术具有调节新风量的功能的同时，也带压力保护功能，结构简单，重量轻，极大的节省了空调机组的空间，有利于空调机组和列车的整体设计制造，同时该结构的设计也保证了空调机组维护、维修性的简便，提高了后期维护工作效率，降低了车辆的维护成本。

A new type of electric pressure protection valve for rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用新型电动压力保护阀
本技术涉及一种压力保护阀，特别是一种轨道车辆用新型电动压力保护阀。
技术介绍
轨道车辆空调与普通商用及民用空调存在很大的差别，轨道车辆空调是专门用于铁路客运列车的一种特殊空调系统。其有如下特点：一、轨道车辆空调机组安装于在高速运行的轨道车辆上，处于较大的振动和冲击的状态，必须具备良好的抗震性能以保证空调机组的正常运行。二、要适应风吹雨淋、日晒、冰雪严寒以及空气中的酸雨、臭氧、硫化物、二氧化硫、盐雾等化学物质的侵蚀；能防止虫蛀、啮齿类动物的侵害；能耐强风、高温、高湿、噪声及清洁剂的污染。三、由于轨道车辆车厢内人员密度大、车体材料隔热性能较差等特点，空调机组需要具备较大的制冷量和新风供应量才能满足车厢内的舒适度要求，空调机组的新风量需可调节，可根据车内人员数量调节新风量。四、当车辆高速过隧道或车辆会车时，车辆周围空气会在极短的时间内产生急剧的压力波动，压力波会从空调机组的新风口和废排装置的排风口传递到车厢内部。急剧变化的气压会使车厢内的乘客感到不舒适。为提高乘坐舒适性，设置压力保护系统。目前高速车辆的压力保护系统主要有两种模式：主动式压力波保护系统，又可称换气装置。在压力事件过程中，使用合适的鼓风机来输送外部空气，进行空气交换，并抵消空气压力波动。主动式压力保护需设置高压通风机，其结构复杂，体积重量较大，噪声较大。被动式压力波保护系统，利用这个系统可以将列车内部空间的气压与外部环境气压相隔离，此时压力波阀门将会关闭与外部空间交换空气的通风口，此时空调系统以全回风方式运行。该压力波保护系统为气动系统，通过空调控制器与压力控制装置通讯，当压力触发条件满足时，控制该气动压力保护阀关闭阀门动作；当压力触发条件不满足时，控制该气动压力保护阀打开阀门动作，恢复空调系统的新风供应和废气排放。列车车速的提高，会使列车在进入隧道时引起车内较大的压力变化，造成乘客耳膜不适。传统的高铁动车为解决该问题，采用鼓风机或气动压力保护阀的形式，在加上为了可调节新风量需额外增加普通百叶式风阀，结构占用空间大，整体重量大，可能会导致空调机组外形尺寸及重量超出限定范围。
技术实现思路
本技术的目的，在于提供一种轨道车辆用新型电动压力保护阀，它兼备调节新风量和压力保护的功能。本技术解决其技术问题的解决方案是：一种轨道车辆用新型电动压力保护阀，包括阀板和阀体，所述阀体为具有两个开口的空腔体，所述阀板布置在阀体其中一个开口处，所述阀体设有可控制阀板开闭的传动机构，所述阀体设有可驱动传动机构的执行器。作为上述技术方案的进一步改进，所述传动机构包括主动转轴、第一从动转轴、第二从动转轴和至少一组传动单元，所述主动转轴、第一从动转轴、第二从动转轴均通过轴套和密封块与阀体固定，所述传动单元包括滑槽、第一传动柄、第二传动柄、第三传动柄和连杆，所述滑槽布置于阀板靠近腔体的一侧，所述第一传动柄首端连接在主动转轴上，所述第一传动柄尾端与第二传动柄中部通过连杆连接，所述第二传动柄首端连接在第二从动转轴上，所述第二传动柄尾端连接在所述滑槽上，所述第三传动柄首端连接在第一从动转轴上，所述第三传动柄尾端连接在所述滑槽上。作为上述技术方案的进一步改进，所述第一传动柄首端焊接在主动转轴上，所述第二传动柄首端焊接在第二从动转轴上，所述第三传动柄首端焊接在第一从动转轴上。作为上述技术方案的进一步改进，所述第一传动柄尾端铰接连接于连杆首端，连杆尾端铰接连接于第二传动柄中部，第二传动柄尾端铰接连接于滑槽，第三传动柄尾端铰接连接于滑槽。作为上述技术方案的进一步改进，所述滑槽与阀板之间通过螺栓连接，滑槽与阀板的连接处通过密封胶密封，密封块与阀体之间通过螺栓连接，密封块与阀体的连接处通过密封胶密封。作为上述技术方案的进一步改进，所述阀体与阀板之间设有防火阻燃的密封材料。作为上述技术方案的进一步改进，所述阀体和阀板为铝合金构件。作为上述技术方案的进一步改进，所述主动转轴、第一从动转轴、第二从动转轴、第一传动柄、第二传动柄、第三传动柄和连杆为不锈钢构件。作为上述技术方案的进一步改进，所述阀体中无阀板的一端开口四周设有连接螺纹孔。本技术的有益效果是：本技术能调节新风量的同时，也带压力保护功能，结构简单，重量轻，极大的节省了空调机组的空间，有利于空调机组和列车的整体设计制造，同时该结构的设计也保证了空调机组维护、维修性的简便，提高后期维护工作效率，降低车辆的维护成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1是本技术的全闭状态俯视图；图2是本技术的全闭状态正视图；图3是本技术的全闭状态仰视图；图4是本技术的全开状态仰视图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。参照图1～图4，一种轨道车辆用新型电动压力保护阀，包括阀板1和阀体3，所述阀体3为具有两个开口的空腔体，阀板1布置于阀体3其中一个开口处，所述阀体3内部设有可控制阀板1开闭的传动机构，所述阀体3外部设有可驱动传动机构的执行器2，所述执行器2为以交流伺服电动机为驱动装置的角行程调节电动执行机构，可通过通断电时间控制阀板1的开度。执行器2全角度转动用时短，收到关闭信号时，阀板1可以在较短时间内关闭，可通过断电时间来控制主动转轴6的转动角度，从而控制阀板1的开度，调节不同的新风量。当然，执行器2也可以为使用液体、气体或其它能源并通过气缸或其它装置将其转化成驱动作用的执行机构。进一步作为优选的实施方式，所述传动机构包括主动转轴6、第一从动转轴7、第二从动转轴8和两组传动单元，所述主动转轴6、第一从动转轴7、第二从动转轴8均通过轴套和密封块5与阀体3固定，所述传动单元包括滑槽13、第一传动柄9、第二传动柄10、第三传动柄11和连杆12，所述滑槽13布置于阀板1靠近腔体的一侧，所述第一传动柄9首端连接在主动转轴6上，所述第一传动柄9尾端与第二传动柄10中部通过连杆12连接，所述第二传动柄10首端连接在第二从动转轴8上，所述第二传动柄10尾端连接在所述滑槽13上，所述第三传动柄11首端连接在第一从动转轴7上，所述第三传动柄11尾端连接在所述滑槽13上，两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆用新型电动压力保护阀，包括阀板(1)和阀体(3)，其特征在于：所述阀体(3)为具有两个开口的空腔体，所述阀板(1)布置在阀体(3)其中一个开口处，所述阀体(3)设有可控制阀板(1)开闭的传动机构，所述阀体(3)设有可驱动传动机构的执行器(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用新型电动压力保护阀，包括阀板(1)和阀体(3)，其特征在于：所述阀体(3)为具有两个开口的空腔体，所述阀板(1)布置在阀体(3)其中一个开口处，所述阀体(3)设有可控制阀板(1)开闭的传动机构，所述阀体(3)设有可驱动传动机构的执行器(2)。


2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用新型电动压力保护阀，其特征在于：所述传动机构包括主动转轴(6)、第一从动转轴(7)、第二从动转轴(8)和至少一组传动单元，所述主动转轴(6)、第一从动转轴(7)、第二从动转轴(8)均通过轴套和密封块(5)与阀体(3)固定，所述传动单元包括滑槽(13)、第一传动柄(9)、第二传动柄(10)、第三传动柄(11)和连杆(12)，所述滑槽(13)布置于阀板(1)靠近腔体的一侧，所述第一传动柄(9)首端连接在主动转轴(6)上，所述第一传动柄(9)尾端与第二传动柄(10)中部通过连杆(12)连接，所述第二传动柄(10)首端连接在第二从动转轴(8)上，所述第二传动柄(10)尾端连接在所述滑槽(13)上，所述第三传动柄(11)首端连接在第一从动转轴(7)上，所述第三传动柄(11)尾端连接在所述滑槽(13)上。


3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用新型电动压力保护阀，其特征在于：所述第一传动柄(9)首端焊接在主动转轴(6)上，所述第二传动柄(10)首端焊接在第二从动转轴(8)上，所述第三传动柄(11)首端焊接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文亮，姚枕怀，江星，陈志君，梁健华，
申请(专利权)人：广州鼎汉轨道交通车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44