一种道路交通拥堵控制方法技术

一种道路交通拥堵控制方法，包括步骤：选取具有数字指示灯的道路路口，路口具有车辆禁行线，数字指示灯表示具有数字显示的红绿灯，红灯时显示红色数字，绿色时显示绿色数字，黄灯时显示黄色数字；以车辆禁行线为原始起点，在该车辆禁行线往后8‑12米的范围设设置一条N秒线，该N秒线横贯道路的宽度方向，将该N秒线作为红灯时车辆的等待停止线，N秒线与车辆禁行线之间的区域定义为车辆助行区；当红灯对应的红色数字显示为倒数第N秒时，位于N秒线处的车辆开始启动进入车辆助行区，当红灯转为绿灯后车辆驶过车辆禁行线并驶往对应方向的道路。本发明专利技术有效缓解交通拥堵，提高道路的通行效率。

A method of traffic congestion control

【技术实现步骤摘要】
一种道路交通拥堵控制方法
本专利技术涉及交通管理
，具体地说是一种道路交通拥堵控制方法。
技术介绍
城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和命脉，对城市经济发展和人们生活水平的提高起着极其重要的作用。近年来我国城市化进程加快以及机动车辆数量剧增，城市道路建设的增长速度无法跟上交通量的增长速度。在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，严重妨碍了人们的生活。对此各个地方采取了很多方法和措施：增加交警上路指挥，增加电子监控管理，电台广播路况信息等，这些措施在一定程度上缓解了交通压力，但堵车现象仍然发生。构成交通拥堵的情况是多样性的，包括正常因素和非正常因素。正常因素比如车辆太多，短时间内大量的车辆，远走出道路的通行能力，导致道路的通行效率受到影响。非正常因素比如是临时的车辆碰撞导致的占用车道。另外，对于车辆在红绿灯处停车等时，由红灯转换绿灯，司机通常都会有大约两秒的操作反应时间，不堵车情况下则不会让人感到时间的浪费，在车辆较多时，这个操作反应时间则显得比较重要。特别是在城市道路中，十字路口较多，相隔几百米可能就存在一个红绿灯，汽车有很大部分时间都处于停止状态，汽车的整体通行率较低。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本专利技术提供了一种道路交通拥堵控制方法。为了解决上述技术问题，本专利技术采取以下技术方案：一种道路交通拥堵控制方法，包括以下步骤：选取具有数字指示灯的道路路口，路口具有车辆禁行线，数字指示灯表示具有数字显示的红绿灯，红灯时显示红色数字，绿色时显示绿色数字，黄灯时显示黄色数字；以车辆禁行线为原始起点，在该车辆禁行线往后8-12米的范围设设置一条实心的N秒线，该N秒线横贯道路的宽度方向，将该N秒线作为红灯时车辆的等待停止线，N秒线与车辆禁行线之间的区域定义为车辆助行区；当红灯对应的红色数字显示为倒数第N秒时，位于N秒线处的车辆开始启动进入车辆助行区，车辆由启动到进入车辆助行区中保持行驶状态，当红灯转为绿灯后车辆驶过车辆禁行线并驶往对应方向的道路。所述N为自然数，并且N大于等于4小于等于10。所述N为5、6或7。所述N秒线与车辆禁行线平行设置。所述N秒线采用白色油漆或黄色油漆涂画在道路路面。所述N秒线与车辆禁行线采用不同或相同的油漆制成。所述道路上位于N秒线处的侧边安装有指示标示牌，该指示标示牌内记载有N秒线的用途说明。本专利技术主要应用具有数字指示灯的道路中，能够有效提高道路的通行能力，缓解交通拥堵，实施成本低，降低汽车拥堵指数，具有较大的经济效益，实用性高。附图说明附图1为本技术局部道路示意图。具体实施方式为能进一步了解本专利技术的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。如附图1所示，本专利技术揭示了一种道路交通拥堵控制方法，包括以下步骤：选取具有数字指示灯的道路1路口，路口具有车辆禁行线2，数字指示灯表示具有数字显示的红绿灯，红灯时显示红色数字，绿色时显示绿色数字，黄灯时显示黄色数字。数字指示灯为现有公知技术，在此不再过多赘述。此类型的路口不限地十字路口，也可以为丁字路口，或者其他类型的路口。数字指示灯都是按照倒数的形式显示。以车辆禁行线2为原始起点，在该车辆禁行线往后8-12米的范围设设置一条实心的N秒线3，该N秒线横贯道路的宽度方向，将该N秒线作为红灯时车辆的等待停止线，N秒线与车辆禁行线之间的区域定义为车辆助行区。经研究发现，从车辆禁行线往后8-12米是一个较为适合的长度，若小于8米，则对于车辆而言，难以形成有效的启动到行驶的状态，大于12米，则又可能会影响整体的通行。当红灯对应的红色数字显示为倒数第N秒时，位于N秒线处的车辆开始启动进入车辆助行区，车辆由启动到进入车辆助行区中保持行驶状态，当红灯转为绿灯后车辆驶过车辆禁行线并驶往对应方向的道路。即当红色指示灯显示倒数N秒时，此时车辆就可以开始启动行驶，刚开始时以较慢的速度行驶到车辆助行区，然后在车辆助行区中车辆的速度往往可以达到25-35公里/小时的速度，此时红灯往往就刚好转为绿灯，车辆借助此时的行驶速度可以更加快速的通过路口，从而提高道路的通行效率。所述N为自然数，并且N大于等于4小于等于10。较优的方案是将N设为5秒、6秒或7秒，当设置为6秒时，称为六秒线；设为5秒时，称为五秒线；设为7秒时，称为七秒线，依此类推。所述N秒线与车辆禁行线平行设置。所述N秒线采用白色油漆或黄色油漆涂画在道路路面。N秒线与车辆禁行线采用不同或相同的油漆制成。为了能够更好的引起司机的注意，通常将N秒线的颜色设为车辆禁行线不同的颜色。比如，车辆禁行线往往为白色线，此时可将N秒线设为黄色线。此外，所述道路上位于N秒线处的侧边安装有指示标示牌，该指示标示牌内记载有N秒线的用途说明。比如指示标示牌内可记载：快线为N秒线，红色指示数字显示至倒数第N秒时，车辆请向前行驶。或者其他类似的说明。本实施例中将N设为6，称为六秒线。将六秒线设在车辆禁行线后方的10米处，车辆禁行线为白色线，六秒线设为黄色线。当车辆行驶到此处时，指示灯为红灯，则第一部车需要在六秒线处停止等待。当红色指示数字显示为6时，此时车辆可开始启动，从而为车辆争取得到六秒的提前操作和行驶时间，使车辆得到一个初始的行驶速度，使驾驶员提前进入驾驶状态，车辆通过车辆禁行线时具有20-35公里/小时的速度，能够更快的通过路口，提高了3-6秒的通行时间。通过此转换，为车辆赢得六秒的有效操作时间。按照每小时三十次红绿灯的转换次数，一次红绿灯转换就可以争取到六秒的操作时间，每次多通道3-4部车，一小时则多通行90-120部车，按照一部车占用6米的长度来计算，相当于近700米的车龙被有效疏通，从而对于道路的交通拥堵起到了有效的缓解作用。而且，本方案实施简单，成本低，效率高，操作简便。需要说明的是，以上仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路交通拥堵控制方法，包括以下步骤：/n选取具有数字指示灯的道路路口，路口具有车辆禁行线，数字指示灯表示具有数字显示的红绿灯，红灯时显示红色数字，绿色时显示绿色数字，黄灯时显示黄色数字；/n以车辆禁行线为原始起点，在该车辆禁行线往后8-12米的范围设设置一条实心的N秒线，该N秒线横贯道路的宽度方向，将该N秒线作为红灯时车辆的等待停止线，N秒线与车辆禁行线之间的区域定义为车辆助行区；/n当红灯对应的红色数字显示为倒数第N秒时，位于N秒线处的车辆开始启动进入车辆助行区，车辆由启动到进入车辆助行区中保持行驶状态，当红灯转为绿灯后车辆驶过车辆禁行线并驶往对应方向的道路。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路交通拥堵控制方法，包括以下步骤：
选取具有数字指示灯的道路路口，路口具有车辆禁行线，数字指示灯表示具有数字显示的红绿灯，红灯时显示红色数字，绿色时显示绿色数字，黄灯时显示黄色数字；
以车辆禁行线为原始起点，在该车辆禁行线往后8-12米的范围设设置一条实心的N秒线，该N秒线横贯道路的宽度方向，将该N秒线作为红灯时车辆的等待停止线，N秒线与车辆禁行线之间的区域定义为车辆助行区；
当红灯对应的红色数字显示为倒数第N秒时，位于N秒线处的车辆开始启动进入车辆助行区，车辆由启动到进入车辆助行区中保持行驶状态，当红灯转为绿灯后车辆驶过车辆禁行线并驶往对应方向的道路。


2.根据权利要求1所述的道路交通拥堵控制方法，其特征在于，所述N为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建全，
申请(专利权)人：王建全，
类型：发明
国别省市：广东;44