改进的转动式靠背调节装置制造方法及图纸

一种车座用的转动式靠背调节装置，具有一对围绕公共枢轴转动的啮合齿轮。设置有可轴向运动的楔形块，以使安装着齿轮中的一个的偏心轮偏移，迫使齿轮彼此紧密啮合，以消除游隙和避免靠背调节装置的振动和发出撞击声音。两个楔形块根据操纵盖的回转运动而轴向移动，用以松开减小游隙机构，以便可以调整靠背，在调整过程中，楔形块不起支承表面的作用以避免大的摩擦力，而此大摩擦力是调整靠背必需克服的。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种转动式靠背调节装置(rotary recliner)，它用于将可调整的座背安装在支承身体的座垫上，特别是涉及这种靠背调节装置中的一些改进，这些改进可以在靠背调节装置没有调整好之前消除装置部件之间的游隙。众所周知一种可调车座的转动式靠背调节装置，它使用一对啮配齿轮，一个内齿轮和一个围绕一公共支轴转动的外齿轮。这种靠背调节装置的第一个部件连接在支承身体的座垫上，而第二个部件连接在座背上。这两个部件连接在一起，彼此可相互围绕一支轴转动。一个部件具有一个齿向外伸出的直齿圆柱内齿轮，而另一部件具有齿向内伸出的外齿轮。内齿轮的齿鼓至少比外齿轮齿数少1个，内齿轮的直径比外齿轮的直径小至少一个外齿轮齿的径向高度。内齿轮安装在一个偏心轮上，使得内齿轮相对外齿轮在半径方向是偏置的。这造成轮齿在一侧啮合，而在相对一侧轮齿之间形成间隙。偏心轮的回转使得齿啮合区围绕外齿轮沿圆周运动，这样齿轮运动。这样齿轮的齿鼓差就使内齿轮相对外齿轮作回转运动。当座背调整好之后，偏心轮通过保持内齿轮和外齿轮啮合而将座背保持在调整位置。靠背调节装置在施加在座背上的力不会使偏心转回转和座背运动这个意义上说是自锁的。只有使用操纵手柄使偏心轮回转才能改变座背的位置。为了适当地操纵靠椅，一定量的游隙，即轮齿之间的间隙是必要的。然而，游隙在向后调整座背过程中会使座背冲撞和发出冲撞的声音，并且当车辆在粗糙不平的道路上行驶时会引起座背发出拍击的声音和振动。冲撞声和振动都可看作是质量不好的证明。采取了各种方法在转动式靠背调节装置一旦调整好后来消除其游隙。消除游隙的一种方法是使用沿轴向运动的锥体，迫使内齿轮的齿与外齿轮紧密啮合。美国专利No.4,453,767表示了这种方法的一个例子。在偏心轮上制有一个圆锥形外表面。装在偏心轮上的内齿轮有一个与之配合的锥孔。偏心轮由一弹簧作用在轴向受到偏压，从而使倾斜的锥面能紧密啮合。这种设计的一个缺点是其摩擦力大。当转动偏心轮调整靠背调节装置时，锥面又是具有相对回转运动的支承表面。这样，调整靠背调节装置所需要的总力就大。结果，在具有两个靠背调节装置的座中，为了使调整力保持在可承受的水平，只有一个靠背调节装置的游隙减小。另一种减小游隙的方式公布在美国专利No.5,154,475中。在这种方式中，采用一对圆周分布的楔形件围绕着回转运动传动件，并构成偏心轮的外表面。在大致为镰刀形的间隙中，弹簧对两个楔形件朝相反方向偏压，在此间隙处楔形件在运动传动件和齿轮之间紧密配合。这种设计也有一个缺点，就是在靠背调节装置调整过程中，在有相对运动的支承表面上，由啮合的楔形表面产生的摩擦力大。采用这种设计时，在靠背调节装置调整过程中，两个楔形件中的一个始终保持啮合，这样就造成一个很大的调整力，这个调整力在座背的整个角度范围内基本都是不变的。本专利技术的目的是要提供一种改进的靠背调节装置，它容易制造，消除了调整过程中的大摩擦力支承表面，并且有高的强度以抵抗撞车时的载荷。本专利技术的靠背调节装置采用一对在圆周上隔开配置，可沿轴向运动的楔形块，楔形块具有一个倾斜表面，它与偏心轮的倾斜表面配合。楔形块迫使内齿轮与外齿轮紧密啮合。根据操纵盖的回转运动，楔形块可以轴向运动。在调整过程中，为了要减小游隙首先使楔形块松开(即楔形块轴向运动)，然后转动偏心转调整靠背调节装置。由于在靠背调节装置调整之前减小游隙的机构已松开，因此调整力与没有减小游隙的转动式靠背调节装置大致是相同的。较小的调整力是通过在调整过程中将倾斜的楔形表面与具有相对运动的负载支承表面分离开来而达到的。首先松开楔形块所需的力矩比调整力矩小些，因此，在调整靠背调节装置之前，楔形块首先松开。两个楔形块沿圆周配置，彼此隔开，每两楔形块分别位于偏心轮的最大偏心距点的两侧，楔形块安放在偏心轮的切去部分中。楔形块的最佳位置是与最大偏心距的每一侧成45°。在这两个位置处，座背负载的径向力作用在偏心轮上。通过将楔形块放置在这两个位置上，减小游隙的径向力与作用在偏心轮上的座背载荷在一直线上。然而，由于这是座背作用在偏心轮上的力的位置，因此希望将偏心轮的切去部分设置在别的地方，以便保持偏心轮的厚度和最大限度地增大其强度。结果，在优选实施例中，楔形块彼此只隔开70°，即与最大偏心距的每一侧成35°。这个位置可使游隙得到理想的减小，同时保持偏心轮的强度。通过考虑以下的说明和附属的权利要求，结合附图可以清楚了解本专利技术的进一步的目的、特点和优点。附图说明图1为具有本专利技术的靠背调节装置的座椅的立体图；图2为从图5的2—2线看的本专利技术的靠背调节装置的截面图，表示用于消除游隙，与偏心轮啮合的减小游隙用的楔形块；图3为本专利技术的靠背调节装置的分解透视图；图4为从图5的2—2线看的靠背调节装置的截面图，表示为了引入用于调整靠背调节装置的游隙而与偏心轮脱离啮合的减小游隙用的楔形块；图5为从图4的5—5线看的靠背调节装置的截面图；图6为盖和楔体的局部视图，表明用于楔体运动的凸轮，图中所示为与楔形块啮合的楔体；图7为类似于图6的视图，表示楔体与楔形块脱离啮合。本专利技术的靠背调节装置用10标注，它在座椅11上，如图1所示，靠背调节装置10包括第一个部件12和第二个部件14。第一个部件12连接在车座的座背13上，而第二个部件14连接在座垫15上。部件围绕着枢轴销16彼此枢轴连接一起。第一个部件12包括一个与轴销轴线17同心的偏置部件18，并制出许多向内伸出的齿20，构成外齿轮22。第二个部件14具有一个偏置部分24，其上制出许多向外伸出的齿26，构成直齿圆柱内齿轮28。如前所述，直齿圆柱内齿轮28的直径比外齿轮22小，其齿数比外齿轮的齿数至少少一个齿。内齿轮的直径比外齿轮的直径小至少一个外齿轮齿20的径向高度。圆柱形套筒19用焊接、铆接或其他方法连接在第一个部件12上。轴销16穿过套筒19。第二个部件14放置在靠近第一个部件12的地方，其轮齿与外齿轮的一侧啮合，造成内齿轮相对于轴销16的轴线17产生一个偏心距。偏心轮30可回转地安装在套筒19上，保持内齿轮与外齿轮啮合。由于内齿轮相对轴销16的轴线17偏心，内齿轮的齿在一侧与外齿轮的齿啮合，如图2中顶部所示，而在相对的一侧，轮齿之间存在间隙，如图2底部所示。当偏心轮回转时，齿轮齿啮合的位置将围绕外齿轮回转。由于内齿轮和外齿轮之间的齿数差，结果齿啮合的运动使内齿轮相对外齿轮转动，从而调整部件12，14的相对转动位置。为了保证靠背调节装置的可调整性，必需在内齿轮和外齿轮的齿之间保留一个小的游隙量。但是，一旦靠背调节装置调整好之后，这个游隙又是不希望有的。游隙使座背发出拍击声和振动。本专利技术利用一对在圆周上隔开配置的楔形块32，34，当靠背调节装置没有调整时，楔形块32，34偏压内齿轮进入与外齿轮紧密啮合，以消除这个游隙。在优选实施例中，楔形块32，34为从安装在轴销16上的圆环形楔体36上沿轴向伸出的指状物。楔形块32，34从环形楔体36上沿轴向伸出插入偏心轮上的切口部分33，35中。每一个楔形块都有一径向倾斜的外表面38，它与偏心轮30上的切口部分33，35的互补倾斜表面40啮合。在楔形块从楔体上轴向伸出时，楔形块在径向向外张开成喇叭形。结果，楔形块顶端在径向是最厚的。楔体36还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车座用的靠背调节装置，所述车座具有一个支承身体的座垫和一个座背，所述靠背调节装置包括：第一部件，它与所述座垫和座背中的一个连接；第二部件，它与所述座垫和座背中的另一个连接；用于将所述第一和第二部件彼此在枢轴上连接的枢轴机构， 所述枢轴机构限定一轴线；用于使所述第二部件围绕所述枢轴机构相对所述第一部件在多个不同位置之间转动的，它包括可松开地将所述第二部件相对于所述第一部件保持在选择位置上的机构；一个偏心轮，它设置在所述枢轴机构上并安装所述第二部件，所述偏心 轮包括一个与所述轴线倾斜的在圆周方向延伸的表面；楔形机构，它包括一个楔形块，所述楔形块具有一个与所述倾斜的偏心轮表面匹配的倾斜表面，并可在与所述倾斜的偏心轮表面啮合和脱离啮合的位置之间轴向移动，所述楔形块当处于所述啮合位置时，沿径向推动 所述第二部件与所述第一部件紧密啮合；用于偏压所述楔形块进入所述啮合位置的偏压机构；和转动调整机构，它用于有选择地轴向移动所述楔形块至所述脱离啮合位置和用于转动所述偏心轮，由此使所述第二部件相对于所述第一部件作回转运动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：英戈基恩克，克里申南考拉迪，约翰查尔斯斯卡尔左，杰拉尔德阿兰柴默尔里，拉尔夫霍格，
申请(专利权)人：哈佛通用有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]