用于安装飞行器吊挂架的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于安装连接至机翼的飞行器吊挂架的方法，所述方法包括：‑预定位分别设置在所述机翼和所述吊挂架上的第一接触表面(S38)和第二接触表面(S40)的步骤，‑安装并上紧临时连接元件(66)的步骤，以便使所述第一接触表面(S38)和所述第二接触表面(S40)彼此抵靠固持夹紧，‑在至少一个成对的、分别设置在所述机翼和所述吊挂架上的第一接纳部(60)和第二接纳部(62)中安装至少一个可径向涨开的元件(78)并使其涨开的步骤，‑安装并上紧在安装状态下连接所述吊挂架和所述机翼的最终连接元件(42)的步骤，‑移除所述可径向涨开的元件(78)和所述临时连接元件(66)并且安装剩余的最终连接元件(42)和剪力销的步骤。

The method of mounting the aircraft hanger

【技术实现步骤摘要】
用于安装飞行器吊挂架的方法
本申请涉及一种用于安装飞行器吊挂架的方法。
技术介绍
根据在图1和图2所示的构造，飞行器10包括定位在飞行器10的机翼14下方的多个推进单元12。推进单元12包括发动机16、围绕发动机16定位的短舱(图2中未示出)、以及吊挂架18，该吊挂架提供发动机16与机翼14之间的连接。吊挂架18包括主结构20，该主结构通过发动机附接件22连接至发动机16、并且通过机翼附接件24连接至机翼14。对于本申请，纵向方向X是与发动机轴线A16平行的方向。水平横向方向Y是与发动机轴线A16垂直的水平方向。竖直横向方向Z是与发动机轴线A16垂直的竖直方向。竖直纵向平面是与竖直方向和纵向方向X平行的平面。术语“前”和“后”(分别为“Av”和“Ar”)是指飞行器10的由于推进单元12所产生的推力而发生的前进的方向，在图1中此方向由箭头15表示。根据图2中示出的一个实施例，发动机附接件22包括前部发动机附接件22.1、后部发动机附接件22.2、以及布置在发动机16两侧的推力杆22.3。机翼附接件24包括前部机翼附接件24.1和后部机翼附接件24.2。根据第一实施例，前部机翼附接件包括布置在竖直纵向平面中的两个简单钩环，每个钩环的第一端部通过连接轴线连接至紧固在吊挂架18的主结构20上的U形夹，每个钩环的第二端部通过连接轴线连接至紧固在机翼14上的U形夹。根据此第一实施例，钩环和/或U形夹可以被配置成用于补偿机翼的弯曲，使得连接轴线大致水平以便使它们更容易安装。此第一实施例具有在竖直方向上相对较宽的缺点。根据图3和图4中示出的第二实施例，前部机翼附接件24.1包括紧固至机翼14的至少一个第一接触表面26、紧固至吊挂架18的主结构20的至少一个第二接触表面28、以及多个连接元件30(例如螺栓)，该多个连接元件用于使第一接触表面26和第二接触表面28彼此抵靠固持夹紧并提供吊挂架18与机翼14之间的连接。考虑到机翼的弯曲，第一接触表面26与第二接触表面28的接触平面不是水平的，而是沿与机翼14的下面板大致相切的平面倾斜，并且连接元件30也是倾斜的。此第二实施例用于使沿前部机翼附接件24.1的竖直方向的体积减小。然而，考虑到第一接触表面26和第二接触表面28的接触平面的倾斜，将吊挂架相对于机翼定位被证明是困难的。
技术实现思路
本专利技术力图补救现有技术的一些或全部缺点。为此，本专利技术涉及一种用于安装飞行器吊挂架的方法，所述吊挂架通过至少一个前部机翼附接件连接至机翼，所述前部机翼附接件包括：-紧固至所述机翼的至少一个第一板件，所述至少一个第一板件具有第一接触表面，-紧固至所述吊挂架的至少一个第二板件，所述至少一个第二板件具有第二接触表面，-多个最终连接元件，在所述吊挂架安装好时，所述多个最终连接元件通过在倾斜的接触平面处使所述第一接触表面和所述第二接触表面彼此抵靠固持来连接所述第一板件和所述第二板件，所述接触平面对于每个最终连接元件而言都是倾斜的，所述第一板件和所述第二板件对应地包括成对的第一通孔和第二通孔，-至少一个剪力销，在所述吊挂架安装好时，至少一个剪力销跨越成对的第一接纳部和第二接纳部，所述第一接纳部和所述第二接纳部分别设置在所述第一板件和所述第二板件中、并且各自具有与所述剪力销的横截面完全相同的横截面。所述安装方法的特征在于，所述安装方法包括：-预定位所述第一接触表面和所述第二接触表面的步骤，从而使得所述第一接触表面和所述第二接触表面大致平行并且彼此接近或接触，并且使得每个成对的第一通孔和第二通孔中的所述第一通孔与所述第二通孔大致预对准，并且使得每个成对的第一接纳部和第二接纳部中的所述第一接纳部与所述第二接纳部预对准，-在某些成对的第一通孔和第二通孔中安装并上紧临时连接元件的步骤，以便使所述第一接触表面和所述第二接触表面彼此抵靠固持夹紧，-在至少一个成对的第一接纳部和第二接纳部中安装至少一个可径向涨开的元件并使其涨开的步骤，-在未被所述临时连接元件占据的至少一些成对的第一通孔和第二通孔中安装并上紧最终连接元件的步骤，-移除所述可径向涨开的元件并安装所述剪力销的步骤、以及移除所述临时连接元件并安装所述最终连接元件的步骤。这种用于安装飞行器吊挂架的方法使得可以简化其实现方式。根据另一个特征，每个临时连接元件包括位于所述吊挂架下方的至少一个压缩元件，所述上紧临时连接元件的步骤用于获得每个压缩元件的某一压缩力，所述临时连接元件的每个压缩元件的所述压缩力和所述可径向涨开的元件被配置成在所述使可径向涨开的元件涨开的步骤期间允许所述第一接触表面和所述第二接触表面相对于彼此滑动。此外，所述临时连接元件的每个压缩元件的所述压缩力和所述可径向涨开的元件被配置成用于在所述可径向涨开的元件未涨开时使得所述第一板件和所述第二板件相对于彼此保持不动。根据另一个特征，使用被配置成用于使所述吊挂架倾斜然后将之抬升的抬升系统来执行所述预定位所述第一接触表面和所述第二接触表面的步骤。所述抬升系统包括至少两个线束、并且所述抬升系统被配置成用于占据所谓的连接且加载状态，其中所述线束是绷紧的，并且所述抬升系统支撑所述吊挂架；所谓的连接且未加载状态，其中所述线束是松弛的，并且所述抬升系统不支撑所述吊挂架；所谓的拆卸状态，其中所述吊挂架从所述抬升系统上拆下。在所述上紧所述临时连接元件的步骤之后，所述抬升系统从所述连接且加载状态转换到所述连接且未加载状态。根据另一个特征，所述可径向涨开的元件是可涨开的环，所述可涨开的环被配置成占据：缩回状态，其中所述可涨开的环具有允许其插入到所述成对的第一接纳部和第二接纳部中的横截面；以及涨开状态，其中所述可涨开的环的横截面等于或大于所述第一接纳部和所述第二接纳部的横截面。根据另一个特征，在移除所述临时连接元件之前，移除每个可径向涨开的元件并代之以剪力销。根据一种操作模式，在移除所述可径向涨开的元件之前，将剪力销定位在未被所述可径向涨开的元件占据的每个成对的第一接纳部和第二接纳部中。根据一个实施例，所述机翼附接件包括当所述吊挂架安装好时，布置在第一横向平面中的至少一个前部剪力销以及布置在相对于所述第一横向平面向后偏移的第二横向平面中的至少一个后部剪力销。在这种情况下，所述安装方法的特征在于，第一可径向涨开的元件安装在布置在所述第一横向平面中的成对的第一接纳部和第二接纳部中，并且第二可径向涨开的元件安装在布置在所述第二横向平面中的成对的第一接纳部和第二接纳部中。附图说明其他特征和优点将从本专利技术的以下描述中显现，该描述仅仅是通过举例方式参照附图给出的，在附图中：-图1是飞行器的侧视图，-图2是推进单元(未描绘短舱)的侧视示意性表示，示出了实施例，-图3是通过机翼附接件连接至机翼的飞行器吊挂架的透视图，示出了实施例，-图4是图3中示出的吊挂架的处于未安装状态的透视图，...

【技术保护点】
1.-一种用于安装飞行器吊挂架(34)的方法，所述吊挂架通过至少一个前部机翼附接件(36)连接至机翼(32)，所述前部机翼附接件包括：/n-紧固至所述机翼(32)的至少一个第一板件(38)，所述至少一个第一板件具有第一接触表面(S38)，/n-紧固至所述吊挂架(34)的至少一个第二板件(40)，所述至少一个第二板件具有第二接触表面(S40)，/n-多个最终连接元件(42)，在所述吊挂架(34)安装好时，所述多个最终连接元件通过在倾斜的接触平面(P)处使所述第一接触表面和所述第二接触表面彼此抵靠固持来连接所述第一板件(38)和所述第二板件(40)，所述接触平面对于每个最终连接元件(42)而言都是倾斜的，所述第一板件(38)和所述第二板件(40)对应地包括成对的第一通孔(52)和第二通孔(54)，/n-至少一个剪力销(43)，在所述吊挂架安装好时，至少一个剪力销跨越成对的第一接纳部(60)和第二接纳部(62)，所述第一接纳部和所述第二接纳部分别设置在所述第一板件(38)和所述第二板件(40)中、并且各自具有与所述剪力销(43)的横截面完全相同的横截面，/n其特征在于，所述安装方法包括：/n-预定位所述第一接触表面(S38)和所述第二接触表面(S40)的步骤，从而使得所述第一接触表面(S38)和所述第二接触表面(S40)大致平行并且彼此接近或接触，并且使得每个成对的第一通孔(52)和第二通孔(54)中的所述第一通孔(52)与所述第二通孔(54)大致预对准，并且使得每个成对的第一接纳部(60)和第二接纳部(62)中的所述第一接纳部(60)与所述第二接纳部(62)预对准，/n-在某些成对的第一通孔(52)和第二通孔(54)中安装并上紧临时连接元件(66)的步骤，以便使所述第一接触表面(S38)和所述第二接触表面(S40)彼此抵靠固持夹紧，/n-在至少一个成对的第一接纳部(60)和第二接纳部(62)中安装至少一个可径向涨开的元件(78)并使其涨开的步骤，/n-在未被所述临时连接元件(66)占据的至少一些成对的第一通孔(52)和第二通孔(54)中安装并上紧最终连接元件(42)的步骤，/n-移除所述可径向涨开的元件(78)并安装所述剪力销(43)的步骤、以及移除所述临时连接元件(66)并安装所述最终连接元件(42)的步骤。/n...

【技术特征摘要】
20180919 FR 18584461.-一种用于安装飞行器吊挂架(34)的方法，所述吊挂架通过至少一个前部机翼附接件(36)连接至机翼(32)，所述前部机翼附接件包括：
-紧固至所述机翼(32)的至少一个第一板件(38)，所述至少一个第一板件具有第一接触表面(S38)，
-紧固至所述吊挂架(34)的至少一个第二板件(40)，所述至少一个第二板件具有第二接触表面(S40)，
-多个最终连接元件(42)，在所述吊挂架(34)安装好时，所述多个最终连接元件通过在倾斜的接触平面(P)处使所述第一接触表面和所述第二接触表面彼此抵靠固持来连接所述第一板件(38)和所述第二板件(40)，所述接触平面对于每个最终连接元件(42)而言都是倾斜的，所述第一板件(38)和所述第二板件(40)对应地包括成对的第一通孔(52)和第二通孔(54)，
-至少一个剪力销(43)，在所述吊挂架安装好时，至少一个剪力销跨越成对的第一接纳部(60)和第二接纳部(62)，所述第一接纳部和所述第二接纳部分别设置在所述第一板件(38)和所述第二板件(40)中、并且各自具有与所述剪力销(43)的横截面完全相同的横截面，
其特征在于，所述安装方法包括：
-预定位所述第一接触表面(S38)和所述第二接触表面(S40)的步骤，从而使得所述第一接触表面(S38)和所述第二接触表面(S40)大致平行并且彼此接近或接触，并且使得每个成对的第一通孔(52)和第二通孔(54)中的所述第一通孔(52)与所述第二通孔(54)大致预对准，并且使得每个成对的第一接纳部(60)和第二接纳部(62)中的所述第一接纳部(60)与所述第二接纳部(62)预对准，
-在某些成对的第一通孔(52)和第二通孔(54)中安装并上紧临时连接元件(66)的步骤，以便使所述第一接触表面(S38)和所述第二接触表面(S40)彼此抵靠固持夹紧，
-在至少一个成对的第一接纳部(60)和第二接纳部(62)中安装至少一个可径向涨开的元件(78)并使其涨开的步骤，
-在未被所述临时连接元件(66)占据的至少一些成对的第一通孔(52)和第二通孔(54)中安装并上紧最终连接元件(42)的步骤，
-移除所述可径向涨开的元件(78)并安装所述剪力销(43)的步骤、以及移除所述临时连接元件(66)并安装所述最终连接元件(42)的步骤。


2.-根据权利要求1所述的用于安装飞行器吊挂架的方法，其特征在于，每个临时连接元件(66)包括位于所述吊挂架(34)下方的至少一个压缩元件(70)，所述上紧临时连接元件(66)的步骤用于获得每个压缩元件(70)的某一压缩力，所述临时连接元件(66)的每个压缩元件(70)的所述压缩力和所述可径向涨开的元件(78)被配置成在所述使可径向涨开的元件(78)涨开的步骤期间允许所述第一接触表面(S38)和所述第二接触表面(S40)相对于彼此滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕斯卡·马丁尼兹，奥利维尔·波蒂斯，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR