车辆电源控制方法、控制器、系统及车辆技术方案

本公开涉及一种车辆电源控制方法、控制器、系统及车辆。该方法应用于车辆电源控制器，该方法包括：获取车辆的发动机状态信息、第一供电单元的第一状态信息以及第二供电单元的第二状态信息；若发动机状态信息指示车辆的发动机处于启动状态，则控制第一开关断开以及第二开关导通；在发动机状态信息指示车辆的发动机处于运行状态的情况下，根据第一状态信息，控制车辆的发电机为第一供电单元充电，以及，根据第二状态信息，控制第二开关导通，以通过发电机为第二供电单元充电。通过上述技术方案，在发动机启动过程中，第一供电单元仅为起动机供电，保证起动机的正常工作，从而保证发动机能够快速启动。并且，提高了对整车用电设备的供电稳定性。

Vehicle power control method, controller, system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆电源控制方法、控制器、系统及车辆
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆电源控制方法、控制器、系统及车辆。
技术介绍
车辆是人们日常生活中常用的交通工具，随着车辆领域技术的不断发展，车辆的功能配置得到不断提示。目前，车辆上一般采用单个蓄电池来供电。然而，一方面，采用单个蓄电池供电的方式，该蓄电池放电压力较大，从而容易影响其使用寿命。另一方面，单个蓄电池如果电量不足或发生损坏，则无法保证供电的稳定性，从而影响车辆用电设备的正常工作，导致车辆无法正常使用。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车辆电源控制方法、控制器、系统及车辆。根据本公开的第一方面，提供一种车辆电源控制方法，所述方法应用于车辆电源控制器，所述方法包括：获取所述车辆的发动机状态信息、第一供电单元的第一状态信息以及第二供电单元的第二状态信息；若所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于启动状态，则控制第一开关断开以及第二开关导通，以使得所述第一供电单元为起动机供电、所述第二供电单元为至少一个第一负载供电；在所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于运行状态的情况下，根据所述第一状态信息，控制所述车辆的发电机为所述第一供电单元充电，以及，根据所述第二状态信息，控制所述第二开关导通，以通过所述发电机为所述第二供电单元充电。可选地，所述第一状态信息包括所述第一供电单元的当前荷电状态，所述第二状态信息包括所述第二供电单元的第二当前电压；所述根据所述第一状态信息，控制所述车辆的发电机为所述第一供电单元充电，包括：若所述当前荷电状态小于预设的荷电状态阈值，则控制所述发电机为所述第一供电单元充电；所述根据所述第二状态信息，控制所述第二开关导通，以通过所述发电机为所述第二供电单元充电，包括：若所述第二当前电压小于预设的第一电压阈值，则控制所述第二开关导通，以通过所述发电机为所述第二供电单元充电。可选地，所述方法还包括：在所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于启动状态的情况下，控制第三开关导通，以通过所述第二供电单元为至少一个第二负载供电。可选地，所述方法还包括：获取所述车辆的当前车速以及所述车辆的安全信息；若所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于运行状态、所述当前车速大于预设的第一车速阈值，且所述安全信息指示所述车辆有碰撞风险，则控制所述第二开关导通，以通过所述第二供电单元为所述车辆的安全装置供电。根据本公开的第二方面，提供一种车辆电源控制器，所述控制器包括：获取模块，用于获取所述车辆的发动机状态信息、第一供电单元的第一状态信息以及第二供电单元的第二状态信息；启停电源管理模块，用于若所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于启动状态，则控制第一开关断开以及第二开关导通，以使得所述第一供电单元为起动机供电、所述第二供电单元为至少一个第一负载供电，以及，还用于在所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于运行状态的情况下，根据所述第二状态信息，控制所述第二开关导通，以通过所述发电机为所述第二供电单元充电；发电机管理模块，用于在所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于运行状态的情况下，根据所述第一状态信息，控制所述车辆的发电机为所述第一供电单元充电。可选地，所述第一状态信息包括所述第一供电单元的当前荷电状态，所述第二状态信息包括所述第二供电单元的第二当前电压；所述启停电源管理模块还用于若所述第二当前电压小于预设的第一电压阈值，则控制所述第二开关导通，以通过所述发电机为所述第二供电单元充电；所述发电机管理模块还用于若所述当前荷电状态小于预设的荷电状态阈值，则控制所述发电机为所述第一供电单元充电。可选地，所述启停电源管理模块还用于在所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于启动状态的情况下，控制第三开关导通，以通过所述第二供电单元为至少一个第二负载供电。可选地，所述获取模块还用于获取所述车辆的当前车速以及所述车辆的安全信息；所述控制器还包括安全管理模块，用于若所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于运行状态、所述当前车速大于预设的第一车速阈值，且所述安全信息指示所述车辆有碰撞风险，则控制所述第二开关导通，以通过所述第二供电单元为所述车辆的安全装置供电。根据本公开的第三方面，提供一种车辆电源控制系统，所述系统包括：根据本公开第二方面提供的所述的车辆电源控制器；以及第一供电单元、第二供电单元、第一开关、第二开关；所述第一供电单元与所述车辆的起动机连接，所述第一开关分别与所述第一供电单元、所述至少一个第一负载和所述车辆电源控制器连接，所述第二开关分别与所述第二供电单元、所述至少一个第一负载和所述车辆电源控制器连接。根据本公开的第四方面，提供一种车辆，包括发电机、起动机，所述车辆还包括本公开第三方面提供的所述的车辆电源控制系统。通过上述技术方案，在发动机启动过程中，第一供电单元仅为起动机供电，保证起动机的正常工作，使得起动机有足够的电压驱动发动机飞轮旋转，从而保证发动机能够快速启动。并且，由第二供电单元为至少一个第一负载供电，避免起动机拉低发动机启动过程中必须供电的用电设备的电压，保证了至少一个第一负载的正常使用，提高了对整车用电设备的供电稳定性。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆电源控制系统的示意图；图2是根据另一示例性实施例示出的一种车辆电源控制系统的示意图；图3是根据一示例性实施例示出的一种启停电源管理模块的控制流程图；图4是根据一示例性实施例示出的一种安全管理模块的控制流程图；图5是根据一示例性实施例示出的一种静态电流管理模块的控制流程图；图6是根据一示例性实施例示出的一种发电机管理模块的控制流程图；图7是根据一示例性实施例示出的一种电源管理模块的控制流程图；图8是根据一示例性实施例示出的一种车辆电源控制方法的流程图。附图标记说明101车辆电源控制器102第一供电单元103第二供电单元104第一开关105第二开关106起动机107第一负载108第三开关109第二负载110发电机具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆电源控制系统的示意图。如图1所示，该车辆电源控制系统可以包括车辆电源控制器101，以及第一供电单元102、第二供电单元103、第一开关104、第二开关105等。其中，第一供电单元102与车辆的起动机106连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电源控制方法，其特征在于，所述方法应用于车辆电源控制器，所述方法包括：/n获取所述车辆的发动机状态信息、第一供电单元的第一状态信息以及第二供电单元的第二状态信息；/n若所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于启动状态，则控制第一开关断开以及第二开关导通，以使得所述第一供电单元为起动机供电、所述第二供电单元为至少一个第一负载供电；/n在所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于运行状态的情况下，根据所述第一状态信息，控制所述车辆的发电机为所述第一供电单元充电，以及，根据所述第二状态信息，控制所述第二开关导通，以通过所述发电机为所述第二供电单元充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆电源控制方法，其特征在于，所述方法应用于车辆电源控制器，所述方法包括：
获取所述车辆的发动机状态信息、第一供电单元的第一状态信息以及第二供电单元的第二状态信息；
若所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于启动状态，则控制第一开关断开以及第二开关导通，以使得所述第一供电单元为起动机供电、所述第二供电单元为至少一个第一负载供电；
在所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于运行状态的情况下，根据所述第一状态信息，控制所述车辆的发电机为所述第一供电单元充电，以及，根据所述第二状态信息，控制所述第二开关导通，以通过所述发电机为所述第二供电单元充电。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一状态信息包括所述第一供电单元的当前荷电状态，所述第二状态信息包括所述第二供电单元的第二当前电压；
所述根据所述第一状态信息，控制所述车辆的发电机为所述第一供电单元充电，包括：
若所述当前荷电状态小于预设的荷电状态阈值，则控制所述发电机为所述第一供电单元充电；
所述根据所述第二状态信息，控制所述第二开关导通，以通过所述发电机为所述第二供电单元充电，包括：
若所述第二当前电压小于预设的第一电压阈值，则控制所述第二开关导通，以通过所述发电机为所述第二供电单元充电。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于启动状态的情况下，控制第三开关导通，以通过所述第二供电单元为至少一个第二负载供电。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述车辆的当前车速以及所述车辆的安全信息；
若所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于运行状态、所述当前车速大于预设的第一车速阈值，且所述安全信息指示所述车辆有碰撞风险，则控制所述第二开关导通，以通过所述第二供电单元为所述车辆的安全装置供电。


5.一种车辆电源控制器，其特征在于，所述控制器包括：
获取模块，用于获取所述车辆的发动机状态信息、第一供电单元的第一状态信息以及第二供电单元的第二状态信息；
启停电源管理模块，用于若所述发动机状态信息指示所述车辆的发动机处于启动状态，...

【专利技术属性】
技术研发人员：董晓玲，
申请(专利权)人：北京北汽德奔汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11