【技术实现步骤摘要】
机动车电池智能保护装置的使用方法
本专利技术涉及一种电池保护装置的使用方法，特别涉及一种减少电池电源线短路的机动车电池智能保护装置的使用方法。
技术介绍
目前，机动车使用的电池，经常出现由于电线短路造成电池损坏的问题，甚至电线短路造成机动车火灾的发生。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种机动车电池智能保护装置的使用方法，防止机动车电线短路造成电池损坏，以及避免机动车电池电线短路造成的火灾事故的发生。本专利技术的所采取的技术方案是：机动车电池智能保护装置的使用方法，机动车电池智能保护装置包括有电池保护装置以及控制器；电池保护装置包括有输出座、旋转芯以及旋转电机；旋转电机的外壳与输出座固定连接，旋转电机的转轴与旋转芯固定连接，旋转芯与输出座动配合连接；输出座包括有固定座、输入电极以及输出电极，控制器包括有电流传感器以及温度传感器，电流传感器以及温度传感器设于电池的电源输出线上，电源输出线穿过电流传感器，电源输出线与电池的输出接头连接，电流传感器用于检测电源输出线输出的电流，温...
【技术保护点】
1.机动车电池智能保护装置的使用方法，机动车电池智能保护装置包括有电池保护装置（1）以及控制器（2）；电池保护装置（1）包括有输出座（3）、旋转芯（4）以及旋转电机（5）；输出座（3）包括有固定座（8）、输入电极（9）以及输出电极（10），控制器（2）包括有电流传感器（11）以及温度传感器（12），旋转芯（4）由导电体（16）与绝缘体（17）构成，导电体（16）的横截面的导电中心线（18）与绝缘体（17）的横截面的绝缘中心线（19）设有一定的夹角；电池保护装置（1）的初始状态是：输入电极（9）与旋转芯（4）的导电体（16）接触，旋转芯（4）的导电体（16）与输出电极（10）...
【技术特征摘要】
1.机动车电池智能保护装置的使用方法，机动车电池智能保护装置包括有电池保护装置（1）以及控制器（2）；电池保护装置（1）包括有输出座（3）、旋转芯（4）以及旋转电机（5）；输出座（3）包括有固定座（8）、输入电极（9）以及输出电极（10），控制器（2）包括有电流传感器（11）以及温度传感器（12），旋转芯（4）由导电体（16）与绝缘体（17）构成，导电体（16）的横截面的导电中心线（18）与绝缘体（17）的横截面的绝缘中心线（19）设有一定的夹角；电池保护装置（1）的初始状态是：输入电极（9）与旋转芯（4）的导电体（16）接触，旋转芯（4）的导电体（16）与输出电极（10）接触；其特征在于：机动车电池智能保护装置使用时，将机动车电池智能保护装置安装于机动车上，使电池（13）的电源输出线（14）与电池保护装置（1）的输入电极（9）连接，电池保护装置（1）的输出电极（10）与电池（13）的电源输出线（14）连接，电源输出线（14）的输出端（20）以及电池（13）的电源输入线（21）与机动车的电源线连接；机动车正常用电时，电池保护装置（1）处于初始状态，电池（13）的电源由其输出接头（15）经电源输出线（14）、输入电极（9）、旋转芯（4）的导电体（16）、输出电极（10）输出到电源输出线（14）的输出端（20），由电源输出线（14）的输出端（20）输出到机动车用电设备的电源线输入端，然后由机动车用电设备的电源线输出端经电池（13）的电源输入线（21）回到电池（13）的输入端接头（22）；当机动车的电源线发生短路时，通过电源输出线（14）的电流超过电流传感器（11）设定的控制电流值时，电流传感器（11）将其信号传输给控制器（2），控制器（2）控制旋转电机（5）带动旋转芯（4）旋转，使输出电极（10）与旋转芯（4）的导电体（16）处于非接触状态，输出电极（10）与输入电极（9）不连通，电池（13）的输出电源被切断；控制机动车的电源线短路，避免电源线短路造成机动车火灾的发生。
2.根据权利要求1所述的机动车电池智能保护装置的使用方法，固定座（8）设有旋转腔（23）、输入电极腔（24）以及输出电极腔（25），其特征在于：所述的机动车正常使用时，旋转芯（4）维持在初始位置，输出电极腔（25）内的输出电极（10）与旋转芯（4）的导电体（16）接触，输入电极腔（24）内的输入电极（9）与导电体（16）接触，电池（13）的电源由输入电极腔（24）内的输入电极（9）输入，经旋转芯（4）的导电体（16）、输出电极腔（25）内的输出电极（10）输出到电源输出线（14）的输出端（20），形成通路；当机动车的电源线发生短路时，通过电源输出线（14）的电流超高设定的电流值时，电流传感器（11）将其信号传输给控制器（2），控制器（2）控制旋转电机（5）带动旋转芯（4）于旋转腔（23）内旋转一定的角度，使输出电极（10）与旋转芯（4）的导电体（16）由接触状态转换为非接触状态，使输入电极（9）与输出电极（10）不连通，切断电池（13）的输出电源；控制机动车的电源线短路，避免电源线短路造成机动车火灾的发生。
3.根据权利要求2所述的机动车电池智能保护装置的使用方法，输入电极腔（24）设有第一弹簧（27）以及第一导向盖（28），输出电极腔（25）设有第二弹簧（31）以及第二导向盖（32），其特征在于：所述的电池保护装置（1）使用时，输入电极（9）在第一弹簧（27）弹力的作用下，输入电极（9）的上端面（35）与导电体（16）的输入电源腔（26）的下端面（36）紧密接触，旋转电机（5）带动旋转芯（4）旋转后，使输入电极（9）与导电体（16）仍然维持在良好的接触状态，保持输入电极（9）与导电体（16）的导电性能；输出电极（10）在第二弹簧（31）弹力的作用下，输出电极（10）的导电弧面（37）与导电体（16）的导电圆弧面（38）紧密接触，旋转电机（5）带动旋转芯（4）旋转后，使输出电极（10）与导电体（16）仍然维持在良好的接触状态，保持输出电极（10）与导电体（16）的导电性能。
4.根据权利要求3所述的机动车电池智能保护装置的使用方法，其特征在于：所述的机动车的电源线发生短路时，控制器（2）控制旋转电机（5）带动旋转芯（4）旋转45°角，旋转芯（4）上的导电体（16）以及绝缘体（17）跟随旋转芯（4）转动45°角，使旋转芯（4）上的导电体（16）离开输出电极（10），使输出电极（10）与导电体（16）处于非接触状态，同时，旋转芯（4）上的绝缘体（17）转动到与输出电极（10）接触的位置；使输出电极（10）与导电体（16）不连通，以达到切断输入电极（9）与输出电极（10）连接的目的。
5.根据权利要求4所述的机动车电池智能保护装置的使用方法，旋转芯（4）的导电体（16）设有四个导电极（42），旋转芯（4）的绝缘体（17）设有四个绝缘分隔体（43）；其特征在于：所述的机动车的电源线发生短路时，控制器（2）控制旋转电机（5）带动旋转芯...
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