一种车辆前舱下托架总成及其车辆制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制造技术领域，具体涉及一种车辆前舱下托架总成及其车辆，通过将前舱下托架上板和前舱下托架下板上下相对贴合焊接，进而使前舱下托架本体具有沿左右方向延伸的腔体，结构简单、易于加工，且前舱下托架本体的腔体具有良好的缓冲性能，能够在发生碰撞时起到吸能效果，减少车体内部相应部件的损伤，降低维修费用，并且插装端的位置处设有用于增强插装端与相应副车架连接处的连接强度的支撑结构，增加了本实用新型专利技术的结构稳定性及使用寿命，本实用新型专利技术提供的汽车前舱下托架总成具有成本低，结构简单、安装拆卸方便、应用前景好的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆前舱下托架总成及其车辆
本技术属于汽车制造
，具体涉及一种车辆前舱下托架总成及其车辆。
技术介绍
汽车前舱下托架总成用于汽车副车架、悬置与前横梁的连接，目前前舱下托架总成较多采用矩形型材为原材料，生产过程原材料利用率低，结构体积大，强度和刚度难以达到设计要求，起到的连接作用和安全性效果差，为最大程度降低发生碰撞时汽车前舱部件的维修成本，一方面需要在设计时，汽车前舱各部件之间的连接关系便于拆装，一方面还需要保证在碰撞过程中汽车前舱下托架能够具有一定的吸能效果，降低车身结构的损坏程度。例如，授权公告号为CN208646963U的专利文献提供了一种副车架及其车辆，该专利文献公开了连副车架本体及副车架前横梁分别与左纵梁、右纵梁的连接方式，进而使副车架具有拆装方便，便于检修的特点，然而，该专利文献并未公开左纵梁或右纵梁的缓冲性能，若直接将左纵梁或右纵梁更换为具有缓冲腔体的其他结构，由于生产过程中对工艺扭矩的要求比较高，更换零部件的整体结构对车身的制造、组装影响较大，另一方面，将现有结构的左纵梁、右纵梁增设空腔的同时，需要保证结构本身的强度，特别是连接部位的强度。因此，需要研发一种能够保证强度的同时具有缓冲结构的汽车前舱下托架，进而减少汽车前舱部件碰撞受损的维修费用，同时对乘员起到保护作用。
技术实现思路
本技术提供一种车辆前舱下托架总成及其车辆，以进一步提高现有技术中用于连接汽车前舱各相应结构的车辆前舱下托架总成的缓冲性能。本技术的车辆前舱下托架总成采用如下技术方案：一种车辆前舱下托架总成，包括沿左右方向延伸的前舱下托架本体，所述前舱下托架本体具有用于与相应副车架插装配合的插装端、用于与相应前横梁搭接连接的片状配合端，所述前舱下托架本体包括上下贴合焊接设置的前舱下托架上板和前舱下托架下板，所述前舱下托架上板、前舱下托架下板均具有沿左右方向延伸的凹槽，且所述前舱下托架上板、前舱下托架下板的凹槽开口方向相对设置进而形成沿左右方向延伸的缓冲腔体，所述腔体中于所述插装端的位置处设有用于增强所述插装端与相应副车架连接处的连接强度的支撑结构。进一步地，所述支撑结构为两端对应支撑在前舱下托架上板和前舱下托架下板上的套筒。进一步地，所述前舱下托架上板和前舱下托架下板均设有与所述套筒的内孔对应贯通的、用于与相应的副车架连接的第一安装孔。进一步地，所述前舱下托架上板、前舱下托架下板的一端均具有水平板状结构，进而使所述前舱下托架上板、前舱下托架下板的水平板状结构上下贴合设置形成所述片状配合端，且将所述腔体的一端形成闭合封口，所述前舱下托架上板、前舱下托架下板的凹槽均延伸至其另一端的端面位置处，进而使前舱下托架上板、前舱下托架下板上下贴合设置时将所述腔体的另一端形成开口结构。进一步地，所述前舱下托架上板、前舱下托架下板均为截面为几字形的折弯板状结构，几字形的折弯板状结构具有用于构成其凹槽底部的底板，所述底板前后两侧设有朝向所述前舱下托架上板、前舱下托架下板贴合焊接位置处延伸的侧板，所述侧板远离所述底板的一端设有背离所述腔体方向延伸的、用于贴合焊接的焊接板，且所述前舱下托架上板、前舱下托架下板的焊接板贴合焊接形成用于加强所述前舱下托架本体结构强度的加强筋结构。进一步地，所述前舱下托架本体的片状配合端上设有用于与相应前横梁连接的第二安装孔。进一步地，所述前舱下托架本体具有沿前后方向延伸的凹槽结构，所述前舱下托架上板于构成所述前舱下托架本体凹槽结构的凹槽底部位置处设有用于安装相应动力悬置的第三安装孔。进一步地，所述前舱下托架上板于所述第三安装孔的位置处的、用于构成腔体内壁的一面上设有用于提高安装相应动力悬置的安装强度的加强板。进一步地，所述前舱下托架上板上于所述第二安装孔、第三安装孔之间的位置处设有用于安装相应电动制冷压缩机的第四安装孔。本技术的车辆采用如下技术方案：一种车辆，包括用于连接相应副车架、悬置与前横梁的托架总成，托架总成与上述一种车辆前舱下托架总成的技术方案相同，不再赘述。本技术的有益效果是：本技术提供的汽车前舱下托架总成，通过将前舱下托架上板和前舱下托架下板上下相对贴合焊接，进而使前舱下托架本体具有沿左右方向延伸的腔体，结构简单、易于加工，且前舱下托架本体的腔体具有良好的缓冲性能，能够在发生碰撞时起到吸能效果，减少车体内部相应部件的损伤，降低维修费用，并且插装端的位置处设有用于增强插装端与相应副车架连接处的连接强度的支撑结构，增加了本技术的结构稳定性及使用寿命，本技术提供的汽车前舱下托架总成具有成本低，结构简单、安装拆卸方便、应用前景好的特点。另一方面，前舱下托架上板和前舱下托架下板通过将焊接板贴合焊接固定形成一个前侧封闭后侧开口的腔体，且前舱下托架本体及其腔体整体呈沿前后方向延伸的凹槽结构，能够满足相应部件设置高度，并且凹槽结构进一步提高了前舱下托架本体的缓冲性能，提高前舱下托架总成的强度和刚度，进一步保证了汽车碰撞乘员的安全性，减少车体碰撞后的损伤，降低维修费用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种车辆前舱下托架总成的具体实施例的结构示意图；图2为图1的正视图；图3为图1的俯视图；图4为图3的A-A向剖视图；图5为图3的B-B向剖视图；图6为本技术的一种车辆前舱下托架总成使用状态装配图；附图标记：1：前舱下托架上板；2：前舱下托架下板；3：加强板；4：套筒；5：腔体；6：水平板状结构；7：第一安装孔；8：第二安装孔；9：第三安装孔；10：第四安装孔；11：副车架；12：动力悬置；13：前横梁；14：前舱下托架本体；15：电动制冷压缩机；16：底板；17：侧板；18：焊接板。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的基体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表达只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆前舱下托架总成，包括沿左右方向延伸的前舱下托架本体，所述前舱下托架本体具有用于与相应副车架插装配合的插装端、用于与相应前横梁搭接连接的片状配合端，其特征在于：所述前舱下托架本体包括上下贴合焊接设置的前舱下托架上板和前舱下托架下板，所述前舱下托架上板、前舱下托架下板均具有沿左右方向延伸的凹槽，且所述前舱下托架上板、前舱下托架下板的凹槽开口方向相对设置进而形成沿左右方向延伸的缓冲腔体，所述腔体中于所述插装端的位置处设有用于增强所述插装端与相应副车架连接处的连接强度的支撑结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆前舱下托架总成，包括沿左右方向延伸的前舱下托架本体，所述前舱下托架本体具有用于与相应副车架插装配合的插装端、用于与相应前横梁搭接连接的片状配合端，其特征在于：所述前舱下托架本体包括上下贴合焊接设置的前舱下托架上板和前舱下托架下板，所述前舱下托架上板、前舱下托架下板均具有沿左右方向延伸的凹槽，且所述前舱下托架上板、前舱下托架下板的凹槽开口方向相对设置进而形成沿左右方向延伸的缓冲腔体，所述腔体中于所述插装端的位置处设有用于增强所述插装端与相应副车架连接处的连接强度的支撑结构。


2.根据权利要求1所述的一种车辆前舱下托架总成，其特征在于：所述支撑结构为两端对应支撑在前舱下托架上板和前舱下托架下板上的套筒。


3.根据权利要求2所述的一种车辆前舱下托架总成，其特征在于：所述前舱下托架上板和前舱下托架下板均设有与所述套筒的内孔对应贯通的、用于与相应的副车架连接的第一安装孔。


4.根据权利要求3所述的一种车辆前舱下托架总成，其特征在于：所述前舱下托架上板、前舱下托架下板的一端均具有水平板状结构，进而使所述前舱下托架上板、前舱下托架下板的水平板状结构上下贴合设置形成所述片状配合端，且将所述腔体的一端形成闭合封口，所述前舱下托架上板、前舱下托架下板的凹槽均延伸至其另一端的端面位置处，进而使前舱下托架上板、前舱下托架下板上下贴合设置时将所述腔体的另一端形成开口结构。


5.根据权利要求4所述的一种车辆前舱下托架总成，其特征在于：所述前...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刚刚，张海波，张宝杰，包杰，胡海皇，
申请(专利权)人：河南速达电动汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41