一种汽车泥地自救器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车自救工具技术领域，尤其涉及一种汽车泥地自救器，包括：螺栓、加力臂和受力鞋，加力臂上端设置有螺栓孔，该螺栓孔的下方设置有辅助孔，加力臂的下端与所述受力鞋前端的上表面连接，且该受力鞋的下表面为圆弧形，该圆弧形表面设置有防滑带，在车辆陷入泥地后，将汽车轮胎的螺栓卸下，通过螺栓穿过螺栓孔和辅助孔，将加力臂与汽车轮毂固定，在车轮转动时，受力鞋一方面增加车轮摩擦力，同时随着车轮转动，受力鞋将车轮抬高，实现车辆脱离泥地，安装方便快捷，不受路面影响，同时可以各种角度安装，避免使用牵引车和搭建浮桥，减少生产车辆运营成本。

A self rescuer for automobile mud

【技术实现步骤摘要】
一种汽车泥地自救器
本技术属于汽车自救工具
，尤其涉及一种汽车泥地自救器。
技术介绍
本车辆是油田生产必不可少的辅助生产设备之一，而油田生产路面大多为非铺装路面，土质松软，作业架子车、洗井车、高温车、油罐车、压裂车等生产车辆经常在这样的路况上通行以维持生产需要；在雨季生产时，道路环境受雨水影响，为了保证生产时率，通常都是利用牵引车保证生产车辆运行，有些油田利用油管铺路搭建浮桥，使车辆通过泥泞路面，这样虽然解决了生产车辆通过泥泞路面的问题，但成本过高，占用生产资源。
技术实现思路
在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解为这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以作为稍后论述的更详细描述的前序。鉴于此，本技术提供了一种结构简单、设计合理的汽车泥地自救器，可实现车辆自救，以至少解决现有的油田生产陷入泥地后无法自救的问题。本技术的技术方案：一种汽车泥地自救器，包括：螺栓、加力臂和受力鞋，所述加力臂上端设置有螺栓孔，该螺栓孔的下方设置有辅助孔，两个所述螺栓分别穿过所述螺栓孔和辅助孔后与车轮毂连接，所述加力臂的下端与所述受力鞋前端的上表面连接，且该受力鞋的下表面为圆弧形，该圆弧形表面设置有防滑带。进一步地，所述辅助孔为沿竖直方向的长条孔。进一步地，所述受力鞋下表面的圆弧形上任一点至受力鞋转动轴心的距离均不相同，从受力鞋的前端至后端，该圆心弧上的点至转动轴心的距离逐渐减小。进一步地，所述加力臂的下端前侧与所述受力鞋铰接连接，且该加力臂的后侧设置有调高件。进一步地，所述调高件包括调高杆、调高孔和调高螺栓，所述加力臂和调高杆上均设置有调高孔，所述调高螺栓分别穿过加力臂和调高杆上调高孔。进一步地，所述调高杆的下端固定连接在所述受力鞋的上表面，且所述加力臂上的若干个调高孔沿圆弧排列，该圆弧的圆心在所述加力臂与所述受力鞋连接的铰接轴上。一种面向汽车泥地自救器的受力鞋，下表面的圆弧形上任一点至受力鞋转动轴心的距离均不相同，从受力鞋的前端至后端，该圆弧形上的点至转动轴心的距离逐渐减小。一种面向汽车泥地自救器的调高件，包括调高杆、调高孔和调高螺栓，所述加力臂和调高杆上均沿竖直方向设置有若干个调高孔，所述调高螺栓分别穿过加力臂和调高杆上调高孔，所述调高杆的下端固定连接在所述受力鞋的上表面，且所述加力臂上的若干个调高孔沿圆弧排列，该圆弧的圆心在所述加力臂与所述受力鞋连接的铰接轴上。本技术的有益效果为：本技术一种汽车泥地自救器，包括：螺栓、加力臂和受力鞋，加力臂上端设置有螺栓孔，该螺栓孔的下方设置有辅助孔，加力臂的下端与所述受力鞋前端的上表面连接，且该受力鞋的下表面为圆弧形，该圆弧形表面设置有防滑带，在车辆陷入泥地后，将汽车轮胎的螺栓卸下，通过螺栓穿过螺栓孔和辅助孔，将加力臂与汽车轮毂固定，在车轮转动时，受力鞋一方面增加车轮摩擦力，同时随着车轮转动，受力鞋将车轮抬高，实现车辆脱离泥地，安装方便快捷，不受路面影响，同时可以各种角度安装，解决现有的油田生产陷入泥地后无法自救的问题，避免使用牵引车和搭建浮桥，减少生产车辆运营成本。附图说明图1为一种汽车泥地自救器的整体结构示意图；图2为自救器的安装结构示意图；图3为一种汽车泥地自救器的侧视图；图4为带有调高件的自救器的结构示意图；图5为调高件的一种结构示意图；图6为调高件的另一种结构示意图；图中：1螺栓；2加力臂；3受力鞋；4轮毂；2-1螺栓孔；2-2辅助孔；2-3调高件；3-1防滑带；2-3-1调高杆；2-3-2调高孔；2-3-3调高螺栓。具体实施方式以下将结合附图，对本技术进行详细说明：具体实施方式一本实施例公开的一种汽车泥地自救器，结合图1和图2所示，包括：螺栓1、加力臂2和受力鞋3，所述加力臂2上端设置有螺栓孔2-1，该螺栓孔2-1的下方设置有辅助孔2-2，两个所述螺栓1分别穿过所述螺栓孔2-1和辅助孔2-2后与车轮毂4连接，所述加力臂2的下端与所述受力鞋3前端的上表面连接，且该受力鞋3的下表面为圆弧形，该圆弧形表面设置有防滑带3-1；在车辆陷入泥地时，将汽车轮胎上的一条车轮固定螺栓卸下，将加力臂2顶端的螺栓孔2-1与轮胎卸下车轮固定螺栓后的孔对应，将螺栓1插入固定，再将之前卸下的车轮固定螺栓对侧的另一个车轮固定螺栓卸下，将另一条螺栓1穿过辅助孔2-2与车轮毂4固定，实现加力臂2与车轮毂4的固定；加力臂2至受力鞋3底面的距离大于汽车轮半径，在汽车主动轮转动时，由于加力臂2上通过两个螺栓1进行两点固定，加力臂2随着车轮转动，受力鞋3下面的防滑带3-1表面的防滑花纹紧抓地面，加力臂2与受力鞋3形成新的硬着陆受力点，由于加力臂2至受力鞋3底面的距离大于汽车轮半径，在车轮转动过程中，加力臂2形成将车轮撑起的杠杆，使车轮抬高，通过低洼泥质路面；安装方便快捷，不受路面影响，同时可以各种角度安装，解决现有的油田生产陷入泥地后无法自救的问题，避免使用牵引车和搭建浮桥，减少生产车辆运营成本。具体地，结合图3所示，所述辅助孔2-2为沿竖直方向的长条孔；由于不同车辆轮毂4螺栓孔数量和距离不同，长条形的辅助孔2-2使加力臂2在与轮辐连接时，螺栓1能够在辅助孔2-2内调整不同的安装位置，可以实现，加力臂与两个相对的轮毂4螺栓孔匹配，或一个轮辐螺栓孔与另一侧非相对的轮辐螺栓孔匹配，从而使加力臂2的连接具有适应性。具体地，结合图3所以，所述受力鞋3下表面的圆弧形上任一点至受力鞋3转动轴心4的距离均不相同，从受力鞋3的前端至后端，该圆弧形上的点至转动轴心4的距离逐渐减小；受力鞋3下表面的圆弧形上的点至转动轴心4的距离逐渐减小，在车轮转动时，受力鞋3后端距离较小的区域先对车轮进行支撑，前端距离较大的区域后对车轮进行支撑，使车轮在被撑高的过程中，进行支撑的高度逐渐增加，使支撑力缓慢增加，整个支撑过程更稳定；具体实施方式二本实施例是在具体实施方式一的基础上，公开了一种用于泥地自救器的调高结构，用于调整汽车泥地自救器的支撑高度；结合图4所示，所述加力臂2的下端前侧与所述受力鞋3铰接连接，且该加力臂2的后侧设置有调高件2-3；通过调高件2-3对受力鞋3的后端进行支撑，在调整调高件2-3的长度后，使受力鞋3相对于加力臂2转动，在受力鞋3内侧与加力臂2的夹角小于直角时，调整调高件2-3可以改变受力鞋3后端距离车轮边缘的距离，在受力鞋3内侧与加力臂2的夹角大于于直角时可以将装置翻转，受力鞋3原本的后端作为前端使用，相当于改变了受力鞋3的最大支持高度；具体地，结合图5所示，所述调高件2-3包括调高杆2-3-1、调高孔2-3-2和调高螺栓2-3-3，所述加力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车泥地自救器，其特征在于，包括：螺栓（1）、加力臂（2）和受力鞋（3），所述加力臂（2）上端设置有螺栓孔（2-1），该螺栓孔（2-1）的下方设置有辅助孔（2-2），两个所述螺栓（1）分别穿过所述螺栓孔（2-1）和辅助孔（2-2）后与车轮毂连接，所述加力臂（2）的下端与所述受力鞋（3）前端的上表面连接，且该受力鞋（3）的下表面为圆弧形，该圆弧形表面设置有防滑带（3-1）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车泥地自救器，其特征在于，包括：螺栓（1）、加力臂（2）和受力鞋（3），所述加力臂（2）上端设置有螺栓孔（2-1），该螺栓孔（2-1）的下方设置有辅助孔（2-2），两个所述螺栓（1）分别穿过所述螺栓孔（2-1）和辅助孔（2-2）后与车轮毂连接，所述加力臂（2）的下端与所述受力鞋（3）前端的上表面连接，且该受力鞋（3）的下表面为圆弧形，该圆弧形表面设置有防滑带（3-1）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车泥地自救器，其特征在于，所述辅助孔（2-2）为沿竖直方向的长条孔。


3.根据权利要求1所述的一种汽车泥地自救器，其特征在于，所述受力鞋（3）下表面的圆弧形上任一点至受力鞋（3）转动轴心的距离均不相同，从受力鞋（3）的前端至后端，该圆弧形上的点至转动轴心的距离逐渐减小。


4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜岩，杜超，李宝岩，卢井荣，张浩，宋成立，刘强，
申请(专利权)人：杜岩，杜超，李宝岩，卢井荣，张浩，宋成立，刘强，
类型：新型
国别省市：吉林;22