一种石墨烯改性材料汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种石墨烯改性材料汽车轮毂，包括连接件和轮辋，所述连接件外表面的前侧开设有散热孔，所述连接件的外表面固定连接有轮辐，所述轮辐外表面的前侧开设有散热槽，所述轮辐远离连接件的一端与轮辋的内表面固定连接，所述轮辋的内表面和外表面与轮辐的外表面均涂设有防腐涂层，所述防腐涂层远离轮辋和轮辐的一侧涂设有散热涂层，所述轮辐的外表面且位于散热涂层远离防腐涂层的一侧涂设有疏水涂层。本实用新型专利技术通过散热孔、散热槽、散热涂层和疏水涂层的配合，达到了散热效果好的目的，解决了现有的轮毂散热性能差，会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化，从而导致轮胎爆胎的问题。

A kind of graphene modified material automobile hub

【技术实现步骤摘要】
一种石墨烯改性材料汽车轮毂
本技术涉及石墨烯
，具体为一种石墨烯改性材料汽车轮毂。
技术介绍
石墨烯具有优异的光学、电学和力学特性，在材料学、微纳加工、能源、生物医学和药物传递等方面具有重要的应用前景，被认为是一种未来革命性的材料，石墨烯是已知强度最高的材料之一，同时还具有很好的韧性和热传导性能，基于石墨烯的复合材料是石墨烯应用领域中的重要研究方向，在能量储存、液晶器件、电子器件、生物材料、传感材料和催化剂载体等领域展现出了优良性能，具有广阔的应用前景，目前石墨烯复合材料的研究主要集中在石墨烯聚合物复合材料和石墨烯基无机纳米复合材料上，而随着对石墨烯研究的深入，石墨烯增强体在块体金属基复合材料中的应用也越来越受到人们的重视，石墨烯制成的多功能聚合物复合材料和高强度多孔陶瓷材料，增强了复合材料的许多特殊性能，汽车轮毂是汽车上安装的重要部件，通过加入石墨烯材料制作的汽车轮毂，具有强度高和质量轻的特点，由于汽车对轮毂的散热性能有很高的要求，汽车在行驶时，轮胎与地面摩擦产生大量热量，轮胎将热量传递给轮毂，利用轮毂来散热，现有的轮毂散热性能差，会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化，从而导致轮胎爆胎，为此，我们提出一种石墨烯改性材料汽车轮毂。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种石墨烯改性材料汽车轮毂，具备散热效果好的优点，解决了现有的轮毂散热性能差，会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化，从而导致轮胎爆胎的问题。(二)技术方案为实现上述散热效果好的目的，本技术提供如下技术方案：一种石墨烯改性材料汽车轮毂，包括连接件和轮辋，所述连接件外表面的前侧开设有散热孔，所述连接件的外表面固定连接有轮辐，所述轮辐外表面的前侧开设有散热槽，所述轮辐远离连接件的一端与轮辋的内表面固定连接，所述轮辋的内表面和外表面与轮辐的外表面均涂设有防腐涂层，所述防腐涂层远离轮辋和轮辐的一侧涂设有散热涂层，所述轮辐的外表面且位于散热涂层远离防腐涂层的一侧涂设有疏水涂层，所述轮辋的内表面和外表面且位于散热涂层远离防腐涂层的一侧均涂设有耐磨涂层，所述轮辋的外表面且位于耐磨涂层远离散热涂层的一侧涂设有防滑涂层。优选的，所述轮辐的数量为多个，且多个轮辐均呈对称排列设置在连接件与轮辋之间。优选的，所述散热孔的数量为多个，且多个散热孔均呈圆形排列分布在连接件外表面的前侧。优选的，所述防腐涂层、散热涂层和疏水涂层的厚度均为八十到一百二十微米。优选的，所述耐磨涂层和防滑涂层的厚度均为七十到一百一十微米。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种石墨烯改性材料汽车轮毂，具备以下有益效果：本技术通过设置散热孔和散热槽，散热孔和散热槽增加了连接件和轮辐与空气的接触面积，从而达到加快热量的散发的目的，通过设置散热涂层，散热涂层通过提高轮辐和轮辋表面辐射效率，特别是提高红外辐射效率，从而达到增强轮辐和轮辋散热性能的效果，通过设置疏水涂层，可以使灰尘颗粒附着在疏水涂层表面呈悬空状态，使水与疏水涂层表面的接触角大大增加，有利于水珠在疏水涂层表面滚落，同时将表面的灰尘带走，从而避免了因泥土附着而导致的轮辐表面散热效果差的现象，通过以上结构的配合，达到了散热效果好的目的，解决了现有的轮毂散热性能差，会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化，从而导致轮胎爆胎的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术轮辐侧视状态下的剖视结构示意图；图3为本技术轮辋的剖视图。图中：1连接件、2轮辋、3轮辐、4散热孔、5散热槽、6防腐涂层、7散热涂层、8疏水涂层、9耐磨涂层、10防滑涂层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的连接件1、轮辋2、轮辐3、散热孔4、散热槽5、防腐涂层6、散热涂层7、疏水涂层8、耐磨涂层9和防滑涂层10部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-3，一种石墨烯改性材料汽车轮毂，包括连接件1和轮辋2，连接件1外表面的前侧开设有散热孔4，散热孔4的数量为多个，且多个散热孔4均呈圆形排列分布在连接件1外表面的前侧，连接件1的外表面固定连接有轮辐3，轮辐3的数量为多个，且多个轮辐3均呈对称排列设置在连接件1与轮辋2之间，轮辐3外表面的前侧开设有散热槽5，散热孔4和散热槽5增加了连接件1和轮辐3与空气的接触面积，从而达到加快热量的散发的目的，轮辐3远离连接件1的一端与轮辋2的内表面固定连接，轮辋2的内表面和外表面与轮辐3的外表面均涂设有防腐涂层6，防腐涂层6远离轮辋2和轮辐3的一侧涂设有散热涂层7，散热涂层7通过提高轮辐3和轮辋2表面辐射效率，特别是提高红外辐射效率，从而达到增强轮辐3和轮辋2散热性能的效果，轮辐3的外表面且位于散热涂层7远离防腐涂层6的一侧涂设有疏水涂层8，防腐涂层6、散热涂层7和疏水涂层8的厚度均为八十到一百二十微米，可以使灰尘颗粒附着在疏水涂层8表面呈悬空状态，使水与疏水涂层8表面的接触角大大增加，有利于水珠在疏水涂层8表面滚落，同时将表面的灰尘带走，从而避免了因泥土附着而导致的轮辐3表面散热效果差的现象，轮辋2的内表面和外表面且位于散热涂层7远离防腐涂层6的一侧均涂设有耐磨涂层9，轮辋2的外表面且位于耐磨涂层9远离散热涂层7的一侧涂设有防滑涂层10，耐磨涂层9和防滑涂层10的厚度均为七十到一百一十微米。在使用时，通过设置散热孔4和散热槽5，散热孔4和散热槽5增加了连接件1和轮辐3与空气的接触面积，从而达到加快热量的散发的目的，通过设置散热涂层7，散热涂层7通过提高轮辐3和轮辋2表面辐射效率，特别是提高红外辐射效率，从而达到增强轮辐3和轮辋2散热性能的效果，通过设置疏水涂层8，可以使灰尘颗粒附着在疏水涂层8表面呈悬空状态，使水与疏水涂层8表面的接触角大大增加，有利于水珠在疏水涂层8表面滚落，同时将表面的灰尘带走，从而避免了因泥土附着而导致的轮辐3表面散热效果差的现象，通过以上结构的配合，达到了散热效果好的目的，解决了现有的轮毂散热性能差，会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化，从而导致轮胎爆胎的问题。综上所述：该石墨烯改性材料本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种石墨烯改性材料汽车轮毂，包括连接件(1)和轮辋(2)，其特征在于：所述连接件(1)外表面的前侧开设有散热孔(4)，所述连接件(1)的外表面固定连接有轮辐(3)，所述轮辐(3)外表面的前侧开设有散热槽(5)，所述轮辐(3)远离连接件(1)的一端与轮辋(2)的内表面固定连接，所述轮辋(2)的内表面和外表面与轮辐(3)的外表面均涂设有防腐涂层(6)，所述防腐涂层(6)远离轮辋(2)和轮辐(3)的一侧涂设有散热涂层(7)，所述轮辐(3)的外表面且位于散热涂层(7)远离防腐涂层(6)的一侧涂设有疏水涂层(8)，所述轮辋(2)的内表面和外表面且位于散热涂层(7)远离防腐涂层(6)的一侧均涂设有耐磨涂层(9)，所述轮辋(2)的外表面且位于耐磨涂层(9)远离散热涂层(7)的一侧涂设有防滑涂层(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种石墨烯改性材料汽车轮毂，包括连接件(1)和轮辋(2)，其特征在于：所述连接件(1)外表面的前侧开设有散热孔(4)，所述连接件(1)的外表面固定连接有轮辐(3)，所述轮辐(3)外表面的前侧开设有散热槽(5)，所述轮辐(3)远离连接件(1)的一端与轮辋(2)的内表面固定连接，所述轮辋(2)的内表面和外表面与轮辐(3)的外表面均涂设有防腐涂层(6)，所述防腐涂层(6)远离轮辋(2)和轮辐(3)的一侧涂设有散热涂层(7)，所述轮辐(3)的外表面且位于散热涂层(7)远离防腐涂层(6)的一侧涂设有疏水涂层(8)，所述轮辋(2)的内表面和外表面且位于散热涂层(7)远离防腐涂层(6)的一侧均涂设有耐磨涂层(9)，所述轮辋(2)的外表面且位于耐磨涂层(9)远离散热涂层(7)的一侧涂设有防滑涂层...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昆洲，蔡弦，
申请(专利权)人：四川恒力盛泰石墨烯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51