一种汽车风管吹塑成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车风管吹塑成型模具，包括模具主体，所述模具主体的底端一侧位置设有第一散热架，所述第一散热架的上端连接有第一模组，所述第一模组的四角位置均设有连接架，所述模具主体的底端另一侧设有第二散热架，所述第二散热架的上端连接有第二模组，所述第二模组的顶端四角位置均开设有连接槽，所述第一模组的内端中心开设有第一吹塑槽和第二吹塑槽，所述第一吹塑槽的一侧通过第一连通口连通有第二连通口，所述第二吹塑槽的一侧通过第三散连通口连通有第四连通口，所述第一散热架的内端底部设有底板。本实用新型专利技术为汽车风管吹塑成型模具，通过第一模组和第二模组的设置，实现内端双向吹塑的目的。

A blow molding die for automobile air duct

【技术实现步骤摘要】
一种汽车风管吹塑成型模具
本技术涉及模具设备
，具体为一种汽车风管吹塑成型模具。
技术介绍
热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型坯，趁热（或加热到软化状态），置于对开模中，闭模后立即在型坯内通入压缩空气，使塑料型坯吹胀而紧贴在模具内壁上，经冷却脱模，即得到各种中空制品，但是目前汽车风管吹塑成型模具存在以下问题，在不便于进行双向吹塑的现象，会造成一定的不便，需要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车风管吹塑成型模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车风管吹塑成型模具，包括模具主体，所述模具主体的底端一侧位置设有第一散热架，所述第一散热架的上端连接有第一模组，所述第一模组的四角位置均设有连接架，所述模具主体的底端另一侧设有第二散热架，所述第二散热架的上端连接有第二模组，所述第二模组的顶端四角位置均开设有连接槽，所述第一模组的内端中心开设有第一吹塑槽和第二吹塑槽，所述第一吹塑槽的一侧通过第一连通口连通有第二连通口，所述第二吹塑槽的一侧通过第三散连通口连通有第四连通口，所述第一散热架的内端底部设有底板，所述底板的上层设有散热网层，所述散热网层的侧端面设有防护边。优选的，所述第一散热架通过防护边和底板与第一模组相固定连接。优选的，所述第一模组内端的第一吹塑槽和第二吹塑槽均采用双通型结构设置。优选的，所述第一模组上端的连接架与第二模组上端的连接槽适配连接。优选的，所述第一模组和第二模组采用对称结构设置。优选的，所述第一模组上端的第三散连通口和第四连通口以及第一连通口和第二连通口均与第二模组上端对称开设的槽体适配形成管体结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过安装第一散热架和第二散热架，第一散热架和第二散热架均设在第一模组和第二模组的顶部位置，通过第一散热架和第二散热架底部的底板可进行热量的传导，使得在吹塑过程中，便于进行外端面的散热工作，方便外端的模体可以进行快速的散热冷却效果，且通过散热网层可以进行热量的传导工作，方便进行空气散热，扩大与外界的接触面积。2、通过安装第一模组和第二模组，第一模组和第二模组内端的第一吹塑槽和第二吹塑槽采用对称的设置，形成管体形状，且位于第一吹塑槽和第二吹塑槽的两端均设有第一连通口、第二连通口、第三散连通口和第四连通口，通过第一连通口、第二连通口、第三散连通口和第四连通口的设置，实现内端第一吹塑槽和第二吹塑槽共通的目的，当需要进行吹气过程时，通过第二连通口和第四连通口进行传导，分别通过第三散连通口和第一连通口传达到第一吹塑槽和第二吹塑槽的内端，实现第一吹塑槽和第二吹塑槽的两端吹气成型效果，方便进行快速形成管状结构。附图说明图1为本技术模具主体第一状态结构示意图；图2为本技术模具主体第二状态结构示意图；图3为本技术第一模组结构示意图；图4为本技术第一散热架结构示意图。图中：1-模具主体；2-连接架；3-第一模组；4-第一散热架；5-第二模组；6-第二散热架；7-连接槽；8-第一吹塑槽；9-第一连通口；10-第二连通口；11-第二吹塑槽；12-第三散连通口；13-第四连通口；14-散热网层；15-防护边；16-底板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车风管吹塑成型模具，包括模具主体1，模具主体1的底端一侧位置设有第一散热架4，第一散热架4的上端连接有第一模组3，第一模组3的四角位置均设有连接架2，模具主体1的底端另一侧设有第二散热架6，第二散热架6的上端连接有第二模组5，第二模组5的顶端四角位置均开设有连接槽7，第一模组3的内端中心开设有第一吹塑槽8和第二吹塑槽11，第一吹塑槽8的一侧通过第一连通口9连通有第二连通口10，第二吹塑槽11的一侧通过第三散连通口12连通有第四连通口13，第一散热架4的内端底部设有底板16，底板16的上层设有散热网层14，散热网层14的侧端面设有防护边15，通过安装第一散热架4和第二散热架6，第一散热架4和第二散热架6均设在第一模组3和第二模组5的顶部位置，通过第一散热架4和第二散热架6底部的底板16可进行热量的传导，使得在吹塑过程中，便于进行外端面的散热工作，方便外端的模体可以进行快速的散热冷却效果，且通过散热网层14可以进行热量的传导工作，方便进行空气散热，扩大与外界的接触面积。第一散热架4通过防护边15和底板16与第一模组3相固定连接,第一模组3内端的第一吹塑槽8和第二吹塑槽11均采用双通型结构设置,第一模组3上端的连接架2与第二模组5上端的连接槽7适配连接,第一模组3和第二模组5采用对称结构设置,第一模组3上端的第三散连通口12和第四连通口13以及第一连通口9和第二连通口10均与第二模组5上端对称开设的槽体适配形成管体结构，通过安装第一模组3和第二模组5，第一模组3和第二模组5内端的第一吹塑槽8和第二吹塑槽11采用对称的设置，形成管体形状，且位于第一吹塑槽8和第二吹塑槽11的两端均设有第一连通口9、第二连通口10、第三散连通口12和第四连通口13，通过第一连通口9、第二连通口10、第三散连通口12和第四连通口13的设置，实现内端第一吹塑槽8和第二吹塑槽11共通的目的，当需要进行吹气过程时，通过第二连通口10和第四连通口13进行传导，分别通过第三散连通口12和第一连通口9传达到第一吹塑槽8和第二吹塑槽11的内端，实现第一吹塑槽8和第二吹塑槽11的两端吹气成型效果，方便进行快速形成管状结构。工作原理：在需要工作时，通过安装第一散热架4和第二散热架6，第一散热架4和第二散热架6均设在第一模组3和第二模组5的顶部位置，通过第一散热架4和第二散热架6底部的底板16可进行热量的传导，使得在吹塑过程中，便于进行外端面的散热工作，方便外端的模体可以进行快速的散热冷却效果，且通过散热网层14可以进行热量的传导工作，方便进行空气散热，扩大与外界的接触面积，通过安装第一模组3和第二模组5，第一模组3和第二模组5内端的第一吹塑槽8和第二吹塑槽11采用对称的设置，形成管体形状，且位于第一吹塑槽8和第二吹塑槽11的两端均设有第一连通口9、第二连通口10、第三散连通口12和第四连通口13，通过第一连通口9、第二连通口10、第三散连通口12和第四连通口13的设置，实现内端第一吹塑槽8和第二吹塑槽11共通的目的，当需要进行吹气过程时，通过第二连通口10和第四连通口13进行传导，分别通过第三散连通口12和第一连通口9传达到第一吹塑槽8和第二吹塑槽11的内端，实现第一吹塑槽8和第二吹塑槽11的两端吹气成型效果，方便进行快速形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车风管吹塑成型模具，包括模具主体（1），其特征在于：所述模具主体（1）的底端一侧位置设有第一散热架（4），所述第一散热架（4）的上端连接有第一模组（3），所述第一模组（3）的四角位置均设有连接架（2），所述模具主体（1）的底端另一侧设有第二散热架（6），所述第二散热架（6）的上端连接有第二模组（5），所述第二模组（5）的顶端四角位置均开设有连接槽（7），所述第一模组（3）的内端中心开设有第一吹塑槽（8）和第二吹塑槽（11），所述第一吹塑槽（8）的一侧通过第一连通口（9）连通有第二连通口（10），所述第二吹塑槽（11）的一侧通过第三散连通口（12）连通有第四连通口（13），所述第一散热架（4）的内端底部设有底板（16），所述底板（16）的上层设有散热网层（14），所述散热网层（14）的侧端面设有防护边（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车风管吹塑成型模具，包括模具主体（1），其特征在于：所述模具主体（1）的底端一侧位置设有第一散热架（4），所述第一散热架（4）的上端连接有第一模组（3），所述第一模组（3）的四角位置均设有连接架（2），所述模具主体（1）的底端另一侧设有第二散热架（6），所述第二散热架（6）的上端连接有第二模组（5），所述第二模组（5）的顶端四角位置均开设有连接槽（7），所述第一模组（3）的内端中心开设有第一吹塑槽（8）和第二吹塑槽（11），所述第一吹塑槽（8）的一侧通过第一连通口（9）连通有第二连通口（10），所述第二吹塑槽（11）的一侧通过第三散连通口（12）连通有第四连通口（13），所述第一散热架（4）的内端底部设有底板（16），所述底板（16）的上层设有散热网层（14），所述散热网层（14）的侧端面设有防护边（15）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车风管吹塑成型模具，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：童宇轩，
申请(专利权)人：张家港市港鸿模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32