【技术实现步骤摘要】
一种车载电源控制电路及车载系统
本专利技术实施例涉及电子电路领域，特别涉及一种车载电源控制电路及车载系统。
技术介绍
随着信息技术的发展，集成在汽车中的车载终端愈发多样化，在行车过程中不仅起到辅助作用也增加用户开车的乐趣。目前车载终端的供电会由整车车载电源提供，当车辆出现异常状况时断电后，车载终端随即也会掉电，从而极易造成车载终端中正在运行的程序的配置、数据等丢失或者造成运行代码异常，长期以往也可能造成内部存储芯片的损坏，对车辆的使用造成不必要的麻烦，影响用户的使用感。现有技术中为了解决上述问题，会在车载电路中增设备用电池，当车载电源异常掉电后，通过启用备用电池来维持车载终端的正常运行，以保存程序运行的数据和相应配置。专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：采用增设备用电池的方法，使备用电池发挥续流功能时，还需要额外引入与备用电池对应的电池充放电保护芯片，由于芯片的管脚较多，所以增加了电路的复杂性；此外，由于电池和电池充放电保护芯片相较一般的元器件价格较高，增加了成本，且电池的尺寸一般较大，还会增加摆放的空间。
【技术保护点】
1.一种车载电源控制电路，其特征在于，包括：电压转换模块、限流模块、储能模块、导通控制模块；/n所述电压转换模块用于连接车载电源；/n所述限流模块包括与所述电压转换模块相连的输入端、与所述储能模块相连的输出端；/n所述储能模块分别与所述限流模块的输出端和所述导通控制模块连接，所述导通模块与所述电压转换模块和限流模块的输入端的公共连接点连接，当车载电源掉电时，所述导通控制模块被触发处于导通状态，且所述储能模块中储备的电量通过所述导通控制模块输出。/n
【技术特征摘要】
1.一种车载电源控制电路，其特征在于，包括：电压转换模块、限流模块、储能模块、导通控制模块；
所述电压转换模块用于连接车载电源；
所述限流模块包括与所述电压转换模块相连的输入端、与所述储能模块相连的输出端；
所述储能模块分别与所述限流模块的输出端和所述导通控制模块连接，所述导通模块与所述电压转换模块和限流模块的输入端的公共连接点连接，当车载电源掉电时，所述导通控制模块被触发处于导通状态，且所述储能模块中储备的电量通过所述导通控制模块输出。
2.根据权利要求1所述的车载电源控制电路，其特征在于，还包括：具有检测端和信号输出端的信号检测模块；
所述信号检测模块的检测端用于连接所述车载电源，所述信号检测模块的信号输出端与所述导通控制模块连接；
所述信号检测模块用于检测所述车载电源的供电情况，当外部电源掉电后，生成检测信号并传送至所述导通控制模块以触发所述导通控制模块导通。
3.根据权利要求1所述的车载电源控制电路，其特征在于，所述限流模块包括电阻单元；所述电阻单元的第一端为所述限流模块的输入端，所述第一端与所述电压转换模块的输出端和所述导通控制模块的公共连接点连接；所述电阻单元的第二端为所述限流模块的输出端，所述第二端与所述储能模块和所述导通控制模块的公共连接点连接。
4.根据权利要求3所述的车载电源控制电路，其特征在于，所述电阻单元包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻；
所述第二电阻的第一端、所述第三电阻的第一端、所述第四电阻的第一端、所述第五电阻的第一端、所述第六电阻的第一端及所述第七电阻的第一端与所述第一电阻的第一端的公共连接点为所述电阻单元的第一端；
所述第二电阻的第二端、所述第三电阻的第二端、所述第四电阻的第二端、所述第五电阻的第二端、所述第六电阻的第二端及所述第七电阻的第二端与所述第一电阻的第二端的公共连接点为所述电阻单元的第二端。
5.根据权利要求1所述的车载电源控制电路，其特征在于，所述储能模块包括：第一电容、第二电容...
【专利技术属性】
技术研发人员：缪利志，
申请(专利权)人：华勤通讯技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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