车辆电气端口标志制造技术

本公开提供了“车辆电气端口标志”。一种车辆包括电气端口，所述电气端口被配置为在车辆电池和充电站之间传输电，所述端口包括可由所述端口的操作者查看的标志。所述车辆包括控制器，所述控制器被配置为操作所述标志以与充电的通量水平成比例的频率闪烁。所述操作响应于接收到所述充电。

Vehicle electrical port mark

【技术实现步骤摘要】
车辆电气端口标志
本公开涉及用于插电式车辆的电气端口标志。
技术介绍
电动车辆可以被设计成从充电站接收充电。充电站提供电用于对电动车辆的电池充电。充电站可以提供由电压、电流或功率表示的各种通量。通量可以通过行业标准名称(例如，1级、2级、DC快速)进行分类。当将充电站的充电电缆接合到车辆的端口时，车辆和充电站的操作者可能无法确定通量和其他参数。
技术实现思路
一种车辆包括电气端口，所述电气端口被配置为在车辆电池和充电站之间传输电，所述端口包括可由端口的操作者查看的标志。所述车辆包括控制器，所述控制器被配置为操作标志以与充电的通量水平成比例的频率闪烁。所述操作响应于接收到所述充电。一种车辆包括端口，所述端口被配置为在站和电池之间传输电，并且包括形成具有基本上类似于所述端口的形状的轮廓的标志，其中所述轮廓的部段整体将电池的最大容量指示为端口形状。所述车辆包括控制器，所述控制器被配置为改变标志以在与充电限制成比例的容量的部段上标记充电限制。所述改变响应于充电限制。一种车辆包括端口，所述端口被配置为在站和电池之间传输电，并且包括形成具有基本上类似于所述端口的形状的轮廓的标志，其中所述轮廓的部段整体将电池的最大容量指示为端口形状。所述车辆包括控制器，所述控制器被配置为改变标志，所述标志表示计划的充电事件在没有电传输的情况下未决。所述改变响应于在计划的充电事件启用之前的电缆插入。附图说明图1是具有充电端口的车辆的示意图；图2是包括可由端口的操作者查看的标志的充电端口的透视图；图3是基于线性或非线性函数指示闪烁频率的曲线图；图4A是用于操作标志的算法的第一部分；和图4B是用于操作标志的算法的第二部分。具体实施方式本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅是示例，并且其他实施例可以采取各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可放大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式利用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考附图中的任何一个示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实现方式，可能期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。电动车辆包括充电端口，所述充电端口使得能够从充电站向车辆电池传输电。所述端口通常在车辆外部。为了插入充电电缆，操作者必须离开车舱并且打开充电端口门，禁止对舱室指示器和信息的访问。因此，一旦操作者离开舱室，操作者就无法确定充电站和充电端口的正确操作，或者无法确定电池状态。联邦要求或设计约束可以防止端口和端口壳体的实质性改变。因此，端口本身可以被配置为在不对端口覆盖区或端口壳体进行实质性修改的情况下传达信息。端口可包括标志(例如，灯、选取框、发声器、触觉振动器)。所述标志可以提供电池最大充电容量的指示(即，电池能够保持多少电荷)。所述标志可以提供电池荷电状态的指示(即，当前存储在电池中的电荷量)。标志可以遵循端口的轮廓。轮廓可以轮廓化端口、端口的部分或者以其他方式引起对端口的注意。这种标志可以被配置为指示充电通量、操作状态、计划充电状态、锁定电缆状态、电池最大充电容量、电池荷电状态和其他参数。实际上，标志可以具有与端口的形状基本上类似的形状，以在不对端口覆盖区或端口壳体产生实质性改变的情况下指示操作参数。图1描绘了示出车辆12的框图10，所述车辆12包括机械地连接到混合动力变速器16的一个或多个电机14。电机14可以能够作为马达或发电机进行操作。另外，混合动力变速器16可以机械地连接到发动机18。混合动力变速器16还可以机械地连接到驱动轴20，驱动轴20机械地连接到车轮22。当发动机18打开或关闭时，电机14可以提供推进和减速能力。电机14还可以充当发电机，并且可以通过回收通常在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机14还可以提供减少的排放，因为混合动力电动车辆12可以在某些条件下以电动模式或混合模式操作，以减少车辆12的总体燃料消耗。牵引电池(或电池组)24存储并提供可由电机14使用的能量。牵引电池24可以提供来自牵引电池24内的一个或多个电池单元阵列(有时称为电池单元堆叠)的高电压DC输出。电池单元阵列可包括一个或多个电池单元。牵引电池24可以通过一个或多个接触器(未示出)电气地连接到一个或多个电力电子控制器26。一个或多个接触器在断开时将牵引电池24与其他部件隔离，并且在闭合时将牵引电池24连接到其他部件。电力电子控制器26还可以电气地连接到电机14，并且可以被配置为在牵引电池24和电机14之间双向地传输电能。例如，牵引电池24可以提供DC电压，而电机14可以需要三相AC电压来起作用。电力电子控制器26可以将DC电压转换成电机14所需的三相AC电压。在再生模式下，电力电子控制器26可以将来自充当发电机的电机14的三相AC电压转换为牵引电池24所需的DC电压。本文的描述的各部分同样适用于纯电动车辆。对于纯电动车辆，混合动力变速器16可以是连接到电机14的齿轮箱，并且可以不存在发动机18。牵引电池24除了提供用于推进的能量之外，还可以为其他车辆电气系统提供能量。DC/DC转换器28可以将牵引电池24的高电压DC输出转换成与其他车辆负载兼容的低电压DC电源。诸如压缩机和电加热器的其他高电压负载可以在不使用DC/DC转换器28的情况下直接连接到高电压。低电压系统可以电气地连接到辅助电池30(例如，12V电池)。电池控制模块33可以与牵引电池24通信。电池控制器33可以被配置为诸如经由管理每个电池单元的温度和充电状态的电子监测系统(未示出)来监测和管理牵引电池24的操作。车辆12可以是例如电动化车辆，所述电动化车辆包括用于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、全混合动力电动车辆(FHEV)、轻度混合动力电动车辆(MHEV)或电池电动车辆(BEV)的部件。牵引电池24可由外部电源36再充电。外部电源36可以是到电源插座的连接。外部电源36可以电气地连接到电动车辆供电装备(EVSE)或充电站38。充电站38可以提供用于调节和管理电源36与车辆12之间的电能传输的电路和控件。外部电源36可以向充电站38提供DC或AC电力。充电站38可以具有用于插入到车辆12的充电端口34中的充电连接器或电缆40。充电端口34可以是被配置为将电力从充电站38传输到车辆12的任何类型的端口。充电端口34可以电气地连接到充电器或车载功率转换器32。功率转换器32可以调节从充电站38供应的电力以向牵引电池24提供适当的电压和电流电平。功率转换器32可以与充电站38接口连接以协调到车辆12的电力输送。充电站连接器40可以具有与充电端口34的相对应凹部配合的引脚。参考图2，充电端口壳体200示出在车辆12的主体上。充电端口壳体200包括充电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n端口；/n标志，其围绕所述端口；和/n控制器，其被配置为响应于所述端口接收充电，点亮由所述端口分开的所述标志的相对应部分以指示小于阈值的荷电状态，所述阈值是用户限定的极限的预限定分数，并且点亮在所述端口的相对侧之间延伸且不被所述端口分开的所述标志的部分以指示大于所述阈值的荷电状态。/n

【技术特征摘要】
20180917 US 16/132,7271.一种车辆，其包括：
端口；
标志，其围绕所述端口；和
控制器，其被配置为响应于所述端口接收充电，点亮由所述端口分开的所述标志的相对应部分以指示小于阈值的荷电状态，所述阈值是用户限定的极限的预限定分数，并且点亮在所述端口的相对侧之间延伸且不被所述端口分开的所述标志的部分以指示大于所述阈值的荷电状态。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述分数是用户限定的。


3.如权利要求1所述的车辆，其中所述分数是所述极限和固定荷电状态量之间的差。


4.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被配置为以取决于与所述充电相关联的通量的频率闪烁所述被点亮的部分。


5.如权利要求1所述的车辆，其中所述标志被分段，并且所述控制器还被配置为仅使对应于相对于所述分数的当前荷电状态百分比的所述标志的部段闪烁。


6.如权利要求1所述的车辆，其中所述标志包括灯，所述灯具有可变着色，并且界定所述端口。


7.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被配置为：响应于在计划的充电事件启用之前的电缆插入，改变表示所述计划的充电事件在没有电传输的情况下未决的所述标志，并且所述标志的一部分可操作以使用户能够超驰所述计划的充电事件并开始充电。


8.如权利要求7所述的车辆，其中所述控制器还被配置为：响应于接收到至所述端口的直流(DC)连接，操作所述标志以提...

【专利技术属性】
技术研发人员：图森特·卡彭特，瑞恩·亨特，克雷格·爱德华·埃斯勒，戴尔·吉尔曼，叶夫根尼娅·索桑奇娜，亨利·F·唐纳德，弗朗西斯科·达米安·桑切斯帕蒂诺，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US