先进的快速空气释放阀气动轮胎就位器制造技术

本申请涉及先进的快速空气释放阀气动轮胎就位器。用于使无内胎轮胎就位在轮辋上的气动轮胎就位器具有安装在适合于容纳增压空气的罐上的先进的快速空气释放(RAR)阀。喷嘴安装在RAR阀的一个端部上，并且阀的另一端部与空气罐内部不受限制地气动连通。活塞在RAR阀的缸内。活塞后面的控制腔室容纳压缩弹簧。控制气体通道在控制腔室和空气罐之间提供受限制的气动连通，将控制气体传送到控制腔室中。响应于致动控制机构，控制腔室中的空气泄出进入到大气中，导致RAR阀快速打开，产生足够量的空气的喷流，以使轮胎就位在轮辋上。

Advanced quick air release valve pneumatic tire placer

【技术实现步骤摘要】
先进的快速空气释放阀气动轮胎就位器
本专利技术的各种实施方案涉及工具，并且更具体地，涉及用于使无内胎交通工具轮胎就位(seating)在轮子轮辋上的工具。相关技术的描述汽车、卡车和其它交通工具的轮胎被设计成安装在轮子或轮辋上。过去，内胎在轮胎和轮辋之间被充气。通过简单地对内胎充气直到轮胎的胎圈就位在轮辋上而将轮胎安装在轮辋上是相当容易的。然而，今天，无内胎轮胎——即没有内胎的轮胎——几乎完全取代了依赖内胎的旧技术。今天的无内胎轮胎使用时间更长，不易于撒气，并且与使用内胎的旧轮胎相比，提供更好的性能。然而，与具有内胎的旧轮胎相比，无内胎轮胎往往更难安装在轮子上。为了安装无内胎轮胎，轮胎的胎圈(边缘)中的每一个围绕其安装的轮辋的两个边缘必须始终保持气密，以在轮胎和轮子内形成气密腔室。当轮胎在充气之前首先被放置在轮辋上时，轮胎的胎圈和轮子的轮辋之间通常存在间隙，这阻止了用空气压缩机来充气。使轮胎就位在轮辋上允许对轮胎增压。在某些情况下，较小的轮胎可以通过在将轮胎的胎圈压靠在轮辋上时用阀杆注入空气以形成密封而就位(例如自行车或摩托车轮胎)。但是对于较大的轮胎比如卡车轮胎来说，这样做是非常困难的。在本领域中已知的是，在轮辋和轮胎的胎圈之间快速吹入的大量空气可以使轮胎就位在轮辋上。为了实现这一点，常规的气动轮胎就位器(tireseaters)通常包括大的但便携的增压空气罐，该空气罐带有通向排放筒(dischargebarrel)的阀。罐和排放筒可以定位成将大量空气从增压空气罐吹入轮胎中。常规设备的空气罐必须具有足够的体积——例如至少15升或更多——以在高压下保持足够的空气以使轮胎抵靠轮辋膨胀，将轮胎的体积完全填充到大于大气压的压力以便使轮胎抵靠轮辋就位。常规轮胎就位设备的大型15升以上的空气罐非常笨重，并且充入增压空气需要较长时间。概述本专利技术人认识到需要一种气动轮胎就位器，该气动轮胎就位器具有比需要大的笨重的空气罐的常规设备更便于储存、提起和携带的较小空气罐。本文中公开的各种实施方案实现了这些益处和其它益处。各种实施方案公开了一种气动轮胎就位器——有时称为胎圈就位器——其包括用于保持增压空气的空气罐、与空气罐的内部不受限制的气动连通的先进的快速空气释放(RAR，rapidairrelease)气阀、以及连接到RAR气阀的喷嘴。RAR气阀具有活塞，活塞构造成在气阀的缸内来回滑动。控制腔室形成在缸内，在气阀的端盖和活塞的近侧端部之间。控制腔室容纳压缩弹簧和柔性衬垫。活塞具有一个或更多个控制气体通道，该一个或更多个控制气体通道在控制腔室和空气罐中的增压空气之间提供受限制的气动连通。气动轮胎就位器具有连接到气阀的远侧端部的喷嘴。喷嘴具有一个或更多个喷嘴出口孔，该一个或更多个喷嘴出口孔构造成将空气吹入轮胎和轮子之间的间隙中。阀控制机构可以被致动以打开控制阀，该控制阀将控制腔室气动地连接到罐外的大气。响应于阀控制机构被致动，气阀以足以使轮胎就位在轮辋上的爆发(burst)使增压空气从空气罐穿过喷嘴释放。以这种方式，使用者可以将喷嘴引导到未充气轮胎与轮辋之间的间隙中，以将增压空气吹入轮胎并使轮胎的胎圈就位在轮辋上。附图说明并入说明书并构成其一部分的附图示出了本专利技术的各种实施方案。与一般性描述一起，附图用于解释本专利技术的各种原理。在附图中：图1A描绘了根据本文中公开的各种实施方案的具有两种不同罐尺寸的快速空气释放(RAR)气动轮胎就位器的实施方案。图1B描绘了根据本文中公开的各种实施方案的处于倒置的收起位置的RAR气动轮胎就位器。图2A-2C描绘了三个RAR横向罐气动轮胎就位器实施方案的斜视图。图3A-3B描绘了根据本文中公开的各种实施方案的RAR阀的分解图。图3C描绘了根据本文中公开的各种实施方案的RAR阀的活塞、远侧O形环和有狭槽的锁定套环的斜视图。图3D描绘了根据本文中公开的各种实施方案的RAR阀缸部件的远侧端部的斜视图。图3E描绘了根据本文中公开的各种实施方案的RAR阀缸部件的侧面的斜视图。图4A描绘了根据本文中公开的各种实施方案的具有内部移除孔的专有锁定套环以及用于移除和更换专有锁定套环的专有工具的剖面侧视图。图4B描绘了根据本文中公开的各种实施方案的在外表面上具有移除孔的锁定套环以及用于移除和更换锁定套环的工具。图5A-5B描绘了根据本文中公开的各种实施方案的RAR气动轮胎就位器的侧视图，其中罐的一部分被切除以显露罐内部的RAR阀。图6A-6B分别描绘了根据本文中公开的各种实施方案的RAR气动轮胎就位器的侧视图和俯视图，以图示出控制组(controlcluster)的各方面。图7A-7C描绘了根据本文中公开的各种实施方案的喷嘴的三个视图。图7D描绘了根据本文中公开的各种实施方案的喷嘴出口区段。图8是描绘了根据本专利技术的多种实施方案的RAR气动轮胎就位器的使用的流程图。详细的公开内容图1A描绘了根据本文中公开的各种实施方案的具有两种不同罐尺寸的快速空气释放(RAR)气动轮胎就位器的实施方案。本文中公开了具有用于空气或其它气体的高速RAR阀的轮胎就位器的各种实施方案及该轮胎就位器的制造和使用方法。为了简单起见，RAR阀在本文中按照释放保持在空气罐101中的增压空气来描述。然而，在实际实践中，空气罐和高速RAR阀的各种实施方案可用于保持和释放任何类型的气体——即，任何类型的气态物质，例如空气、氧气、二氧化碳、氮气或类似的气态物质。本文中使用的术语“气体”意在指气态物质。图1A中所描绘的RAR阀气动轮胎就位器100和110各自具有：空气罐101(或102)、RAR阀103、喷嘴组件105、手枪式握把(pistolgriphandle)107、控制组109和携带把手115。每个RAR阀103与其气动轮胎就位器100/110的相应空气罐101/102不受限制地气动连通。也就是说，空气从罐101/102自由传送至其RAR阀103。在一些实施方案中，RAR阀103可以经由管、管子或其它通道连接到罐。在其它实施方案中，例如在图1A-1B中描绘的那些实施方案中，RAR阀103延伸到罐中，仅留下从外部可见的附连到罐的套环。组成RAR阀103的部件的进一步细节在图3A-3D和图5A-5B中描绘，并在随后的页面中讨论。图1A中所描绘的实施方案100和实施方案110分别具有带有圆柱形主体和圆拱形端部的空气罐101和空气罐102。RAR阀气动轮胎就位器100的空气罐101包含用于空气的6升空间。RAR阀气动轮胎就位器110的空气罐102包含用于空气的3升空间。(空气罐101和空气罐102中的空气体积可以分别略小于6升和3升，因为RAR阀103占据罐内的一些空间)。图1A中所描绘的6升空气罐101具有约5.5英寸的外径和约17英寸的(在圆拱形端部处的焊缝之间)的圆柱形主体长度。图1A中所描绘的3升空气罐102具有约4英寸的外径和约19英寸的(在圆拱形端部处的焊缝之间)的圆柱形主体长度。各种实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于使轮胎就位在轮子上的气动轮胎就位器，所述气动轮胎就位器包括：/n空气罐，其构造成将增压空气保持在所述空气罐的内部中；和/n气阀，其与所述空气罐的内部不受限制地气动连通，所述气阀构造成包括：/n在所述气阀的近侧端部处的端盖；/n活塞，所述活塞构造成在所述气阀的缸内来回滑动，其中所述活塞的远侧端部构造成抵靠所述气阀的一部分就位在闭合位置，以防止增压空气从所述空气罐中逸出；/n控制腔室，其形成在所述缸内在所述活塞的近侧端部和所述气阀的所述端盖之间；/n一个或更多个控制气体通道，其构造成在所述控制腔室和所述空气罐中的增压空气之间提供受限制的气动连通；和/n柔性密封部件，其被构造成以气密方式可移除地就位在所述气阀的一部分上；/n其中，响应于被打开，所述气阀以足以使轮胎就位在所述轮子的轮辋上的爆发从所述空气罐释放增压空气。/n

【技术特征摘要】
20180918 US 16/134,0951.一种用于使轮胎就位在轮子上的气动轮胎就位器，所述气动轮胎就位器包括：
空气罐，其构造成将增压空气保持在所述空气罐的内部中；和
气阀，其与所述空气罐的内部不受限制地气动连通，所述气阀构造成包括：
在所述气阀的近侧端部处的端盖；
活塞，所述活塞构造成在所述气阀的缸内来回滑动，其中所述活塞的远侧端部构造成抵靠所述气阀的一部分就位在闭合位置，以防止增压空气从所述空气罐中逸出；
控制腔室，其形成在所述缸内在所述活塞的近侧端部和所述气阀的所述端盖之间；
一个或更多个控制气体通道，其构造成在所述控制腔室和所述空气罐中的增压空气之间提供受限制的气动连通；和
柔性密封部件，其被构造成以气密方式可移除地就位在所述气阀的一部分上；
其中，响应于被打开，所述气阀以足以使轮胎就位在所述轮子的轮辋上的爆发从所述空气罐释放增压空气。


2.根据权利要求1所述的气动轮胎就位器，还包括：
O形环槽，其围绕所述活塞的圆周设置；
其中所述一个或更多个控制气体通道包括从所述O形环槽到所述活塞的所述近侧端部的一个或更多个控制气孔。


3.根据权利要求1所述的气动轮胎就位器，还包括：
控制阀，其包括气动连接到所述控制腔室的控制阀进口和通向所述空气罐的外部的大气的控制阀出口；
其中所述气阀响应于所述控制阀被致动而打开。


4.根据权利要求3所述的气动轮胎就位器，还包括：
管道，其将所述控制腔室气动连接到所述控制阀进口；和
阀控制机构，其构造成可控地致动所述控制阀。


5.根据权利要求4所述的气动轮胎就位器，其中，响应于所述阀控制机构被致动而打开所述控制阀导致所述控制腔室经由所述管道气动连接到大气；并且
其中所述空气罐被认证用于不低于300psi的压力。


6.根据权利要求1所述的气动轮胎就位器，其中，所述气阀具有使用所述缸的内径和所述空气罐的罐外径来测量的等于或大于40％的阀/罐比。


7.根据权利要求1所述的气动轮胎就位器，还包括：
喷嘴，其连接到所述气阀的远侧端部，所述喷嘴包括具有一个或更多个喷嘴出口孔的远侧端部，所述一个或更多个喷嘴出口孔构造成将增压空气引导到所述轮胎和所述轮辋之间的间隙中。


8.根据权利要求1所述的气动轮胎就位器，还包括：
控制组，其包括至少两个设备，所述控制组气动连接到所述空气罐的内部。


9.根据权利要求8所述的气动轮胎就位器，其中，所述至少两个设备选自由压力计、进口阀和释放阀组成的组。


10.根据权利要求1所述的气动轮胎就位器，其中，所述柔性密封部件是安装在所述活塞上的远侧O形环，所述远侧O形环构造成响应于所述气阀处于闭合位置而形成气密密封。


11.根据权利要求1所述的气动轮胎就位器，还包括：
压缩弹簧，其定位在所述缸内在所述端盖和所述活塞的所述近侧端部之间；和
衬垫，其定位在所述缸内在所述端盖和所述活塞的所述近侧端部之间；
其中从所述空气罐释放的增压空气足以使P235/75R15皮卡轮胎就位；并且
其中所述气阀具有不大于150ms的打开时间。


12.根据权利要求7所述的气动轮胎就位器，还包括：
喷嘴出口区段，其构造为所述喷嘴的部分并与所述气阀不受限制地气动连通，所述喷嘴出口区段包括：
第一喷嘴臂和第二喷嘴臂，所述第一喷嘴臂包括第一喷嘴出口孔，并且所述第二喷嘴臂包括第二喷嘴出口孔；和
孔口，所述孔口构造成跨越所述喷嘴出口区段的喉部在所述第一喷嘴出口孔和所述第二喷嘴出口孔之间。


13.根据权利要求12所述的气动轮胎就位器，
其中，所述孔口以及所述第一喷嘴出口孔和所述第二喷嘴出口孔的特征在于喷嘴出口-孔口比为1.0或更大；
其中所述气阀具有不大于100ms的打开时间；并且
其中所述空气罐是带有圆拱形端部的圆柱形的，并且具有3.75英寸和6.5英寸之间的罐外径。


14.根据权利要求1所述的气动轮胎就位器，还包括：
锁定套环，其构造成可移除地附连在所述气阀的远侧端部内，所述锁定套环包括所述气阀的使所述柔性密封部件可移除地就位的所述部...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉米·黄，理查德·W·贝拉，
申请(专利权)人：盖瑟工具公司，
类型：发明
国别省市：美国;US